Airbus SAS, მსოფლიოში უმსხვილესი კომერციული თვითმფრინავების მწარმოებელი, გამოუშვა პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აწყობილია მის ჩინურ ქარხანაში, რადგან ის ცდილობს მეტი შეკვეთების მოპოვებას მსოფლიოს სიდიდით მეორე საავიაციო ბაზარზე.
თვითმფრინავის მწარმოებელი აპირებს წელს კიდევ 10 A320-ის მიწოდებას თავისი ქარხნიდან ტიანჯინში, პეკინის მახლობლად, ნათქვამია დღეს გავრცელებულ განცხადებაში. ქარხანაში წარმოება, რომელიც Airbus-ის პირველია ევროპის გარეთ, 2011 წლის ბოლომდე თვეში ოთხ თვითმფრინავამდე გაიზრდება.
Airbus კონკურენციას უწევს Boeing Co-ს შეკვეთების მოსაპოვებლად ჩინეთში, რადგან ის ცდილობს გაყიდვას განვითარებად ბაზრებზე, რათა დაეხმაროს შემცირებული მოთხოვნის კომპენსირებას აშშ-სა და ევროპაში. 3,238 წლიდან 391.2 წლამდე ჩინეთს სავარაუდოდ დასჭირდება 2007 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელთა ღირებულება 2026 მილიარდ დოლარს შეადგენს, იტყობინება ტულუზა, საფრანგეთის თვითმფრინავი.
„ქარხანა ჩინეთში პლიუსია Airbus-ისთვის, მაგრამ დაბალი ფასები მაინც გადამწყვეტია მომავალში ახალი შეკვეთების მისაღებად“, - თქვა ლი ლეიმ, China Securities Co.-ის ანალიტიკოსმა პეკინში. ”ვიწრო ტანის A320 ემსახურება შიდა საჰაერო მოგზაურობის მზარდ ბაზარზე.”
Airbus-ს უნდა მიაწოდოს ჩინეთში 70 A320 ამ წელს, ასე რომ, ზოგიერთი ჩამოვა საფრანგეთიდან, თქვა ლოურენს ბარონმა, Airbus-ის ჩინეთის პრეზიდენტმა. ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზების მიერ შეკვეთილი ხუთი A380 მიწოდების გზაზეა 2011 წლისთვის.
„წელიწადში 48 თვითმფრინავის გამტარუნარიანობა არასაკმარისია მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად“, - თქვა ბარონმა. ”ჩინეთი კარგად მუშაობს შიდა დონეზე.”
შიდა მოთხოვნა
ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის ცნობით, შიდა მგზავრების რაოდენობა პირველ ოთხ თვეში გაიზარდა 17 პროცენტით და 56.9 მილიონამდე გაიზარდა, ხოლო საერთაშორისო მარშრუტებზე ტრაფიკი 17 პროცენტით დაეცა 5.6 მილიონამდე. ბოლო 16 წლის განმავლობაში მგზავრების რაოდენობა საშუალოდ 30 პროცენტით გაიზარდა და გასულ წელს 190 მილიონს მიაღწია.
ჩინეთის მიზანია 700 წელს ყოველწლიურად 2020 მილიონ მგზავრობამდე გაზარდოს, განაცხადა 8 აპრილს ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის დირექტორმა ლი ჯიაქსიანმა.
Airbus-მა მოიგო $17 მილიარდი შეკვეთა 160 თვითმფრინავისთვის 2007 წლის ნოემბერში, 10 და 150 წლებში 2005 მილიარდი დოლარის ორი გარიგების შემდეგ 2006 თვითმფრინავზე. Boeing-ის ბოლო დიდი ჩინეთის შეკვეთა, 2005 წელს, შეადგენდა $9 მილიარდს.
Airbus და Boeing წელს დუელში ატარებენ თვითმფრინავების შეკვეთების დაზოგვას, რადგან ავიაკომპანიები აჩერებენ თვითმფრინავებს. ჩიკაგოში დაფუძნებულმა Boeing-მა შეაგროვა ნულოვანი წმინდა შეკვეთები წლის პირველ ხუთ თვეში, რადგან 65 შესყიდვის ხელშეკრულება გაუქმდა თანაბარი რაოდენობის გაუქმებით. Airbus-ს ჰქონდა 11 წმინდა შეკვეთა 21 გაუქმების შემდეგ.
ეს ადარებს ერთი წლის წინანდელ იმავე პერიოდში 884 შეთანხმებას, რაც დასრულდა ოთხი წლის შესყიდვის აურზაურით, რომლის დროსაც ავიაკომპანიები ჩქარობდნენ დაემატებინათ საწვავის ეფექტური თვითმფრინავები ნავთობის მზარდი ფასების ფონზე.
დამზადებულია ჩინეთში
Airbus აპირებს 286 წლისთვის 2016 თვითმფრინავის აწყობას ტიანჯინის ქარხანაში, განაცხადა ქალაქის მერმა ჰუანგ სინგუომ 9 მარტს.
Industrial and Commercial Bank of China Ltd. ასევე მიაწვდის 20 მილიარდ იუანზე (2.9 მილიარდი აშშ დოლარი) დაფინანსებას შიდა გადამზიდავებისთვის ტიანჯინში აშენებულ 70 A320-ზე, თქვა თვითმფრინავის მწარმოებელმა გუშინ ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ განცხადებაში.
ბარონმა თქვა, რომ Airbus განიხილავს ჩინეთის წარმოების თვითმფრინავების საზღვარგარეთ გაყიდვას, როგორც კი დააკმაყოფილებს შიდა მოთხოვნას.
”თქვენ უნდა განიხილოთ ტიანჯინი, როგორც ტულუზა და ჰამბურგი”, - თქვა ბარონმა. „არ არსებობს მიზეზი იმისა, რომ არაჩინურმა ავიაკომპანიებმა ვერ აიღონ Made-in-China A320 შემდგომ წლებში“.
Sichuan Air გამოიყენებს პირველ A320 თვითმფრინავს მარშრუტებზე, რომლებიც ემსახურებიან პეკინს, შანხაის და გუანჯოუს ხვალიდან. თვითმფრინავი არის ერთ-ერთი 13 A320-დან, რომელიც Dragon Leasing-მა Airbus-ისგან იყიდა.
„მიუხედავად იმისა, ჩინეთის ზრდა ადიდებული ტალღის ან მბრუნავი პროპელერის მსგავსად მიმდინარეობს, ტენდენცია პოზიტიური და მზარდია“, - თქვა Sichuan Air-ის პრეზიდენტმა ლან სინგუომ. „როდესაც საჰაერო მოგზაურობა ხდება მომხმარებელთა გართობა, სწორედ მაშინ ხედავთ საავიაციო მოთხოვნისა და ინდუსტრიის ზრდის რეალურ პიკს“.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “A factory in China is a plus for Airbus, but lower prices are still critical to get new orders in the future,” said Li Lei, an analyst at China Securities Co.
- ეს ადარებს ერთი წლის წინანდელ იმავე პერიოდში 884 შეთანხმებას, რაც დასრულდა ოთხი წლის შესყიდვის აურზაურით, რომლის დროსაც ავიაკომპანიები ჩქარობდნენ დაემატებინათ საწვავის ეფექტური თვითმფრინავები ნავთობის მზარდი ფასების ფონზე.
- to grab orders in China as it seeks sales in emerging markets to help offset slumping demand in the U.
