ახალი ბრენდი აფრიკა: World Tourism Network VP დოქტორი ვალტერ მზემბი მიმართავს გაეროს აფრიკის ბიზნეს ფორუმს

აფრიკის ბიზნეს ფორუმის მაღალი დონის პანელმა ორი სახელმწიფოს მეთაურით განიხილა მულტიმოდალური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ინვესტიცია აფრიკის კონტინენტური თავისუფალი სავაჭრო ზონის სარგებლობის ოპტიმიზაციის მიზნით. ყურადღება გამახვილდა საჰაერო ტრანსპორტისა და ტურიზმზე”

დოქტორი ვალტერ მზემბი, საგარეო საქმეთა ყოფილი მინისტრი და ზიმბაბვეს ტურიზმისა და სტუმართმოყვარეობის მინისტრი წარმოადგენდა. World Tourism Network. WTN არის აშშ-ში დაფუძნებული ორგანიზაცია, რომელიც 2020 წელს დაიწყო, მისი წევრებით 128 ქვეყანაში. The World Tourism Network ხელს უწყობდა აღდგენა. მოგზაურობა დისკუსია COVID-19-ის გავლენის შესახებ მოგზაურობასა და ტურიზმის სექტორზე. დოქტორი მზემბი არის ორგანიზაციის ერთ-ერთი ვიცე პრეზიდენტი და აფრიკის განყოფილების თავმჯდომარე.

დოქტორმა მზემბიმ დაასკვნა ადის აბაბაში, რომელიც მასპინძლობდა აფრიკულ ბიზნეს ფორუმს:

შესავალი

1950 წელს გლობალური საერთაშორისო ჩასვლები მხოლოდ 2 მილიონი მოგზაური იყო, მას შემდეგ საავიაციო რევოლუციის ფონზე გლობალური ბაზარი ექსპონენტურად გაიზარდა მინიმუმ 2019 წლამდე Covid 19-ის პანდემიამდე 1.47 მილიარდ ჩამოსვლამდე!

 მე ჯერ ვერ დავინახე ის სექტორი, რომელსაც შეუძლია მოგზაურობისა და ტურიზმის ამ მზარდი ზრდის გამოწვევა.

ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მიუხედავად პანდემიის დროებითი წარუმატებლობისა, მოგზაურობა და ტურიზმი კვლავ შეფასებულია გაეროს WESP 2022 ანგარიშის მიერ (მსოფლიო ეკონომიკური სიტუაციის პერსპექტივები), როგორც მე-3 უმსხვილესი ექსპორტი და მნიშვნელოვანი სექტორი საწვავის და ქიმიკატების შემდეგ, მთავარი სტიმულატორი. გლობალური ეკონომიკური აღდგენის შესახებ.

დიდი კითხვაა, არის თუ არა ეს ჩვენი აფრიკის ეროვნული ეკონომიკისა და რეგიონალური ეკონომიკური თემების დაგეგმვის საინფორმაციო დაფაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ აფრიკის კავშირზე პრიორიტეტის თვალსაზრისით, როგორც ეკონომიკური აღდგენის სტიმულატორი იმდენად, რამდენადაც ეს ეხება ჩვენს წყაროს ბაზრებს და მათ საკუთარ REC-ებს, როგორიცაა ევროკავშირი?

თუ ასეა, რატომ მცირდება აფრიკის წილი გლობალურ შემოსულებში და შემოსავალში 5%-ზე დაბლა, რამდენადაც მახსოვს დღემდე? ასე რომ, აფრიკის 55 ქვეყანა იბრძვის ამ ინდუსტრიის მხოლოდ 5%-ის გაყოფაზე, რომელთა პირდაპირი ექსპორტის შემოსავალი 1.8 წელს 2019 ტრილიონი დოლარი იყო და გლობალური მშპ-ის 10%-ს უახლოვდება?

• როგორ და ვინ ზომავს ამ სექტორის მუშაობას და რამდენად?
• რამდენად ზუსტია ჩვენი აფრიკის სტატისტიკა, რომელიც ხშირად წარმოადგენს ისტორიული შესრულების ინტერპოლაციას და შეფასებას?

არსებობს გამონათქვამი, რომელიც ამბობს: "თუ არ შეგიძლია მისი გაზომვა, არ შეგიძლია იცოდე".

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მე განვიხილავ პოლიტიკის რეცეპტებს ამ მნიშვნელოვანი სექტორისთვის, მე წარმოვადგენ ეროვნული ტურიზმის სატელიტური აღრიცხვის საკითხს, როგორც პრიორიტეტულ სფეროს მთავრობების განსახილველად და მასთან ერთად, მთელი სავარჯიშო განმარტებების შესახებ.

არის თუ არა ეს სექტორი ჯერ კიდევ გასაგები და გაჟღენთილი თავისი ფუფუნების განმარტებით, როგორც მოხმარებადი პროდუქტი ჩვენი საზოგადოების მდიდარი და ელიტისთვის, საერთაშორისო მოგზაურებისთვის და ცნობილი ადამიანებისთვის, თუ ჩვენ ვცდილობთ, რომ ის ადამიანის უფლება იყოს, რომელიც შეესაბამება ჩვენს ვალდებულებებს სხვაგან მოგზაურობაზე, როგორც ადამიანის უფლებაზე. ?

• ჩვენ ნამდვილად ვხედავთ მას, როგორც AfCTA-ს ფასილიტატორს და ამაჩქარებელს და მის ბოლო მანდატში ყველაზე დაბალ დაკიდებულ ხილს?
• თუ ამას გავაკეთებთ, სად არის მოგზაურობისა და ტურიზმის რეგიონალურ დონეზე სამშენებლო ბლოკები, რომლებიც უნდა დაეყრდნონ და შეუერთდნენ AfCTA-ს მისიას?
• პირველ რიგში ვისი მოგზაურობისა და ტურისტული გამოცდილების ხელშეწყობას ვცდილობთ?
• ეს არის საერთაშორისო ტურიზმი, რომელსაც ჩვენ აშკარად გამოვრიცხავთ, თუ შიდა ტურიზმი და აფრიკელი ინვესტორები, რომლებსაც, როგორც ჩანს, საერთოდ ვერ ვხედავთ?
• როგორ განვასხვავოთ, მაგალითად, აფრიკის შიგნით მიგრაციის მწვავე საკითხი რეგიონალური ტურიზმისგან ან სავაჭრო ტურიზმი ტრანსსასაზღვრო ვაჭრობისა და აურზაურისგან?
• საუბრობს თუ არა ჩვენი მიგრაციის პოლიტიკა ეროვნულ დონეზე ტურიზმის პოლიტიკაზე? რა განსხვავებაა ვიზიტორსა და ტურისტს შორის?
• ვატარებთ თუ არა რეგულარულ ყოვლისმომცველ ვიზიტორთა გამოკითხვებს კონტინენტზე და ჩვენს ეროვნულ ეკონომიკაში, რათა დაგვეხმაროს მოგზაურობის, ტურიზმისა და მიგრაციისადმი პასუხისმგებელი პოლიტიკის ჩამოყალიბებაში, როგორც AfCTA-ს მთავარი ელემენტი და მულტიმოდალური სატრანსპორტო სისტემების შემუშავება, რომელიც ხელს უწყობს ამ ორს ?

პოლიტიკის წინადადებებამდე, ბოლო აქტუალური კითხვა არის აფრიკის ქვეყნების მიერ ეროვნული ავიაკომპანიის მასპინძლობის აუცილებლობაზე, მაშინაც კი, როცა ამის ეკონომიკა საპირისპიროა, რაც კეთდება დიდი ხარჯებით და სისხლჩაქცევით ფიკუსის და თანმხლები უხეში არასწორი მენეჯმენტის, მიზანმიმართული და გაუთვალისწინებელი. 

• რატომ გაურბის ავიახაზების გაერთიანების ლოგიკა რეგიონულ ინტეგრაციას?
• საჰაერო მგზავრობის მოშინაურების ლოგიკა და მისი ინტეგრაცია რეგიონულ დონეზე, რატომ არ სრულდება ეს?
• მოდელები, როგორიცაა ცენტრალური აფრიკის ავიახაზები როდეზიასა და ნიასალანდის ფედერაციის დროს 50-იან და 60-იან წლებში? 

ამას მოკლედ ვპასუხობ რამდენიმე პოლიტიკის წინადადებით, რომელიც ახალი არ არის, მაგრამ საჭიროებს აქცენტს და გაძლიერებას.

აფრიკის ტურიზმის განვითარების საზღვრების ხელახალი ფოკუსირება

• 2019 წელს ჩინეთის ტურიზმის საორიენტაციო მაჩვენებელი მთელ აფრიკის კონტინენტზე აუცილებელია შიდა ტურიზმისა და მოგზაურობისა და მისთვის დაგეგმვის ძალის დემონსტრირებისთვის.
• იყო 155 მილიონი გამავალი ტურისტი ჩინეთიდან სხვა მიმართულებებში, 145 მილიონი ჩასული, რომლებმაც გამოიმუშავეს $131 მილიარდი ქვითრები, პირიქით, იყო დაახლოებით 6 მილიარდი შიდა მოგზაურობა/ჩამოსვლა, რაც გამოიმუშავებდა $824 მილიარდის შემოსავალს.
• აფრიკის მხრიდან ზემოაღნიშნულისგან განსხვავებით უფრო რბილი შედარება იქნება მისი 2018 წლის 67 მილიონი ჩამოსვლის შედეგი, რაც გამოიმუშავებს $194.2 მილიარდის შემოსავალს, რაც წარმოადგენს მისი მშპ-ს 8.5%-ს და შიდა ტურიზმის 56%-იან წვლილს, საერთაშორისო ტრაფიკის 44%-თან შედარებით, 71% დასასვენებელი ტურიზმით. და მხოლოდ 29% მიეკუთვნება ბიზნეს ტურიზმს.
• მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება შეინიშნება უფრო მეტი ბიზნეს მეგობრული პოლიტიკისა და MICE ინიციატივების გამო, განსაკუთრებით რუანდას, სამხრეთ აფრიკაში, კენიასა და ეთიოპიაში.
• ეს აძლიერებს შიდა და რეგიონული ტურიზმის გაძლიერების აუცილებლობას, რადგან ისინი უფრო მდგრადნი არიან ეროვანი სახელმწიფოების მიერ გაზრდილი ცალმხრივი ქმედებების ფონზე, რადგან ისინი ებრძვიან Covid - 19 პანდემიას და აწესებენ ერთმანეთს სამოგზაურო სანქციებსა და რჩევებს.
• არსებითად, აფრიკამ არ გამოავლინა კარგად და სტატისტიკა აჩვენებს, რომ აღდგენის მიზნით, შიდა და რეგიონთაშორისი მოგზაურობის ხელშეწყობა და ჩართვა უნდა მოხდეს უფრო ძლიერი მთავრობის ჩარევით და პოლიტიკის რეცეპტებით.

• შიდა მოგზაურობა და ტურიზმი მაშინ, როცა 2019 წელს აფრიკაში 55% იყო, ის ბევრად ჩამორჩებოდა სხვა შედარებებს ევროპასთან (83%), აზიასა და წყნარ ოკეანეში (74%) და ჩრდილოეთ ამერიკასთან (83%).
• 2021 წლის ბოლო მაჩვენებლები აჩვენებს, რომ აფრიკის ტურიზმი დაეცა მისი პიკური ეფექტურობის 21% -მდე და, შესაბამისად, მოითხოვდა ტურიზმის უფრო მტკიცე ლიდერობას და კრეატიულობას აღდგენისთვის.
• მიმართულებები შეიმუშავებენ პოლიტიკას და აღასრულებენ რეგულაციების, რომლებიც ინარჩუნებენ ღირებულებას მათ ქვეყნებში სადამსჯელო გადასახადების და Covid -19 რეგულაციების იარაღის გამოყენებით გამავალი მოგზაურობის წინააღმდეგ დიდი ხნის განმავლობაში განიხილება, როგორც გაჟონვა, თუ გამავალი ხარჯები აღემატება შემომავალ ხარჯებს და ჩამოსვლას.
  ამრიგად, ანალიზები მოიცავს, აქვს თუ არა ქვეყანას წმინდა დადებითი ან უარყოფითი სამოგზაურო ბალანსი.
• ცენტრალური კრიტიკა არის შიდა, ინტრაკონტინენტური და რეგიონთაშორისი მოგზაურობისა და ტურიზმის გამოყენება აგრესიული ეროვნული ვიზიტისა და აფრიკის უნდა ეწვიოს აფრიკის კამპანიებს!

ამის მისაღწევად ძირითადი ინსტიტუციური და პოლიტიკის რეცეპტები მოიცავს ალია

1. ბრენდი აფრიკა
2. აფრიკას აქვს 55 ქვეყანა და 55 უნიკალური ბრენდი, მაგრამ განიხილება, როგორც ერთი მომიჯნავე ქვეყანა და დანიშნულება.
3. როდესაც ერთ-ერთი ბრენდი არ მუშაობს, ეს ზიანს აყენებს მთელ კონტინენტურ ბრენდს.

• აფრიკის პროექციას 55 ქვეყნის ბრენდის საშუალებით არ გააჩნია სტრატეგიული ყოვლისმომცველი კოორდინაცია, შეფუთვა, კომუნიკაცია და პოზიციონირება კონტინენტურ დონეზე, რათა იყოს კონკურენტუნარიანი.
• ბრენდი აფრიკის პროცესი უნდა იყოს მთავრობის ხელმძღვანელობით (ქვეყნის დონიდან, სუბრეგიონული დონეზე), კერძო სექტორზე ორიენტირებული და საზოგადოებაზე ორიენტირებული. ბრენდის აფრიკის პროექტი სასწრაფოდ უნდა ამოქმედდეს AU დონეზე
• ტურისტული პოლიტიკის ინსტიტუციონალიზაცია
• სუბრეგიონალური ინსტიტუციური კონფიგურაციები საკვანძოა და ამ მხრივ, ბიუროკრატებმა და პოლიტიკოსებმა უნდა გამოიკვლიონ ტურიზმის რეგიონალური ინსტიტუტების აღდგენისა და დაარსების ეფექტურობა, როგორიცაა ოდესღაც ძლიერი, მაგრამ ახლა გაუქმებული RETOSA (სამხრეთ აფრიკის რეგიონული ტურიზმის ორგანიზაცია) SADC რეგიონში. და აღმოსავლეთ აფრიკის ტურიზმის ორგანიზაცია.
• კონტინენტურ დონეზე, ბრენდი აფრიკის პროექტი მოითხოვს ინსტიტუციონალიზაციას.
• ცხადია, ტურიზმი, ისევე როგორც სხვა ეკონომიკური სექტორები, როგორიცაა ვაჭრობა და ვაჭრობა, სოფლის მეურნეობა და სამთო მოპოვება, მნიშვნელოვანია იმდენად, რამდენადაც მოითხოვს ცალკე ინსტიტუციონალურ ყოფნას AU-ში კონტინენტური სოლიდარობის შესაქმნელად, საერთო გამოწვევების არტიკულაციისთვის და გამოწვევების გადასაჭრელად. სექტორის კონკურენტუნარიანობა კონტინენტურ დონეზე.
• მისი ცალკე არარსებობა გულისხმობს, რომ სექტორი სხვა სექტორებშია ჩაფლული, ამიტომ ის ვერ იძენს იმ პოპულარობას, რასაც იმსახურებს.

• ეს ორგანიზაციული ცვლილება სუბრეგიონალურ და კონტინენტურ დონეზე ხელს უწყობს მოგზაურობასა და ტურიზმის აფრიკაში.
• არსებითად, ის აძლიერებს ლობირებას სტრატეგიული განლაგებისა და აფრიკის მძლავრი ყოფნაზე სამთავრობათაშორისო სააგენტოების დონეზე, როგორიცაა UNWTOაიღოს გაეროს ასეთი სააგენტოების ხელმძღვანელობა, რათა წინ წაიწიოს როგორც გლობალური, ისე აფრიკული მოგზაურობისა და ტურიზმის დღის წესრიგი.
• ამიტომ, ჩვენი წინადადება არის ძლიერი აფრიკული ინსტიტუციური ყოფნა სუბრეგიონალურ დონეზე და კონტინენტურ დონეზე, რომლის გარშემოც სინერგია იქნება UNWTO აფრიკის კომისიას შეუძლია იპოვოს თავისი ადგილი უფრო ძლიერი თანამშრომლობისთვის, კოორდინაციისთვის და მხარდაჭერის მისაღებად აფრიკაში მოგზაურობისა და ტურიზმის აღდგენის, განვითარებისა და ტრანსფორმაციისთვის.
• ამჟამად არ არსებობს კავშირი აფრიკის კავშირს, აფრიკის ქვერეგიონებსა და აფრიკის ქვეყნებს შორის UNWTO, რომლის ფრაგმენტაცია გავლენას ახდენს მოგზაურობისა და ტურიზმის დღის წესრიგის კოორდინაციაზე.
• როგორც ასეთი, რეზოლუციები გათვალისწინებული UNWTO დონე, მცურავი მადრიდში, სათაო ოფისი UNWTO რადგან კონტინენტურ და სუბრეგიონალურ დონეზე არ არსებობს განხორციელებისთვის ძლიერი სტრუქტურები, რაც ტოვებს ასეთ პროცესებს ცალკეული მინისტრების ახირებას, რათა აირჩიონ ის, რისი განხორციელებაც სურთ.

The Proposal:

• ყველაზე სტრატეგიული წინადადება არის განიხილოს ტურიზმის განყოფილების ტრანსფორმაცია AU-ში და შექმნას აფრიკული ტურიზმის ორგანიზაციის (ATO) სრულფასოვანი შექმნა ქვეყნის სავალდებულო წევრობით, ნებაყოფლობითი შვილობილი და ასოციაციის წევრობით სტრატეგიული ერთეულებისა და ორგანიზაციების მხარდამჭერი. ტურიზმი აფრიკაში.
• ამ სტრუქტურის ნაკლებობა აფერხებს AfCTA-ს აფრენას, რომლის მანდატი ნამდვილად იწყება ყველაზე დაბალი ჩამოკიდებული ხილით, მოგზაურობითა და ტურიზმით. არსებითად, კონტინენტური ღია ვაჭრობისა და ინვესტიციების ღირებულების ჯაჭვი იწყება მოგზაურობა – ვიზიტი – ვაჭრობა და ინვესტირება.
• იდეალურ შემთხვევაში, არცერთი სერიოზული ინვესტორი არ იღებს გადაწყვეტილებას ვაჭრობისა და ინვესტიციების შესახებ სადაზვერვო ვიზიტამდე და მრავალი სხვა ვიზიტამდე დესკტოპის კვლევებისა და გვიანდელი ვირტუალური რეალობის დასადასტურებლად. მეტარვერსიული ტელეპორტირების გამოცდილებაც კი არ ჩაანაცვლებს ფიზიკურ ვიზიტებს.
• სავიზო ღიაობა
•  აფრიკის ყველა მოქალაქისთვის ჩასვლისას ვიზა არის გასაღები მოგზაურობისა და ტურიზმის ტრანსფორმაციისთვის და ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შიდა აფრიკული ვაჭრობა. ჩვენი ქვეყნების სავიზო რეჟიმებში ჩაკეტვა, ბლოკავს ბიზნესს და არ არის სასარგებლო აფრიკისთვის.
• მართლაც, არსებობს მტკიცებულება გაზრდილი მობილობის უპირატესობების დემონსტრირებისთვის.
• არა მხოლოდ შენგენის შეთანხმებამ და სპარსეთის ყურის თანამშრომლობის საბჭომ, არამედ აფრიკის ზოგიერთმა ქვეყანამ შეამსუბუქა სავიზო შეზღუდვები, რაც მეტყველებს ამ რეალობაზე. რუანდა, ერთის მხრივ, ძლიერი მხარდამჭერია უვიზო აფრიკა.
• ვიზა ჩამოსვლისას აფრიკის ყველა მოქალაქისთვის. დისპენსაციის შემდეგ, ქვეყანამ დაინახა 24%-იანი ზრდა ტურისტულ ჩამოსვლაში და 50%-იანი ზრდა აფრიკის შიდა ვაჭრობაში. მხოლოდ კონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკასთან ვაჭრობა გაიზარდა 73%-ით პოლიტიკის განხორციელების შემდეგ.
• და როდესაც რუანდამ გააუქმა სამუშაო ნებართვები აღმოსავლეთ აფრიკის მოქალაქეებისთვის, ქვეყნის ვაჭრობა კენიასა და უგანდასთან გაიზარდა მინიმუმ 50%-ით.
• სეიშელის კუნძულებმა ასევე დაინახეს სარგებელი, როგორც აფრიკის სრულიად უვიზო ქვეყნებიდან ერთ-ერთი. პოლიტიკის მიღების შემდეგ, სეიშელის კუნძულებმა 7-2009 წლებში ქვეყანაში საერთაშორისო ტურიზმის საშუალო წლიური 2014%-იანი ზრდა დაინახეს.
• საბოლოო ჯამში, 2035 წლისთვის აფრიკა ყოველწლიურად დამატებით 192 მილიონ მგზავრს იხილავს, რაც მთლიან ბაზარს მიაღწევს 303 მილიონ მგზავრს, რომლებიც მიემგზავრებიან აფრიკის მიმართულებით და უკან.
• ამრიგად, სანამ გამოწვევები არსებობს, ასევე არსებობს შესაძლებლობები ამ პროგნოზების მიხედვით. საჯარო და კერძო პარტნიორობით ვიზის ინფრასტრუქტურის განახლებით, ღია ცის და ვიზალიბერალიზაციის პირობებში, ავიაცია აფრიკაში აუცილებლად გაიზრდება.

კითხვა ახლა არის:

• რამდენად მალე შეგვიძლია ამის გაკეთება და ამ ზომების განხორციელება?
• მომავალში ვიზები საჭიროებს გადახედვას და ჩვენ უნდა აღმოვფხვრათ ვიზების მოპოვების ან მთლიანად ამოღების სირთულეები, რათა გავაძლიეროთ აფრიკის შიგნით მოგზაურობა და ტურიზმი.
• რეალობა ის არის, რომ სავიზო ღიაობა საფუძვლად უდევს კონტინენტის ტურიზმის სექტორს და შეუძლია შექმნას მრავალი სხვა კვალიფიციური სამუშაო ადგილი.
• ის AfDB-ის აფრიკის ტურიზმის მონიტორინგის ანგარიში ხაზს უსვამს, რომ ვიზალიბერალიზაციის სქემამ შესაძლოა ტურიზმი 5%-დან 25%-მდე გაზარდოს. ამავე ანგარიშში აღნიშნულია, რომ გაზრდილი ტურიზმი გამოიწვევს ახალ ბიზნეს შესაძლებლობებს ტრანსპორტში, სასტუმროებში, სავაჭრო ცენტრებსა და რესტორნებში.
• არსებითად, აფრიკელი ახალგაზრდების 60%-ისთვის, რომლებიც ამჟამად უმუშევარია, ეს ნიშნავს ახალ სამუშაო ბაზარს, რომელიც ასევე ხელს უშლის არა მხოლოდ ახალგაზრდების არასასურველ მიგრაციას სხვა ქვეყნებსა და ევროპაში, არამედ გრძელვადიან პერსპექტივაში აგვარებს ადგილობრივ ტვინების გადინებას.

დაკავშირება - თამაშის ჩეინჯერი

ცალკეული სახელმწიფო ბალანსი ვერ ინარჩუნებს ავიაკომპანიებს, მიუხედავად ეროვნული სიამაყისა და სუვერენული იდენტობის მნიშვნელობისა.

მთავრობებმა უნდა განიხილონ ერთობლივი საავიაციო პროდუქტები, ისევე როგორც აფრიკის დინამიური საავიაციო სექტორის ჩამოყალიბება. ამ მიზნით, ლიბერალიზაციის კრიტიკული საკითხი ძლიერ შედეგებს მოიტანს:

• ახალი მარშრუტები
• უფრო ხშირი ფრენები
• უკეთესი კავშირები
• დაბალი ტარიფები.

საფიქრებელია, რომ ამგვარი გაუმჯობესებები პოტენციურად გაზრდის მგზავრთა რაოდენობას, რასაც ექნება როგორც პირდაპირი, ისე ირიბი დადებითი გავლენა მოგზაურობაზე, ტურიზმსა და აფრიკაში ვაჭრობაზე.

ამრიგად, IATA-ს კვლევის თანახმად, თუ აფრიკის მხოლოდ 12 საკვანძო ქვეყანა გახსნის თავის ბაზარს და გაზრდის კავშირს, ამ ქვეყნებში შეიქმნება დამატებითი 155,000 სამუშაო ადგილი და 1.3 მილიარდი აშშ დოლარი წლიური მშპ.

InterVISTAS Consulting-ის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ სამხრეთ აფრიკაში ლიბერალიზაციამ შეიძლება შექმნას დაახლოებით 15,000 ახალი სამუშაო ადგილი და გამოიმუშაოს 284 მილიონი აშშ დოლარი ეროვნული შემოსავალი.

მეორე მხრივ, ლიბერალიზაციის არარსებობა გავლენას ახდენს კავშირისა და ბილეთების ხარჯებზე.

უმეტეს შემთხვევაში, მოგზაურთა უმეტესობა არაეფექტურად და ძვირად მიფრინავს მეორე ან მესამე ქვეყანაში, მათ შორის ევროპაში ან ახლო აღმოსავლეთში გამგზავრებამდე აფრიკაში საბოლოო დანიშნულების ადგილზე მისვლამდე. ეს გამოწვეულია კავშირის პრობლემებით, რადგან აფრიკის ქვეყნებს არ აქვთ ლიბერალიზაცია.

მთელს მსოფლიოში, საშუალოდ, დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ახორციელებენ ყველა ფრენის დაახლოებით მეოთხედს. აფრიკაში კი ისინი 10%-საც კი არ აღწევენ, რაც ცხადია ბილეთების ფასებს გარკვეულწილად აკრძალავს.

რა ელის წინ აფრიკის ცას?

1. ღია ცის პოლიტიკა: იამუსუკროს გადაწყვეტილების სრული განხორციელება.

• დააწესეთ ერთიანი აფრიკული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი, რომელიც მიზნად ისახავს აფრიკის ცის გახსნას და შიდა აფრიკის საჰაერო კავშირის გაუმჯობესებას. ჯერჯერობით, აფრიკის 26 ქვეყანამ მოაწერა ხელი, მაგრამ განხორციელების შესახებ, მცირე პოლიტიკური ნებაა.
• მხარი დაუჭირეთ რეგიონალურ ავიახაზებს Ethiopian Airlines და Kenyan Airlines აღმოსავლეთ აფრიკაში,
• მხარი დაუჭირეთ Asky-ს ტოგოში, დასავლეთ აფრიკაში
• სამხრეთ აფრიკის ავიახაზების მხარდაჭერა სამხრეთ აფრიკაში. სამხრეთ აფრიკა გთავაზობთ დიდ პერსპექტივებს კონტინენტის მოგზაურობის, ტურიზმისა და ვაჭრობის ტრანსფორმაციისთვის.
• მხარი დაუჭირეთ Egypt Air-ს ჩრდილოეთ აფრიკაში.
• რეგიონული ავიახაზების მხარდაჭერის მიღმა უნდა იყოს ღია ცის პოლიტიკა, საჰაერო მომსახურების შეთანხმებები, სატარიფო ბარიერების შემსუბუქება და ახალი ინფრასტრუქტურა, რომელიც აუმჯობესებს დანიშნულების ადგილზე წვდომას და დაკავშირებას.
• გლობალური ავიახაზები შეიძლება იყოს ერების ხელისგულზე, ვიდრე სასაცილო ხარჯებით მხარი დაუჭიროს ეროვნული ავიახაზების საარსებო მინიმუმს და აღმოფხვრას არასაჭირო ფრაგმენტაცია, რომელიც ახლა ხდება კონტინენტზე.

დასკვნა

ტურიზმის ინსტიტუციონალიზაცია ეროვნული, სუბრეგიონალური და კონტინენტური დონიდან, გამყარებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზებით, მოგზაურობის ხელშეწყობის გაუმჯობესება მოითხოვს ქვეყნების ინვესტიციებს და გამოცდილებას და რაც მთავარია, პოლიტიკურ ნებას ამ სექტორის სრული ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად.

იდეალურ შემთხვევაში, საჭიროა მთავრობები უფრო გადამწყვეტი იყვნენ თავიანთი პოლიტიკის გადაწყვეტილებებში და განხორციელებაში, რათა უზრუნველყონ ბიზნესის განვითარება.

გარდა ამისა, აუცილებელია ხაზგასმით აღვნიშნოთ საჯარო და კერძო პარტნიორობა, რომელიც აფრიკას სჭირდება კარი კერძო კაპიტალის ინვესტიციებისთვის, რათა რეალიზდეს თავისი სრული პოტენციალი მოგზაურობისა და ტურიზმის სექტორში.

თუმცა, ტურიზმის განვითარება დამოკიდებულია AU-ს პოზიციაზე გაეროს სააგენტოების მხარდაჭერით, როგორიცაა UNECA, რათა უზრუნველყოს ტურიზმის ინსტიტუციონალიზაცია და ინაუგურაცია, როგორც ერთ-ერთი ძირითადი სექტორი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სოციალურ-ეკონომიკური სიტუაცია აფრიკაში.