თუ თქვენს პილოტს თქვენი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა სურს. . .

თუ ვერ ენდობით მფრინავს, ვის ენდობით თვითმფრინავს? ეს კითხვა ბოლო 20 წლის განმავლობაში სულ უფრო აქტუალური ხდება.

არსებობს ავარიების, გატაცებების ნიმუში, რომლებიც ზუსტად იმავე ხალხმა გამოიწვია, რომლებსაც თქვენ იხდით, რათა უსაფრთხო ავიაკომპანიიდან A წერტილიდან B მიიყვანოთ.

24 წლის 2015 მარტს German Wings- ის რეისი 9525 განზრახ დაეცა მთაში.

მფრინავების მიერ ფრენის კონტროლის განზრახ მანიპულირებამ ასევე გამოიწვია Japan Airlines- ის ფრენის 350 (1982), Silkair- ის ფრენის 185 (1997), Egypt Air Flight 990 (1999) და LAM Mozambique Airlines- ის ფრენის 470 (2013). არსებობს ხანგრძლივი კითხვები იმის შესახებ, გამოიწვია თუ არა ფრენის ეკიპაჟის ნაწილმა განზრახ საქციელმა მალაიზიის ავიახაზების ფრენის MH370 გაუჩინარება.

1986 წელს ჩინეთის ავიახაზების ფრენა 334 გაიტაცა ერთ-ერთმა მფრინავმა და გადაიყვანა გუანჯოუში, სადაც მფრინავი დაიძრა. 1994 წელს ფედერალური ექსპრესის რეისი 705 ჩამოვარდნილი მორიგე მფრინავის მცდელობამ ”სასოწარკვეთილი” ჩაშალა საფრენოსნო ეკიპაჟმა, რომელმაც ბრძოლა დაიწყო. 2014 წელს ეთიოპიის ავიახაზების 702 რეისი პირველმა ოფიცერმა გაიტაცა და გადაიყვანა ჟენევაში, სადაც მან პოლიტიკური თავშესაფარი მოითხოვა.

2015 წლის აპრილში, Cathy Pacific- ის ფრენის პილოტი, რომელიც ლონდონიდან-ჰითროუდან ჰონგ კონგში უნდა გაფრინდეს, დააპატიმრეს თვითმფრინავში ჩასვლამდე, მას შემდეგ რაც მას უკანონო დანები აღმოაჩნდა.

სამ ათწლეულზე მეტია, მფრინავები, რომლებსაც ემოციური განსაცდელები, ფინანსური და ფსიქიატრიული პრობლემები აქვთ, იყენებდნენ თვითმფრინავებს, როგორც იარაღს, როგორც სიცოცხლის დასრულებას, ასობით უდანაშაულო მგზავრის სიცოცხლეს ამთავრებენ. ეს მკაცრი შეხსენებაა იმისა, რომ თვითმფრინავები მომაკვდინებელი იარაღია, როდესაც არასწორი ადამიანები მუშაობენ.

ზემოთ აღნიშნულ ყველა ინციდენტში, კონტროლირებად პილოტებს ჰქონდათ სათანადო ლიცენზია და მათ ჰქონდათ შესაბამისი მოთხოვნები საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციის ერთ – ერთ დანართში (პერსონალის ლიცენზირება), მათ შორის მოქმედი სამედიცინო ფიტნეს სერთიფიკატები.

წინასწარი და საბოლოო გამოძიების ანგარიშებში (Egypt Air და Silk Air სადავოა) ყველა ზემოთჩამოთვლილი ინციდენტის შესახებ ასახავს ერთ ფარულ საშიშროებას - ფსიქიკურ დატვირთვას - რაც დისპეტჩერების, სალონის ეკიპაჟის, სხვა მფრინავების ან მგზავრებისთვის აშკარა არ არის.

სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოების წესები მოითხოვს მფრინავების ფიზიკურ და გონებრივ შემოწმებას. მფრინავებმა უნდა გაამჟღავნონ სამედიცინო ფაქტები პირადი, ოჯახური და მემკვიდრეობითი ისტორიის შესახებ.

მფრინავებს არ უნდა განიცდიან რაიმე დაავადებას ან ინვალიდობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათ მოულოდნელად ვერ შეძლონ თვითმფრინავის უსაფრთხოდ მართვა ან დაკისრებული მოვალეობის უსაფრთხოდ შესრულება. გარდა ამისა, მფრინავებს არ უნდა ჰქონდეთ დადგენილი სამედიცინო ისტორია ან ფსიქიკური, ქცევითი, ბოდვითი, სტრესთან დაკავშირებული, ნევროზული, ფსიქოლოგიური განვითარების, ემოციური ან სხვა ფსიქიური აშლილობების კლინიკური დიაგნოზი.

უმეტეს შემთხვევაში, მას შემდეგ, რაც სამედიცინო სერთიფიკატის დროს ვარგისია და გაიცემა ლიცენზია, პილოტს არ სჭირდება შემდგომი სერტიფიკაციის გავლა ერთი წლის განმავლობაში.

ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ თავის სახელმძღვანელოში შეიტანა პუნქტები და სახელმძღვანელო მითითებები, რომლებიც ფრენის ეკიპაჟის ნებისმიერ წევრს უკრძალავს მოქმედებას, თუ ისინი გრძნობენ, რომ მათმა ფიზიკურმა ან ფსიქიკურმა მდგომარეობამ საფრთხე შეუქმნა ფრენის უსაფრთხოებას.

სამწუხაროდ, ასეთი დებულებები მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეიძლება ეფექტური იყოს, თუ ეკიპაჟი კომფორტულად აცხადებს გამჟღავნებას. ისეთი პირობები, როგორიცაა ემოციური შეშფოთება, რომელიც დაკავშირებულია წარუმატებელ ან პრობლემურ ურთიერთობებთან / ქორწინებებთან, ან ფინანსური პრობლემები შეიძლება იყოს უხერხული და პირადულად ითვლება. ინფორმაციის გამჟღავნების მოთხოვნა შეიძლება ჩაითვალოს კონფიდენციალურობის ხელყოფად.

ამასთან, მფრინავებისთვის პირადი ცხოვრების დაცვა აბსოლუტური უფლება არ უნდა იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ასობით უდანაშაულო მგზავრი იმედოვნებს ფრენის ეკიპაჟის ნდობასა და კომპეტენციას, რომელსაც ენდობა, რომ ისინი უსაფრთხოდ მიიტანონ დანიშნულების ადგილზე.

ფიზიკური პირობების გამოკვლევა და მოგვარება ხდება რუტინული სამედიცინო შეფასებით და შეფასებით, რომელთა სიხშირე იზრდება ასაკთან ერთად.

გულსისხლძარღვთა, მხედველობისა და სმენის პრობლემები ნორმალურ ვითარებაშია. კრიტიკულად არის გამოკვლეული, რადგან ლიცენზიის მფლობელთა ასაკობრივი კიბეზე ასვლა ხდება.

გონებრივი შფოთვა, მიზეზის მიუხედავად, ჭრის ყველა ასაკობრივ ჯგუფს. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ინციდენტები, დანიშნულება და პასუხისმგებელი მფრინავების ასაკი.

ავიაკომპანია		PILOT	ᲓᲐᲜᲘᲨᲜᲣᲚᲔᲑᲐ	ასაკი
Japan Airlines- ის რეისი 350 - ჩამოვარდა Feb 09,1982		სეიჯი კატაგირი	კაპიტანი	35
China Airlines- ის ფრენა 334 - გაიტაცეს შეიძლება 3, 1986		ვანგი სიჟუე	უცნობია	უცნობია
ფედერალური ექსპრესის რეისი 705 - თვითმფრინავის გატაცება და ჩამოვარდნა აპრილი 7, 1994		ოუბურნ ქალოუეი	მორიგე მფრინავი, როგორც მგზავრი	42
სილქაირის რეისი 185 - ჩამოვარდა Dec 19, 1997		ცუ ვეი მინგი	კაპიტანი	41
Egypt Air Flight 990 - ჩამოვარდა Oct 31,1999		გამელ ალ ბათუტი	პირველი ოფიცერი	59
LAM მოზამბიკის რეისი 470 - ჩამოვარდა Nov 19, 2013		ჰერმინიო დოს სანტოსი	კაპიტანი	უცნობია
ეთიოპიის ავიახაზების ფრენა 702 - გაიტაცეს თებერვალი 17, 2014		ჰაილემედინ აბერა თეგეგნი	პირველი ოფიცერი	31
German Wings Flight 9525- ჩამოვარდა მარტი 24, 2015	Andreas Lubitz		პირველი ოფიცერი	27
Cathay Pacific ფრენა 254 - მფრინავი დააკავეს უკანონო დანების ფლობის დროს აპრილი 19,2015	უცნობი		უცნობი	61

ფსიქიურად შეწუხებული ადამიანი არ არის ავად და შეიძლება ნორმალურად გამოიყურებოდეს. გარდა ამისა, ასეთი გასაჭირის მიზეზი შეიძლება წარმოიშვა მას შემდეგ, რაც მარეგულირებელმა ორგანომ დაადასტურა, რომ ფრენისთვის შესაფერისია.

სამწუხაროდ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეკიპაჟი ყოველთვის გამოაქვეყნებს მათი ცოლქმრული, ემოციური, ფინანსური ან რაიმე სხვა საკითხის დეტალებს, რომლებიც შესაძლოა ფსიქიკურ შეშფოთებას იწვევს.

ეს მოითხოვს რადიკალურ ცვლილებებს, მაგალითად, სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციას; სავალდებულო გახადოს გამჟღავნება (რეკომენდაციით, რომ წევრმა ქვეყნებმა დააწესონ მკაცრი ჯარიმები შეუსრულებლობის შემთხვევაში), ფრენის ეკიპაჟის შემთხვევითი პოლიგრაფიული ტესტების ჩატარება, ფსიქიატრიული შეფასება და კონსულტაცია. იმედია, ამ სკრინინგის პროცესმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ეკიპაჟს სუიციდური ტენდენციებით.

ასეთი ცვლილებები ასევე უნდა ეხებოდეს საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერებს, სალონის ეკიპაჟს, ინჟინრებს და ყველა იმ პირს, რომლებიც პირდაპირ ან ირიბად ასოცირდება საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციაში, რომელთა განზრახ მოქმედებამ ან გამოტოვებამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას საჰაერო უსაფრთხოებას.

ამ სტატიის ავტორი, ბატონი სებინა მუვანგა, ადვოკატი პრაქტიკოსია და არის უგანდას სამართლის საზოგადოების წევრი. ის არის პარტნიორი იურიდიულ ფირმა Muwanga & Co. Advocates- ში.