ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ჭორები და ცრუ ინფორმაცია Air France-KLM მოკლე/საშუალო მანძილის ქსელის დაბალფასიან ოპერაციად შესაძლო გადაქცევის შესახებ იმდენად გავრცელდა, რომ საფრანგეთის ეროვნული გადამზიდველის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ახალი სტრატეგიის გამოვლენა დაგეგმილზე ადრე. . 12 ნოემბერს Air France-მა ხაზი გაუსვა თავის ახალ სტრუქტურას მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებისთვის. 18 ნოემბერს, Pierre Gourgeon, Air France-KLM Group-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა წარმოადგინა სრული დეტალები ავიაკომპანიის სამომავლო შეთავაზების პერსპექტივების შესახებ. „ჩვენ ვნახეთ ჩვენი ერთეულის შემოსავლის ნელი ვარდნა 2002 წლიდან მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებზე. მიუხედავად კორექტირებისა და ცვლილებებისა, რომელიც ჩვენ განვახორციელეთ 2003/4 წლებში, განსაკუთრებით უფრო კონკურენტუნარიანი ტარიფებით, ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვენი ერთეულის შემოსავლის ვარდნას ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში უხილავ დონემდე. ჩვენ გვქონდა მკაცრი რეაგირება“, - განმარტავს პიერ გურჟონი.
Air France განაახლებს თავის პროდუქტს 2010 წლის აპრილიდან. პროდუქტი გამარტივდება დაჯავშნის ორ ახალ სეგმენტად: Premium და Voyageur. Premium აერთიანებს როგორც ბიზნეს კლასის, ასევე სრულად მოქნილ ეკონომიურ ფასებს, ხოლო Voyageur შემოგთავაზებთ დაბალ ტარიფებს ეკონომიკაში, ცვლილების მცირე მოქნილობით. რაც მთავარია, Air France შეამცირებს მიმდინარე ტარიფებს 5%-დან 20%-მდე ყველაზე დაბალ ბილეთებზე და 19%-დან 29%-მდე ყველაზე ძვირი ბილეთებისთვის. „პრემიუმი მგზავრებს მისცემს სრულ მოქნილობას და სწრაფ პროცედურებს. პირიქით, Voyageur ჩაფიქრებულია საზრიანი მოგზაურებისთვის, დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვენ ვიხილავთ სწრაფ შემობრუნებას, რადგან ჩვენ კვლავ მოვიპოვებთ ბაზრის წილებს ევროპაში ჩვენი დაბალი ტარიფების წყალობით, როგორც დასასვენებლად, ასევე საქმიანი მოგზაურობის სეგმენტებში“, - პროგნოზირებს Gourgeon.
ეარ ფრანსი ემსგავსება საბიუჯეტო ავიახაზებს? „ჩვენ ვცდილობთ ვიყოთ უფრო კონკურენტუნარიანი. თუმცა, ჩვენი კონცეფცია არის შეესაბამებოდეს ჩვენი კლიენტების - განსაკუთრებით მცირე და საშუალო ბიზნესის და დასასვენებელი მოგზაურების საჭიროებებს, მაგრამ არავითარ ფასად არ შეესაბამებოდეს ბიუჯეტის ავიახაზების მოდელს. როდესაც ეკითხებიან ჩვენს მგზავრებს მათი მოლოდინების შესახებ ჩვენი მოკლე/საშუალო მანძილის პროდუქტთან დაკავშირებით, უმეტესობა ხაზს უსვამს, რომ მათ სურთ უფრო კონკურენტუნარიანი ტარიფები და უფრო მარტივი მომსახურება, მაგრამ არ გახდნენ იაფი ავიაკომპანიის ოპერაციები. ჩვენ მათ ვუსმენთ და შესაბამისად ვმოქმედებთ“, - ამბობს გურჯენი.
სხვა ღონისძიებები მოიცავს გრძელვადიანი ქსელის რაციონალიზაციას, უკეთესი შეთავაზებით პროდუქტის სეგმენტის თვალსაზრისით. „Economy Premium-ით ჩვენ ვხურავთ უფსკრული ნორმალურ ეკონომ კლასსა და ბიზნეს კლასს შორის. ჩვენ დავაკვირდებით, თუ როგორ ჯდება პრემიუმ ეკონომია ბაზარზე: თუ დავინახავთ, რომ საქმიანი მოგზაურები კიდევ უფრო ამცირებენ მოგზაურობის ჩვევებს, ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ შესაძლებლობები ბიზნეს კლასში ან ასევე შევამციროთ ეკონომ კლასის ადგილები, თუ დავინახავთ მოგზაურობის ჩვევების განახლებას უკანა მხრიდან. სალონში, - ეუბნება გურჯენი.
Airbus A380-ის ინტეგრაცია ასევე ხელს შეუწყობს სიხშირის შემცირებას უფრო დიდი სიმძლავრის წყალობით. ერთი ყოველდღიური A380 რეისი ნიუ-იორკში ჩაანაცვლებს Air France-ის ორ ყოველდღიურ რეისს 23 ნოემბრიდან, რასაც მოჰყვება ერთი ყოველდღიური რეისი იოჰანესბურგში თებერვალში. „ჩვენი შეფასებით, Airbus A380 შეამცირებს CO2-ის მოხმარებას მგზავრზე/კმ-ზე 20%-ით და დაგვეხმარება 15 მილიონი ევროს დაზოგვაში თითო თვითმფრინავზე“, - ამბობს Air France-KLM-ის აღმასრულებელი დირექტორი.
Air France გააგრძელებს ოპერაციების გამარტივებას თავის ორ ჰაბებში, Paris CDG და Amsterdam Schiphol. Pierre Gourgeon-ის თქმით, კომპანია გააგრძელებს ევროპაში საუკეთესო კავშირის სისტემის მუშაობას. ჩვენ გვაქვს საუკეთესო კავშირის სისტემა, 19,727 დაკავშირების შესაძლებლობით ჩარლზ დე გოლში და 6,675 კავშირებით Schiphol-ში, მინიმუმ ორჯერ მეტი ვიდრე ნებისმიერი სხვა ავიაკომპანია ევროპაში. ჰაბები ეკონომიკურ კრიზისზე პასუხი ხდება. ეკონომიკური გაურკვევლობის შედეგად დაზარალებული ტრაფიკის პირობებში, ჩვენ ვხედავთ, რომ მცირე წამგებიანი პირდაპირი მარშრუტები სუსტდება და შემდეგ ქრება. იმავდროულად, ჰაბები ზრდიან თავიანთ წილს, რადგან ავიაკომპანიებს ურჩევნიათ თავიანთი ბიზნესის კონცენტრირება უფრო დიდ ბაზებზე,” - აღნიშნავს Air France-ის აღმასრულებელი დირექტორი.
საერთო ჯამში, სხვადასხვა რაციონალიზაციის ღონისძიებები უნდა დაეხმარონ Air France-KLM-ს, შემობრუნდეს კუთხით და შეძლოს 2010-2011 წლებისთვის კიდევ ერთხელ გატეხოს.
