მიუხედავად იმისა, რომ AirAsia-ს არ აქვს ავიაკომპანია სინგაპურში, ქალაქი სახელმწიფო ახლა იქცევა ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ კარიბჭედ წითელ-თეთრი, დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიისთვის. „სინგაპურის [ს] პოზიცია ძალიან შეიცვალა ბოლო ორი წლის განმავლობაში, რადგან ხელისუფლებამ ასევე გააცნობიერა დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების ძლიერი განვითარების სარგებელი“, განმარტა აზრან ოსმან-რანიმ, AirAsia X-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, AirAsia-ს გრძელვადიანი შვილობილი კომპანია.
წლების განმავლობაში სინგაპურს ბანგკოკის გარეთ მხოლოდ Thai AirAsia ემსახურებოდა სინგაპურსა და ტაილანდს შორის ძალიან ლიბერალური ორმხრივი შეთანხმების წყალობით, რომელიც აძლევდა უფასო შესაძლებლობებს ორივე ქვეყანას შორის სინგაპურის ან ტაილანდურ გადამზიდველს. შემდეგ მას მოჰყვა წესების ოდნავ შერბილება ინდონეზიასა და სინგაპურს შორის, რაც ინდონეზიის AirAsia-ს შესაძლებლობას მისცა დაუკავშირა სინგაპური პეკანბარუსთან. თუმცა, დიდი ბუმი მოვიდა მალაიზიასა და სინგაპურის გადაწყვეტილებით, გაათავისუფლონ ორივე ქვეყანას შორის შესაძლებლობები. AirAsia ახლა დღეში რვაჯერ დაფრინავს კუალა ლუმპურიდან სინგაპურში, რაც ამ მარშრუტს ჯგუფის ყველაზე დატვირთულ საერთაშორისო მარშრუტად აქცევს. AirAsia ჯგუფი დღეს გთავაზობთ ფრენებს სინგაპურიდან 14 მიმართულებით - 2 ტაილანდში, 5 ინდონეზიაში და 7 მალაიზიაში - ეს რიცხვი უნდა შევადაროთ ჯაკარტას, AirAsia-ის სიდიდით მესამე ავიაბაზას, ფრენებით 16 მიმართულებით…
სინგაპურის ქსელში უახლესი დამატებებია Miri (Sarawak) და Tawau (Sabah), რომელმაც პირველად მოიპოვა უწყვეტი საერთაშორისო ფრენა. საერთო ჯამში, AirAsia Group გთავაზობთ 400-ზე მეტ ყოველკვირეულ სიხშირეს სინგაპურიდან, რაც უდრის 13 დღიურ დაბრუნებას. გასულ მარტში, AirAsia Group-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტონი ფერნანდესმა გააზიარა თავისი ხედვა, შესთავაზოს 50-მდე დაბრუნების სიხშირე დღეში ჩანგის აეროპორტში. იმავდროულად, AirAsia წელს მოელის დაახლოებით ორი მილიონი მგზავრის გადაყვანას სინგაპურიდან და სინგაპურიდან. „სინგაპურში ჩვენი ამჟამინდელი სიძლიერე სულ უფრო მეტად ეყრდნობა საქმიან მოგზაურებს, რომლებიც ცვლიან მოგზაურობის ჩვევებს რეცესიის გამო. ჩვენს გლობალურ ქსელში ჩვენი მგზავრების 30 პროცენტამდე საქმიანი მოგზაურია“, - დასძინა ოსმან-რანიმ.
შეიძლება თუ არა AirAsia-ს შემდეგი დიდი ნაბიჯი იყოს ქალაქის შტატში საკუთარი შვილობილი კომპანიის შექმნა? ამაზე საუბარი ჯერ ნაადრევია. ”მაგრამ სინგაპურის ხელისუფლება სულ უფრო და უფრო მოქნილი ხდება”, - თქვა ოსმან-რანიმ. სინგაპურის მიღმა, AirAsia Group გააგრძელებს ინდონეზიაში შიდა ქსელის გაძლიერებას და მალაიზიიდან და ტაილანდიდან ინდოეთსა და ჩინეთში დამატებით მიმართულებებს დაამატებს. „ჩვენ გვაქვს გეგმა მოვემსახუროთ მინიმუმ 9 ქალაქს ინდოეთში და კიდევ 5 ქალაქს ჩინეთში“, დასძინა AirAsia X-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. გრძელვადიან პერსპექტივაში, AirAsia X სავარაუდოდ გაფართოვდება ყურის ზონაში, სანამ გახსნის ახალ დანიშნულებას ევროპაში.
