(eTN) – ნაირობის საავიაციო წყაროებიდან მიღებული იქნა ინფორმაცია, რომ აფრიკის ავიახაზების ასოციაციამ (AFRAA) გააძლიერა წინააღმდეგობა ევროკავშირის (EU) საავიაციო შავი სიის წინააღმდეგ, რომელიც, მათი თქმით, ახლა მოიცავს აფრიკის ყველა ქვეყნისა და ავიახაზების მეოთხედს. AFRAA-მ კონკრეტულად მოიხსენია LAM Mozambique-ის უსაფრთხოების ჩანაწერი, რომელიც ფორმირების დღიდან, AFRAA-დან ხელმისაწვდომი დეტალების მიხედვით, არ განიცადა არც ერთი ავარია, მაგრამ ევროკავშირმა მაინც დაასახელა ავიაკომპანია სიაში მათი საქალაქთაშორისო ფლოტის შენარჩუნების პრობლემების გამო. B 767s. დამოუკიდებლად ვერ დადასტურდა, თუ სად ახორციელებს LAM-ს თავისი ბოინგების მძიმე ტექნიკური მომსახურება და აქვს თუ არა ამ ორგანიზაციას ნებართვები სხვა ქვეყნებიდანაც, რომ განახორციელოს მძიმე ტექნიკური სამუშაოები, მკაცრი უსაფრთხოების სტანდარტების გამოყენებით ევროპის სარეკლამო სტანდარტების ალიანსის მიხედვით ( EASA) და ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA).
ცნობილმა წყარომ ბრიუსელში, რომელსაც ადრე ჰკითხეს ამ საკითხზე, მაშინ განაცხადა, რომ „უკეთესი უსაფრთხოა, ვიდრე ბოდიში“ უნდა ყოფილიყო შავ სიაში შეყვანის მიზეზი, მაგრამ ასევე არ აპირებდა დეტალებს იმის თაობაზე, თუ რა კონკრეტულ მიზეზებზე იყო მოყვანილი „შენარჩუნების შეშფოთება“ LAM-ის ფლოტი.
AFRAA-ს მიერ ევროკავშირის შეურაცხყოფა, რა თქმა უნდა, მოჰყვება აპლოდისმენტებს დაზარალებული ავიაკომპანიებისა და ქვეყნების მხრიდან, მაგრამ ორგანიზაციამ ასევე მოუწოდა წევრ ავიაკომპანიებს არსებითად გააუმჯობესონ საავიაციო უსაფრთხოების სტანდარტები და გამოყენებული ზომები, განსაკუთრებით საავიაციო ზედამხედველობის ფუნქციები მარეგულირებლების მიერ, რომლებიც ხშირად კომპეტენტური პერსონალის ნაკლებობა ან საკმარისი კომპეტენტური პერსონალის ნაკლებობა ასეთი მარეგულირებელი ამოცანების შესასრულებლად, რაც ამ პროცესში იწვევს ევროკავშირის წინადადებებს იმის შესახებ, რომ აფრიკის ავიაცია და მარეგულირებელი ზედამხედველობა არ არსებობს.
ეს აშკარად ასე არ არის, როგორც ადასტურებს ავიაკომპანიების წარმატება, როგორიცაა South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir, ან უფრო ახლოს Kenya Airways ან Air Uganda. მიუხედავად ამისა, აფრიკის ავიაციას წინ ბევრი გამოწვევა აქვს, როგორიცაა მრავალი ავიაკომპანიისთვის მოძველებული ფლოტის განახლება, მარეგულირებელი პერსონალის ადეკვატური მომსახურების პირობების მომზადება და შენარჩუნება და ქვეყნებისა და ავიაკომპანიების გაძლიერებული თანამშრომლობა, რომლებიც საჭიროებენ გაუმჯობესებას მათთან, ვინც უკვე გამოირჩეოდა. კონტინენტზე.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- AFRAA-ს მიერ ევროკავშირის შეურაცხყოფა, რა თქმა უნდა, მოჰყვება აპლოდისმენტებს დაზარალებული ავიაკომპანიებისა და ქვეყნების მხრიდან, მაგრამ ორგანიზაციამ ასევე მოუწოდა წევრ ავიაკომპანიებს არსებითად გააუმჯობესონ საავიაციო უსაფრთხოების სტანდარტები და გამოყენებული ზომები, განსაკუთრებით საავიაციო ზედამხედველობის ფუნქციები მარეგულირებლების მიერ, რომლებიც ხშირად კომპეტენტური პერსონალის ნაკლებობა ან საკმარისი კომპეტენტური პერსონალის ნაკლებობა ასეთი მარეგულირებელი ამოცანების შესასრულებლად, რაც ამ პროცესში იწვევს ევროკავშირის წინადადებებს იმის შესახებ, რომ აფრიკის ავიაცია და მარეგულირებელი ზედამხედველობა არ არსებობს.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
