საჰაერო ინდოეთიგადასახადის გადამხდელთა მიერ დაფინანსებული დანაკარგებითა და ვალით დამძიმებული, ის გადის ყოვლისმომცველ ტრანსფორმაციას, რათა გადაიზარდოს მსოფლიოში აღიარებული ავიაკომპანია დაფუძნებულია ინდურ ღირებულებებში.
საჰაერო ინდოეთი სამშაბათს გამოავლინა უნიფორმების ახალი ხაზი, რომელიც შექმნილია დიზაინერ მანიშ მალჰოტრას მიერ, რომელიც განკუთვნილია როგორც სალონისთვის, ასევე კაბინის ეკიპაჟისთვის.
”დამზადებულია ინდოელი ცნობილი კუტურიერის მიერ, მანიშ მალჰოტრა, მის მუმბაის ატელიეში, ახალ უნიფორმებში წარმოდგენილია ფერების მთელი რიგი და მარადიული დიზაინი. კოლექცია ასახავს ინდოეთის მდიდარი მემკვიდრეობისა და ესთეტიკის იშვიათ, ჰარმონიულ ნაზავს 21-ე საუკუნის სტილს, ელეგანტურობასა და კომფორტს“, - ნათქვამია ავიაკომპანიის პრესრელიზში.
Air India გეგმავს თავისი ახალი ფორმების თანდათანობით გამოშვებას მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში, დებიუტით ავიაკომპანიის საწყისი Airbus A350-ის ჩამოსვლასთან ერთად. ფერის სქემა, რომელშიც ღრმა წითელი, შინდისფერი და ოქროს აქცენტებია, მიზნად ისახავს პატივი სცეს ინდოეთის მრავალფეროვან კულტურულ მემკვიდრეობას. ავიაკომპანია და დიზაინერი მჭიდროდ თანამშრომლობდნენ სალონის ეკიპაჟის წარმომადგენლებთან და ფრენის სერვისის გუნდთან ამ დიზაინის შესამუშავებლად, ჩაატარეს საფუძვლიანი ტესტირება ახალი ფორმების დასრულებამდე.
Air India: ფონი
სანამ COVID-19 მოხვდებოდა, Air India მძიმე მდგომარეობაში იყო, როგორც მთავრობის საკუთრებაში არსებული სუბიექტი. ავიაკომპანიას შეექმნა მრავალი პრობლემა, მათ შორის უგულებელყოფილი სალონის ინტერიერი, აღმასრულებლების თანხების გაფლანგვის შემთხვევები, ეკიპაჟის ფავორიტიზმი განახლებაში და ზოგადად ცუდი მომსახურება. ამან გამოიწვია მნიშვნელოვანი ფინანსური ტვირთი მთავრობაზე და რეპუტაცია, რამაც აიძულა მგზავრები აქტიურად ერიდებოდნენ ავიაკომპანიას.
Indian Airlines-თან შერწყმის შემდეგ, Air India-ს სჭირდებოდა მნიშვნელოვანი დრო თავისი ტექნოლოგიური ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად, სანამ გახდება Star Alliance-ის ნაწილი. ამის მიუხედავად, ავიაკომპანიას ჰქონდა მნიშვნელოვანი ყოფნა ბაზარზე და გლობალური პლატფორმა. ცოტა ხნის წინ ავიაკომპანიამ პრივატიზაცია განიცადა.
იმისათვის, რომ მოემზადონ გაფართოებისთვის, როგორც ეროვნული გადამზიდავი ქვეყანაში, რომელიც ჩინეთს ზომით აღემატება, მათ გააკეთეს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვითმფრინავის შეკვეთა. ეს ნაბიჯი მიზნად ისახავდა მათი ფლოტის გაახალგაზრდავებას. გარდა ამისა, ისინი აძლიერებენ თავიანთ კაბინებს, როგორც ამ განახლების პროცესის ნაწილი.
Tata Airlines-ი Air India-ში, ახლა ისევ ტატას ხელშია
ავიაკომპანია თავის ფესვებს 1932 წლიდან იღებს, როდესაც JRD Tata-მ დააარსა Tata Airlines. დაწყებული ერთი ძრავით De Havilland Puss Moth-ით, იგი თავდაპირველად ატარებდა საჰაერო ფოსტას ყარაჩიდან ბომბეიში და მადრასში (ახლანდელი ჩენაი).
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, იგი გადაიზარდა შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოებად და შეიცვალა როგორც Air India. აღსანიშნავია, რომ 1960 წელს მან შეიძინა თავისი პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, Boeing 707, სახელად Gauri Shankar, რაც გახდა პირველი აზიური ავიაკომპანია, რომელმაც ეს გააკეთა.
ავიაკომპანიის პრივატიზების მცდელობა განხორციელდა 2000 წელს და ზარალი მოჰყვა მის შერწყმას Indian Airlines-თან 2006 წელს. საბოლოოდ, 2022 წელს, ავიაკომპანია და მისი ქონება დაუბრუნდა Tata-ს მფლობელობაში 2017 წელს დაწყებული პრივატიზაციის მცდელობის შემდეგ.
Air India ახლა ავრცელებს მომსახურებას შიდა და აზიის მიმართულებებზე მისი შვილობილი კომპანიის, Air India Express-ის მეშვეობით. ავიაკომპანია აღიარებულია თავისი თილისმით, მაჰარაჯა (იმპერატორი) და ადრე გამოსახული იყო ლოგო, რომელიც აჩვენებდა მფრინავ გედს კონარკის ბორბალით. თუმცა, 2023 წელს მათ შემოიღეს ახალი ლოგო, შთაგონებული ჯაროხას ფანჯრის ნიმუშით, რომელიც შეცვალა ყოფილი ემბლემა.
Air India თითქმის განწირულია: ბრძოლა და ზრდა
2007 წელს Indian Airlines-თან შერწყმის შემდეგ, Air India მუდმივად განიცდიდა ფინანსურ ზარალს, ეყრდნობოდა გადასახადის გადამხდელთა მიერ დაფინანსებულ დახმარებას ოპერაციების შესანარჩუნებლად.
მთავრობამ გამოავლინა ყოველდღიური ზარალი დაახლოებით 2.6 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით, რომელიც მიეკუთვნება ავიაკომპანიის მართვას. მენეჯმენტმა ფინანსური ვარდნა მიაწერა საავიაციო საწვავის ფასების ზრდას, აეროპორტის სარგებლობის მაღალ გადასახადს, დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავების გაძლიერებულ კონკურენციას, რუპიის შესუსტებას და საპროცენტო ტვირთის მნიშვნელოვან ტვირთს.
ჯიტენდერ ბჰარგავას, Air India-ს ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, ავიაკომპანიას შეექმნა გამოწვევები არათანმიმდევრული სერვისის სტანდარტების, თვითმფრინავების დაბალი გამოყენების, დროული მუშაობის ცუდი შესრულების, პროდუქტიულობის მოძველებული ნორმების, შეზღუდული შემოსავლების გენერირების შესაძლებლობებისა და საზოგადოების არადამაკმაყოფილებელი იმიჯის გამო.
Tata Group-მა შეიძინა Air India გასული წლის იანვარში და მას შემდეგ ახორციელებს სტრატეგიებს ავიაკომპანიის მუშაობის აღორძინების მიზნით.
ეს მოიცავს 470 თვითმფრინავის მნიშვნელოვან შეკვეთას და აქცენტს საერთაშორისო ოპერაციების გაფართოებაზე. კონგლომერატი ზედამხედველობას უწევს მრავალ ავიაკომპანიას, როგორიცაა Air India, Air India Express, AIX Connect და Vistara (Singapore Airlines-თან ერთობლივი საწარმო).
გადამზიდავი ორიენტირებულია ფლოტისა და მარშრუტების ქსელის გაფართოებაზე, მომხმარებელთა შეთავაზებების გაძლიერებაზე და ოპერაციული საიმედოობის გაძლიერებაზე. აღმასრულებელი დირექტორი კემპბელ უილსონი ამ აღორძინებას ადარებს გახანგრძლივებულ ტესტ მატჩს და არა სწრაფ T20 თამაშს.
