ჯიმი ლიმ ჩინ ჰვამ ორი წლის წინ მიატოვა Singapore Airlines Ltd.-ის სამგზავრო კლასი ბიუჯეტის გადამზიდავი Jetstar Asia Airways Pte-სთვის, რათა დაზოგოს 65 პროცენტი ფრენის ხარჯზე. მან შეამჩნია, რომ უფრო მეტი ადამიანი მისდევდა.
„ჩვეულებრივ, ფრენები ნახევრად სავსეა, მაგრამ წლის დასაწყისიდან ის სავსეა“, - თქვა ლიმ, 50 წლის, Unicane Furniture Pte-ის მარკეტინგის მენეჯერი, რომელიც ელოდება ფრენას სინგაპურის ჩანგის აეროპორტში ინდონეზიაში. ”დიდი ავიახაზები უბრალოდ ძალიან ძვირია.”
ეკონომ კლასის მომხმარებლების დაკარგვა, როგორიცაა Lim, აძლიერებს ზეწოლას ისეთ გადამზიდავებზე, როგორიც არის Singapore Air, რომელიც პროგნოზირებს ორ ათწლეულში ყველაზე უარეს წლიურ მოგებას, რადგან მოგზაურობები მცირდება გლობალური რეცესიის ფონზე. Jetstar Asia, AirAsia Bhd. და სხვა რეგიონალური ფასდაკლების მატარებლები იმავდროულად ამატებენ უფრო მეტ თვითმფრინავებს მას შემდეგ, რაც შემცირებულმა ფასებმა ხელი შეუწყო მათი ბაზრის წილის გაორმაგებას 2005 წლიდან მოყოლებული.
„დაბალფასიანი ოპერატორები ახლა მას ასე ხელმისაწვდომს ხდიან“, - თქვა ტან ტენ ბუმ, რომელიც მეთვალყურეობს 200 მილიონ დოლარს, როგორც კუალა ლუმპურში დაფუძნებული iCapital Global Fund-ის მმართველი დირექტორი. ”სრულფასოვანი გადამზიდველებს მოუწევთ დასხდნენ და იფიქრონ საკუთარი თავის ხელახლა გამოგონებაზე.”
იაფი ფრენების პოტენციალი აზიაში, სადაც მსოფლიოს მოსახლეობის ნახევარი ცხოვრობს, ასევე მოზიდული იყო ინვესტიციები მილიარდერ ვილბურ როსისგან ინდურ ფასდაკლებულ ავიაკომპანიაში და Virgin Group-ის რიჩარდ ბრენსონისგან მალაიზიურ ავიაკომპანიაში.
მაკდონალდსი, უოლ-მარტი
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის ან IATA-ს თანახმად, აზიის საბიუჯეტო გადამზიდავები აკონტროლებენ ბაზრის დაახლოებით 10 პროცენტს ადგილების მოცულობით. 20 წლიდან კონტინენტზე მინიმუმ 2000 დაბალფასიანი ავიაკომპანია დაიწყო.
„რეცესიის დროს ჩვენ ასევე აყვავდებით, რადგან ხალხი ბაზარზე მცირდება“, - თქვა ტონი ფერნანდესმა, AirAsia-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის უმსხვილესი ბიუჯეტის ავიაკომპანია. „ჩვენ არაფრით განვსხვავდებით მაკდონალდსის ან უოლ-მარტისგან. ჩვენი მიზანია ჩვენი თვითმფრინავების შევსება.”
AirAsia-მ ივნისში საშუალოდ შეავსო ადგილების 80 პროცენტი, რაც საუკეთესო იყო ამ თვეში, თქვა ფერნანდესმა. Jetstar Asia, რომელიც ნაწილობრივ ეკუთვნის ავსტრალიურ Qantas Airways Ltd.-ს, პირველ ექვს თვეში 15 პროცენტით მეტი ადამიანი გაფრინდა, წინა წელთან შედარებით.
ამის საპირისპიროდ, Singapore Air-ის მგზავრების რაოდენობა ივნისში 19 პროცენტით შემცირდა, რაც ზედიზედ მერვე ვარდნაა. გასულ თვეში Thai Airways International Pcl-ის რიცხვი 18 პროცენტით შემცირდა, რაც მე-12 ზედიზედ კლებაა.
Singapore Air, მსოფლიოში სიდიდით მეორე ავიაკომპანია საბაზრო ღირებულებით, Malaysian Airline System Bhd. და Thai Air, ცვლიან ქსელებს და ამცირებენ სიმძლავრეს. Singapore Air აჩერებს თვითმფრინავებს, ამცირებს ანაზღაურებას და ხსნის ტევადობის 11 პროცენტს მარტში დასრულებულ წელს. ავიაკომპანიამ გასულ კვირას განაცხადა, რომ ის შეამცირებს ადგილებს ზოგიერთ თვითმფრინავში 14 პროცენტით, როგორც სალონის განახლების ნაწილი.
მორფირებული მარკეტინგი
„ჩვენ ვაფორმებთ ჩვენს მარკეტინგს“, - თქვა სინგაპურის ავიახაზების აღმასრულებელმა დირექტორმა ჩუ ჩონ სენგმა 1 ივლისს. „თუ ასეთ დროს ადამიანებს სურთ ფულის მეტი ღირებულება, მაშინ ჩვენ შესაბამისად ვარგებთ ჩვენს მარკეტინგს“.
627 ანალიტიკოსის Bloomberg-ის გამოკითხვის მედიანური შეფასებით, ოპერატორმა შეიძლება გამოაქვეყნოს მთელი წლის მოგება 435 მილიონი S$ (13 მილიონი აშშ დოლარი) მარტში დასრულებული წლის განმავლობაში, რაც ყველაზე ცუდია მინიმუმ ორი ათწლეულის განმავლობაში. ავიაკომპანიამ გამოაცხადა თავისი პირველი საოპერაციო ზარალი ექვსი წლის განმავლობაში მარტის დასრულებულ კვარტალში.
Thai Air-ის შესრულება იყო "საკმაოდ ცუდი ბოლო ორი თვის განმავლობაში", - თქვა აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა პანდიტ ჩანაპაიმ 16 ივლისს.
PT Lion Mentari Airlines, ინდონეზიის უმსხვილესი დაბალტარიფიანი ავიაკომპანია, ყიდულობს 178 Boeing Co. თვითმფრინავს, რაც ყველაზე მაღალია თვითმფრინავების მწარმოებლისთვის აზიაში ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში. მალაიზიის AirAsia-მ, სლოგანით „ახლა ყველას შეუძლია ფრენა“, შეუკვეთა 175 თვითმფრინავი Airbus SAS-ისგან, მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის მწარმოებლის რეგიონში ცალმხრივი მოდელების უმსხვილეს კლიენტს.
იაფი ბილეთები
AirAsia-მ გასულ თვეში შეამცირა ბილეთების ფასები ადმინისტრაციული გადასახადების გაუქმებით. Tiger Airways Pte, უსარგებლო გადამზიდავი, რომელიც ნაწილობრივ ეკუთვნის Singapore Air-ს, ყიდის ბილეთებს 9 სინგაპურის ცენტად, გადასახადების გარეშე, ათზე მეტ მიმართულებაზე.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ეკონომიკების წინაშე დგას ყველაზე ცუდი ეკონომიკური შენელება მას შემდეგ, რაც რეგიონი ათწლეულის წინ ფინანსური კრიზისით დაზარალდა, უფრო და უფრო მეტი კომპანია ახორციელებს ასეთ გარიგებებს.
სინგაპურში დაფუძნებულ Jetstar Asia-ს ახლა თითქმის 400 კორპორატიული კლიენტი ჰყავს, წლის დასაწყისში 300-თან შედარებით, თქვა აღმასრულებელმა დირექტორმა ჩონგ ფიტ ლიანმა.
ძველი ოპერატორები არ ნებდებიან. Malaysian Air-მა დაიწყო კამპანია "გლობალური დაბალი ტარიფები" ივნისში, რათა გაეზარდა ბილეთების გაყიდვები მას შემდეგ, რაც გამოაქვეყნა თავისი პირველი კვარტალური ზარალი ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. Singapore Air-მა შემოიღო სარეკლამო ტარიფები მას შემდეგ, რაც დაინახა მოთხოვნის შემცირება მის ყველა კლასში, თქვა ნიკოლას იონიდესმა, Singapore Air-ის წარმომადგენელმა.
Singapore Air-მა წელს 19 პროცენტი მოიმატა, მალაიზიური ავიაკომპანია კი ოდნავ შეიცვალა. AirAsia 49 პროცენტით გაიზარდა.
მათი ბიზნესის ჭამა
„ბიუჯეტის მატარებლები უბრალოდ იღებენ თავიანთ საქმეს“, - თქვა ჯიმ ეკესმა, ინდუსტრიის მრჩევლის Indoswiss Aviation-ის მმართველმა დირექტორმა. ”ამიტომ სრული სერვისის ავიახაზები ფასდაკლებით ებრძვიან.”
ჭრილობები ღრმად უნდა იყოს, რათა დაარწმუნოს ლიმი, ავეჯის აღმასრულებელი, დაბრუნდეს. ის წელიწადში მინიმუმ 10-ჯერ დაფრინავს სურაბაიაში, ინდონეზიაში და საშუალოდ იხდის 176 სანდოლარს უკან დასაბრუნებელ ბილეთზე, სინგაპურის რეგიონალურ ერთეულში SilkAir-ზე 500 სად.
”ფრენის ბიუჯეტი გაცილებით იაფია”, - თქვა ლიმ. „არ მგონია, რომ უფრო დიდმა ავიაკომპანიებმა შეესაბამებოდეს დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების შემოთავაზებულ ფასებს“.
