აშშ – ს მთავარ აეროპორტებში უმეტესობა ყოველდღიურად ფრენების შეფერხებას განიცდის, მათ შორის ლიდერობს ჩიკაგო ო'ჰარის საერთაშორისო აეროპორტი. აშშ-ის მთავარ ქალაქთა ტოპ 10 აეროპორტში თითოეული აეროპორტი განიცდიდა გამოცდილებას 50,000-ზე მეტი შეფერხება ან გაუქმება გასულ წელს.
პრეზიდენტი FlyersRights.org, პოლ ჰადსონმა, რომელიც ასევე FAA– ს საავიაციო წესების მრჩეველთა კომიტეტის წევრია, განაცხადა, რომ სასწრაფოდ საჭიროა აეროპორტებზე დაფუძნებული ძირითადი რეფორმები. პირველ რიგში, საჭიროა არსებობდეს მგზავრების წარმომადგენლობა აეროპორტის მმართველ საბჭოებში, რათა საკითხის სამართლიანი ხედვა ჰქონდეს. ასევე, მთავრობამ უნდა უზრუნველყოს, რომ მგზავრთა უფლებების შესახებ ინფორმაცია თავისუფლად ხელმისაწვდომი იყოს აეროპორტებში.
ქრონიკული და მზარდი შეშუპების შეფერხების შესამსუბუქებლად საჭიროა დაემატოს მესამე დიდი აეროპორტი ნიუ – იორკისა და ჩიკაგოს მეტროპოლიტენის რაიონებისთვის. გარდა ამისა, მას უნდა დაენიშნოს ან, სულ მცირე, ხელი შეუწყოს, რომ უფრო დიდი ზომის თვითმფრინავები გამოიყენონ გადატვირთულ აეროპორტებში. აეროპორტებს ახლა სჭირდებათ ასაფრენი ბილიკის გაფართოების პრიორიტეტი ტერმინალის აღდგენით და პარკირებით, და საერთო კარიბჭეზე მისასვლელად უნდა გამოიყენონ იგი ან დაკარგონ ეს, განსაკუთრებით ჰაბის აეროპორტებში. მთავარ აეროპორტებს ასევე სჭირდებათ სწრაფი სარკინიგზო კავშირი ცენტრალურ ბიზნეს რაიონებთან, აგრეთვე აეროპორტის გარეთ მანქანების გაქირავების ცენტრებთან დიდ მეტროპოლიტენებში.
აშშ-ს კანონი უნდა შეიცვალოს ან გაუქმდეს ისე, რომ რეგულაციები აღარ კრძალავს ფედერალური მთავრობის მფლობელობას და აეროპორტების ექსპლუატაციას და მიიღწევა კერძო აეროპორტის ექსპლუატაციისა და საკუთრების გამარტივება. გარდა ამისა, მთავრობის ახალი აეროპორტის დაგეგმვის დაფინანსება უნდა გაიზარდოს 50% -დან 80% - ეს 2017 წლიდან ელოდება აშშ ტრანსპორტირების დეპარტამენტის (DOT) დამტკიცებას. ასევე საჭიროა განხილვა აეროპორტის ანტიმონოპოლური გამონაკლისების შესამცირებლად, რაც ზრდის მგზავრის ხარჯებს მოგზაურობის დრო და უარყოფითად აისახება ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტირების ეფექტურობაზე. აშშ-ს მთავრობამ უნდა განიხილოს აეროპორტის ძირითადი ოპერაციების ნაციონალიზაცია და კონტროლი აეროპორტის ახალ სააგენტოში ან კორპორაციაში, ხოლო აკრძალული უნდა იყოს ობლიგაციების დებულების პუნქტები, რომლებიც ზღუდავს ავიაკომპანიების კონკურენციას და წვდომას.
რაც შეეხება ავიაკომპანიებს, NextGen ATC ოპერაციისთვის საჭიროა 2020 წლის ბოლოს აღჭურვილობის დაყენება და ყოველწლიურად უნდა ჩატარდეს პირდაპირი ტესტირება საგანგებო და არარეგულარული ოპერაციების გეგმის შესახებ. ავიაკომპანიებს უნდა ჰქონდეთ პერსონალისა და აღჭურვილობის მარაგი, რომელიც საკმარისია ფრენების 2% –ზე მეტი გაუქმების თავიდან ასაცილებლად და 85% –ზე მეტი დროული შესრულებისთვის.
იმისათვის, რომ ეს რეგულაციები მნიშვნელოვანი გახდეს, საჭიროა მინიმალური ჯარიმების შედეგი, რომლებიც არ ასრულებენ ავიაკომპანიებს, მაგალითად 3,000 აშშ დოლარი თითო მგზავრზე 3-საათიანი წესების დარღვევისთვის, 1,000 დოლარი გადახდილი თითოეულ მგზავრზე და 10 აშშ დოლარი წუთში 3 საათზე დაგვიანებისთვის. ასევე, მინიმალური ჯარიმა $ 1,000 დოლარზე თითო მგზავრზე უნდა გადაიხადოს ნახევარი თანხის გადახდა თითოეულ მგზავრზე ფრენის გაუქმებისთვის, ფორსმაჟორული მცდელობის საფუძველზე - ამინდი ან ATC, როდესაც რეალური მიზეზია აღჭურვილობის ან ავიაკომპანიის პერსონალის ნაკლებობა.
მგზავრებმა უნდა იგრძნონ, რომ გარკვეულ საკითხებზე შეუძლიათ თავიანთ ხელში ჩაიგდონ საქმე. უნდა აღდგეს საპასუხო ურთიერთობის წესი, რომელიც ასევე ცნობილია 240-ე წესით, რათა 90 წუთზე მეტი ხნის განმავლობაში გაუქმებული ან ზედმეტად შეფერხებული ფრენების დროს მგზავრებმა შეძლონ თავიანთი ბილეთების გამოყენება სხვა ავიაკომპანიაში, სადაც განთავსებულია დასაფრენად იმავე მიმართულებით. მგზავრებს უნდა მიეცეთ ალტერნატიული ტრანსპორტირება და ბილეთის თანხის დაბრუნება პრეზუმფციის თანახმად, როდესაც ფრენა დაჯავშნილია 30% -ზე ნაკლები. დაბოლოს, უნდა გაკეთდეს უბრალო ენაზე შეფერხების ანაზღაურება, განსაკუთრებით საერთაშორისო მოგზაურობის დროს, ხოლო ავიაკომპანიებს უნდა მოეთხოვონ დაყოვნებული მგზავრების განთავსება, კვება და სახმელეთო ტრანსპორტირება.
