Air France Airbus A330-ის ატლანტიკაში ჩამოვარდნიდან ორი თვის შემდეგ, საფრანგეთში დაფუძნებული თვითმფრინავების მწარმოებელი და ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო (EASA) მოუწოდებს კომპანიებს, რომლებიც დაფრინავენ მის თვითმფრინავებს, შეცვალონ ჰაერის სიჩქარის საზომი მოწყობილობები.
Air France-ის ფრენის 447-ის გამოძიების დასკვნები ვარაუდობს, რომ Thales-ის გაუმართავი სენსორები, სავარაუდოდ, წვლილი შეიტანეს ავარიაში, რომლის დროსაც თვითმფრინავში მყოფი 228 ადამიანი დაიღუპა.
EASA-ს სპიკერმა დანიელ ჰოელტგენმა თქვა, რომ სააგენტო განაპირობებს, რომ ნებისმიერ ავიაკომპანიას, რომელსაც აქვს A330 და A340, რომლებიც ამჟამად აღჭურვილია Thales-ის პიტოტის ზონდებით, უნდა იყოს აღჭურვილი მინიმუმ ორი Goodrich-ის ზონდით. ეს საშუალებას იძლევა მაქსიმუმ ერთი თალესი დარჩეს თვითმფრინავზე.
Air France A330-200 მიემართებოდა რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში, როდესაც გასული ორშაბათის დასაწყისში ტურბულენტობას შეეჯახა და ატლანტიკაში ჩავარდა ტექნიკური პრობლემების სწრაფი სერია. ავარიის შემდეგ, Airbus-მა გააფრთხილა ავიაკომპანიის ეკიპაჟები, დაიცვან სტანდარტული პროცედურები, თუ ისინი ეჭვობენ, რომ სიჩქარის მაჩვენებლები გაუმართავია, რაც ვარაუდობს, რომ ტექნიკურმა გაუმართაობამ შესაძლოა როლი შეასრულოს ავარიაში.
Airbus-ის სპიკერმა შაფრატმა თქვა: ”ჩვენ ვიცით, რომ იყო პრობლემები ჰაერის სიჩქარის გაზომვასთან დაკავშირებით, Air France-ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე. მაგრამ ჩვენ ასევე ვიცით, რომ ეს პრობლემა არ იყო ავარიის ერთადერთი მიზეზი“.
ახალი წინადადება ასევე მიზნად ისახავს აკრძალოს იგივე მოდელის Thales-ის სიჩქარის ზონდების ნებისმიერი ადრინდელი ვერსიის გამოყენება, რომელიც დაყენებული იყო Air France 447-ზე. 200 Airbus A1,000 და A330 კომერციულად ფრენა.
ავარიის გამომძიებლები აცხადებენ, რომ ისინი ეჭვობენ, რომ ფრენის 447-ზე თალესის ზონდები გაყინულია. ამან აიძულა მათ გაუგზავნათ გაუმართავი სიჩქარის მაჩვენებლები თვითმფრინავის კომპიუტერში, როდესაც ის ტურბულენტურ ჭექა-ქუხილს დაეჯახა.
ბევრმა ავიაკომპანიამ უკვე დაიწყო ამ სიჩქარის მონიტორების შეცვლა შემდეგი თაობის Thales-ის ზონდებით. თუმცა, ამ თვეში Airbus A320 თვითმფრინავმა, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთ-ერთი ამ ახალი მოდელის Thales-ის ზონდით, ასევე გაუმართავი ფუნქციონირება მოხდა, რამაც გამოიწვია სიჩქარის წაკითხვის ხანმოკლე დაკარგვა და აიძულა მფრინავი ხელით ეფრენა ინსტრუმენტებით st by.
ავიაკატასტროფა ცუდ დროს მოხდა ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც უკვე იტანჯებიან სუსტი მოგზაურობისა და ტვირთის მოთხოვნის კომბინაციით, გრიპის გამო და ნავთობის ფასების ზრდის გამო.
