პილოტმა მიესალმა ინვალიდი თვითმფრინავის დაშვებას ნიუ-იორკის მდინარე ჰადსონზე გასულ თვეში, თქვა, რომ აშშ-ს ავიახაზების ინდუსტრიაში ხარჯების შემცირებამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას მგზავრების უსაფრთხოებას და ავიატორების ხარისხს, რომლებსაც გადამზიდველები ქირაობენ.
„მე ვღელავ, რომ ავიაკომპანიის პილოტის პროფესია ვერ შეძლებს საუკეთესოების და ყველაზე ნათელების მოზიდვას“, - განუცხადა დეპუტატებს დღევანდელ ჩვენებაში ჩესლი ბ. „სალი“ სალენბერგერ III-მა, US Airways Group Inc.-ის კაპიტანმა.
ავიაკომპანიები ასრულებენ სამუშაოებს, რათა გაუმკლავდნენ მოგზაურობის მოთხოვნის ვარდნას რეცესიის დროს და სალენბერგერმა თქვა, რომ მისი ანაზღაურება ბოლო წლებში 40 პროცენტით შემცირდა. 15 იანვრის თხრილი, რომელშიც ყველა თვითმფრინავი გადარჩა, გვიჩვენებს წვრთნისა და გამოცდილების საჭიროებას, რაც შეიძლება შემცირდეს, თქვა სალენბერგერმა.
შეიძლება იყოს „უარყოფითი შედეგები მფრინავი საზოგადოებისთვის და ჩვენი ქვეყნისთვის“, თუ თვითმფრინავებს პილოტირებენ ნაკლებად გამოცდილი და „არასაკმარისად ღირებული“ პილოტები, თქვა მან.
„ჩვენი ქვეყნის პროფესიონალი ავიახაზების პილოტების ამჟამინდელი გამოცდილება და უნარები მოდის წლების წინ განხორციელებული ინვესტიციებიდან, როდესაც ჩვენ შევძელით ამბიციური, ნიჭიერი ადამიანების მოზიდვა, რომლებიც ახლა ხშირად ეძებენ მომგებიან პროფესიულ კარიერას“, თქვა სალენბერგერმა.
სალენბერგერმა და ეკიპაჟმა გაიხსენეს კონგრესისთვის ავარიული დაშვების შესახებ, ისევე როგორც პატრიკ ჰარტენმა, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა, რომელიც ახორციელებს გაფრენებს ნიუ-იორკის ლაგუარდიას აეროპორტიდან, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა.
ტრენინგის მნიშვნელობა
ჰარტენმა თქვა, რომ მას ეგონა, რომ თვითმფრინავი და მისი მგზავრები დაიკარგნენ, როდესაც სალენბერგერმა გამოაცხადა, რომ წყლის დაშვებას შეეცდებოდა.
„ადამიანები არ გადარჩებიან მდინარე ჰადსონზე დაშვებას“, - თქვა ჰარტენმა. "იმ მომენტში მე მჯეროდა, რომ ვიქნებოდი უკანასკნელი ადამიანი, ვინც ცოცხლად დალაპარაკებოდა ამ თვითმფრინავში."
US Airways-ის თვითმფრინავს, რომელშიც 155 ადამიანი იმყოფებოდა, აფრენის შემდეგ ელექტროენერგია დაკარგა. ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ ამ თვეში განაცხადა, რომ ორივე ძრავში კანადური ბატის ნაშთები იპოვეს, რაც მხარს უჭერს მფრინავების განცხადებებს, რომ თვითმფრინავი ფრინველებს დაეჯახა. NTSB-ის წევრმა სტივენ ჩილანდერმა თქვა, რომ სააგენტომ შესაძლოა არასოდეს იცოდეს რამდენ ფრინველს დაეჯახა თვითმფრინავი.
„ეს ინციდენტი ცხადყოფს ტრენინგისა და მომზადების მნიშვნელობას“, - თქვა სახლის საავიაციო ქვეკომიტეტის თავმჯდომარემ ჯერი კოსტელომ, ილინოისის დემოკრატი. კოსტელომ და პანელის სხვა წევრებმა შეაქო ეკიპაჟი ჰადსონზე მოქმედებებისთვის.
58 წლის სალენბერგერი 1980 წლიდან მუშაობს ტემპში, არიზონაში დაფუძნებულ US Airways-ში, ნათქვამია ავიაკომპანიის ვებსაიტზე. ის ყოფილი საჰაერო ძალების გამანადგურებელი პილოტია.
”თქვენ წარმოადგენთ საუკეთესო ავიაციას”, - თქვა ჯეიმს ობერსტარმა, სახლის სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარემ და მინესოტას დემოკრატმა. "ლინდბერგი იამაყებს შენით."
გადაიხადე შემცირება
US Airways-მა მე-11 თავის გაკოტრება მოითხოვა 2002 წელს და გამოვიდა სასამართლო დაცვა 2003 წელს. მან მეორედ მიმართა გაკოტრებას 2004 წლის სექტემბერში და გაჩნდა 2005 წლის სექტემბერში America West Holdings Corp-თან შერწყმის შედეგად.
US Airways-მა შეწყვიტა საპენსიო გეგმები 2005 წელს, სანამ გაკოტრებას დატოვებდა და Pension Benefit Guaranty Corp. გახდა გეგმების რწმუნებული. ავიაკომპანია უზრუნველყოფდა 1.1 მილიარდ დოლარზე მეტს ყოველწლიურად სამუშაოს, ხელფასების და სარგებელის შემცირებას თავისი პროფკავშირებიდან გაკოტრების დროს.
"ჩემი ანაზღაურება 40 პროცენტით შემცირდა", - თქვა სალენბერგერმა. ”ჩემი პენსია, ისევე როგორც ავიაკომპანიის პენსიების უმეტესობა, შეწყდა და შეიცვალა PBGC გარანტიით, რომელიც დოლარზე მხოლოდ პენი ღირს.”
პილოტის შემოსავალი
US Airways-ის კაპიტანი უმაღლესი ანაზღაურების მასშტაბით და Airbus SAS A320-ით დაფრინავს, საბაზისო ანაზღაურებას იღებს მინიმუმ 125 აშშ დოლარი საათში და დაფრინავს თვეში მინიმუმ 72 საათს, თვეში 9,000 დოლარად, იტყობინება airlinepilotcentral.com, რომელიც ეხმარება პილოტებს კარიერულ წინსვლაში. . 12 წლის პირველი ოფიცერი იმავე თვითმფრინავზე იღებს 85 დოლარს საათში, ანუ 6,120 დოლარს თვეში. საერთაშორისო მარშრუტებზე უფრო დიდი თვითმფრინავით დაფრენილი პილოტები უფრო მაღალ ტარიფებს იხდიან.
აშშ-ს 9 უმსხვილესმა გადამზიდავმა გასულ წელს გადაინაცვლა 460 თვითმფრინავზე და გაათავისუფლა 26,000 სამუშაო ადგილი, რადგან ნავთობის ფასი რეკორდულად გაიზარდა. თვითმფრინავის საწვავის ფასი, რომელიც დახვეწილია ნედლი ნავთობისგან, დაეცა 72 პროცენტით ივლისის პიკის შემდეგ, რაც ხელს უწყობს ანალიტიკოსების შეფასებებს 2009 წლის კოლექტიური მოგების შესახებ, რომელიც ინდუსტრიაში პირველი იქნებოდა რეცესიის პირობებში.
ცალკე, ტრანსპორტის დეპარტამენტის ყოფილმა გენერალურმა ინსპექტორმა თქვა, რომ აშშ-ს მარეგულირებლებმა აჩვენეს „ბიუროკრატიული ინერცია“ საავიაციო უსაფრთხოების რეკომენდაციების შეუსრულებლობაში, მათ შორის ტურბოპროპორციებზე და ყინულზე.
მერი შიავო, ახლა უსაფრთხოების დამცველთა ჯგუფის ადვოკატი, რომლებიც გეგმავენ უჩივლონ დეპარტამენტის ფედერალურ საავიაციო ადმინისტრაციას, თქვა, რომ მარეგულირებლები შეჩერდნენ იმ ზომებზე, რომლებიც შეიძლება დაეხმარა ავარიების თავიდან აცილებას. კრიტიკა, რომელსაც სააგენტო კამათობს, ორ კვირაზე ნაკლებ დროზე მოდის მას შემდეგ, რაც Pinnacle Airlines Corp.-ის თვითმფრინავი ყინულოვან პირობებში ჩამოვარდა ბუფალოს, ნიუ-იორკში, რის შედეგადაც 50 ადამიანი დაიღუპა.
სარჩელი, რომელიც მიზნად ისახავს FAA-ს აიძულოს იმოქმედოს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს რეკომენდაციების შესაბამისად, დღეს შეიტანება ვაშინგტონის ფედერალურ სასამართლოში, თქვა გუშინ შიავომ.
