კარიბის ზღვისპირეთის მთავრობებს მოუწოდებენ საკრუიზო სექტორის მეტი გადასახადის დაბეგვრასა და საჰაერო ხომალდის დაბეგვრაზე

რობერტ მაკლელანის, MacLellan & Associated– ის მმართველი დირექტორის მიერ

შეიძლება თუ არა ტურიზმი იყოს დამოკიდებული კარიბები მთავრობები ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებისგან რამეს სწავლობენ როდესაც შედარებით მცირე და ღარიბი ნავთობპროდუქტების მწარმოებელი მთავრობები ცდილობდნენ ნავთობის სამართლიანი ფასის მოპოვებას - ეროვნული შემოსავლის მათ მთავარ წყაროს - ისინი გაერთიანდნენ და უფრო ეფექტურად მოლაპარაკდნენ მრავალნაციონალური ნავთობკომპანიებსა და უფრო მსხვილ განვითარებულ ქვეყნებთან, რომლებიც მათი ზეთი. 1960 წელს ამ ქვეყნებიდან ხუთი შეიკრიბა OPEC– ის - ნავთობპროდუქტების ექსპორტიორი ქვეყნების ორგანიზაცია - და შემდეგ მათ შეუერთდა ცხრა დამატებითი წევრი ქვეყანა. მათი ერთობლივი უფრო ძლიერი გარიგების სიმძლავრის შედეგად, ნავთობის ფასები შედარებით სტაბილურად გაიზარდა 1.63 წელს 1960 აშშ დოლარი ბარელზე და ბოლო ათი წლის განმავლობაში საშუალოდ დაახლოებით 77 აშშ დოლარი.

კარიბის ზღვის დონით ინდივიდუალური მთავრობების მოლაპარაკებების სუსტი პოზიცია საკრუიზო ხაზის კორპორაციებთან შედარებით, საპორტო გადასახადებთან მიმართებაში, მსგავსებაა OPEC– ის ვითარებასთან სამოცი წლის წინ და იგივე პოტენციური ”რეაბალანსის” სტრატეგია ახლა უნდა იქნას გამოყენებული კარიბის ზღვის აუზში. თუ მთელ რეგიონში, მათ შორის ცენტრალურ ამერიკაში მთავრობები გაერთიანდებიან და შექმნიან OTEC - ტურიზმის ეკონომიკის ქვეყნების ორგანიზაციას, მათ შეუძლიათ უფრო მეტი სიძლიერის პოზიციიდან კარტელის მოლაპარაკება საკრუიზო ხაზებთან. ამჟამად, როდესაც ცალკეული ქვეყნები ცდილობენ გაზარდონ პორტის გადასახადები, მათ საფრთხე ემუქრებათ საკრუიზო მარშრუტებიდან და მათი შერჩევა მძაფრი საკრუიზო ხაზებით სათითაოდ ხდება.

უკეთესი ვაჭრობის პოზიციიდან, სახელმწიფო ან ეროვნული მთავრობები, რომლებსაც აქვთ ერთი დანიშნულების საკრუიზო მარშრუტები - ალასკა, ბერმუდა და ჰავაი - უკვე მოლაპარაკდნენ მაღალ დონეზე. საკრუიზო პორტის შემოსავლები, ვიდრე საშუალო კარიბის ქვეყნებში. საკრუიზო გემები ბერმუდებში ორი ღამე რჩებიან და მგზავრზე მინიმუმ 50 აშშ დოლარს იხდიან. შეერთებული შტატებისა და კანადის მატერიკზე გასასვლელი საკრუიზო მარშრუტებისთვის, საკრუიზო ბილეთის ფასის საშუალოდ 33% მიდის პორტის გადასახადებზე, კარიბის ზღვის მარშრუტის საშუალო მაჩვენებლის 14%. ერთად მოლაპარაკებით, დიდი კარიბის რეგიონის მთავრობებს შეუძლიათ მიაღწიონ ამ შედეგების ანალოგიურ შედეგებს უფრო მაღალი პორტის გადასახადებით.

ანტიგუა და ბარბუდას მთავრობის ბოლოდროინდელმა განცხადებამ შეაჯამა რეგიონალური საკრუიზო გადასახადების ისტორია და არსებული მდგომარეობა, როგორც შემდეგნაირად. 1993 წელს კარიკუმის ქვეყნები თავდაპირველად შეთანხმდნენ, რომ დაწესებულიყო მინიმალური 10 აშშ დოლარიანი საპორტო გადასახადი საკრუიზო მგზავრებზე, მაგრამ ეს არასდროს განხორციელებულა შიდა უთანხმოების გამო. დღევანდელი კარიბის ზღვის გადასახადების მთელი რიგი ასეთია: 18 აშშ დოლარი - ბაჰამის კუნძულები და ბრიტანეთის ვირჯინიის კუნძულები, 15 აშშ დოლარი - იამაიკა, 13.25 აშშ დოლარი - პუერტო რიკო, 7 აშშ დოლარი - ბელიზი, 6 აშშ დოლარი - სენტ კიტსი და ნევისი, 5 აშშ დოლარი - წმინდა ლუსია, 4.50 აშშ დოლარი - გრენადა, 1.50 აშშ დოლარი - დომინიკის რესპუბლიკა.

წარმოიდგინეთ ეკონომიკური სარგებელი, თუ ამ საკრუიზო გადასახადის განაკვეთების გაზრდა და სტანდარტიზაცია მოხდება მთელ რეგიონში ზემოთ ჩამოთვლილ დონეზე. შეიძლება მოგვარდეს ერთი უშუალოდ შესაბამისი და ამჟამინდელი გამოწვევა - რეგიონში არსებული საჰაერო აეროპორტისა და ავიაბილეთების გადასახადები შეიძლება შემცირდეს, რაც ხელს შეუწყობს კარიბის ზღვის აუზში ვიზიტორების დარჩენის გაზრდას.

დარჩენილ მოგზაურებს, რეგიონებში თუ კარიბის ზღვის გარედან, გაცილებით მეტს ხარჯავენ, ვიდრე საკრუიზო გემების მგზავრებზე და მნიშვნელოვნად მეტ ადგილობრივ დასაქმებას ახდენენ საკრუიზო გემების ბიზნეს მოდელის დღევანდელ მოდელზე, რომელიც ახლა კარიბის ზღვის ქვეყნების ძალზე საექსპლუატაციოა. დასვენების ვიზიტორების ზრდა ხელს უწყობს უფრო მეტი სასტუმროებისა და საზღვაო ბაზრების განვითარებას, ისევე როგორც უძრავი ქონების და ტურისტული ინფრასტრუქტურის მრავალი სხვა ფორმის ინვესტიციას. შემცირებული ავიაბილეთების ფასები განაპირობებს რეგიონალური ავიაკომპანიების, როგორიცაა LIAT, ფრენას და ზრდის დანარჩენი მსოფლიოს კარიბის მიმართულებებზე ავიაკომპანიების ადგილების რაოდენობას.

საკრუიზო ინდუსტრიის ბიზნეს მოდელი ბოლო 10 წლის განმავლობაში რადიკალურად და აგრესიულად შეიცვალა და აღარ უნდა განიხილებოდეს, როგორც იდეალური "პარტნიორი" კარიბის ზღვის ქვეყნებისათვის. საკრუიზო გემების ყველაზე მაღალი მოცულობის კუნძულებზე, როგორიცაა St Thomas and Sint Maarten, იზრდება მგრძნობელობა, რომ დღევანდელი პორტის გადასახადები არ არის საკმარისი კომპენსაცია ქალაქის დაბა გადატვირთულობისთვის, მძიმე მაზუთის დაწვისგან დაბინძურება და მინიმალური გაატარეთ დღეს საკრუიზო გემების მგზავრები. მეგა გემებს ახლა აქვთ მრავალი მაღაზია, კაზინო, რესტორანი და ბარი, სადაც შედის პაკეტების სრული ჩათვლით, რაც მგზავრებს საერთოდ აშორებს სანაპიროზე ხარჯვას. ბოლო ოცი წლის განმავლობაში გემების საკომისიოები სანაპირო ექსკურსიებზე 50% -დან 80% -მდე გაიზარდა, რაც ხელს უშლიდა მგზავრებს საერთოდ სანაპიროზე გასვლისა და ადგილობრივი ტუროპერატორების შესაძლო მოგების ზღვარს. დღეს საკრუიზო გემის სამგზავრო DISCRETIONARY ხარჯვის XNUMX% -ზე მეტი ბორტზეა.

საკრუიზო გემების უმეტესობა ორმაგად მაღალი სეზონით სარგებლობს - კარიბის ზღვის აუზები არანაკლებ ექვს თვეზე მეტია და წლის ბალანსი ალასკაზე ან ხმელთაშუაზღვისპირეთში - მუშაობს პრაქტიკულად უფასო კორპორატიული გადასახადებისგან და ძალიან დაბალი სახელფასო გადასახადებით. ყველაზე დიდი გემების მშენებლობა თითო სალონში 300,000 აშშ დოლარზე ნაკლებია, ხოლო კარიბის ზღვის აუზის ახალი სასტუმროების ოთახების განვითარება ორმაგად ღირს და მხოლოდ ერთი მაღალი სეზონი აქვთ. საკრუიზო გემის მაღალკონკურენტული ბიზნეს მოდელი და რეგიონში საკრუიზო ტურიზმის შემდგომი ზრდა შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც პირდაპირი განმუხტვა კურორტის ინვესტიციებისა და კარიბის ზღვის ინვესტიციებისათვის.

საკრუიზო გემების საერთო რაოდენობამ 27 წელს მსოფლიოში 2018 მილიონზე მეტი შეადგინა, რაც თითქმის 10% -ით მეტია ორი წლის წინანდელ მაჩვენებელთან შედარებით. მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, 106 ახალი გემი შემოვა სამსახურში და ამჟამად, მსოფლიოს საკრუიზო ფლოტის 50% -ზე მეტი მდებარეობს კარიბის ზღვის აუზში ზამთრისთვის. საკრუიზო ინდუსტრიას ძალზე მომგებიან ინდუსტრიას შეუძლია აიღოს უფრო მაღალი პორტის გადასახადები კარიბის ზღვის აუზში და ამას გააკეთებს, უფრო ძლიერი მოლაპარაკების სუბიექტის წინაშე.

არ დაიჯეროთ საკრუიზო ხაზის ნებისმიერი საფრთხე, რომლითაც მათ რეგიონიდან ერთად გაყვანა შეუძლიათ. კარიბის ზღვის აუზის კუნძულები ერთადერთი არქიპელაგია ბუნებრივი სილამაზით და დახვეწილი ტურისტული ინფრასტრუქტურით, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის მიმწოდებელ საკრუიზო ბაზრებსა და სამხრეთ ამერიკის ზრდის მიმწოდებელ ბაზარს შორის.

ახლა სავსებით ცხადი არ არის, რომ მინიმუმ, არსებობს აბსოლუტური ლოგიკა, რომ გადაწონასწორდეს საგადასახადო ტვირთი კარიბის ზღვის ვიზიტორსა და საკრუიზო გემს შორის?