ATA Airlines შეიძლება ავარიულად დაწვეს. მაგრამ ინდიანაპოლისის სხვა გადამზიდავი მაღლა დაფრინავს.
რესპუბლიკური ავიახაზების ჰოლდინგსმა 83 წელს 2007 მილიონი აშშ დოლარი გამოიმუშავა და წელს შესაძლოა მოგება 100 მილიონ დოლარს მიაღწიოს, იტყობინება საინვესტიციო ფირმა რაიმონდ ჯეიმსი. 1 წელს შემოსავალი 2006 მილიარდი დოლარი გაიზარდა და წელს შესაძლოა 1.5 მილიარდს გადააჭარბოს.
ეს იმ დროს, როდესაც ანალიტიკოსები ხელებს იჭერენ იმაზე, თუ რომელი ავიაკომპანია შეიძლება გაკოტრდეს და შეწყვიტოს საქმიანობა. Skybus, Aloha ავიაკომპანიებმა და მშობლიურმა ავიაკომპანიამ ATA დაიხურა აპრილის პირველი კვირა.
”რესპუბლიკა აგრძელებს კარგად მუშაობას, გაიზარდა და აყვავდა კარგ დროს და ცუდ დროს,” - თქვა უორენ ვილკინსონმა, კომპანიის ვიცე -პრეზიდენტმა.
ახლა ის ისეთივე ცუდია, როგორც ეს ხდება. როგორც Calyon Securities– ის ანალიტიკოსმა რეი ნეიდლმა თქვა ბოლო მოხსენებაში, აშშ – ს ინდუსტრიას აქვს ძალიან ბევრი ავიაკომპანია, რომელიც გთავაზობთ ძალიან ბევრ ადგილს ძალიან ბევრი ძვირადღირებული ცენტრის ოპერაციებით. ამან გამოიწვია ბილეთების ფასი პროდუქტის წარმოების ღირებულებაზე დაბლა, განსაკუთრებით ნავთობზე ბარელი 100 დოლარამდე. ”
აქ არის კარგი ამბავი. რესპუბლიკა არის ის, რომ დაეხმაროს ხე -ტყის გიგანტებს კონკურენციაში. დიდი ავიაკომპანიები ქირაობენ რესპუბლიკას და სხვა მცირე ოპერატორებს, რათა მცირე ზომის თვითმფრინავებით მგზავრები გადაიყვანონ რეგიონულ მიმართულებით.
სამგზავრო ავიაკომპანიებს აქვთ იაფი სტრუქტურა, ვიდრე ავიაკომპანიის პარტნიორები, რომლებსაც ემსახურებიან და არცერთი არ არის უფრო ეფექტური ვიდრე რესპუბლიკა, - ამბობს რაიმონდ ჯეიმსის ანალიტიკოსი ჯეიმს პარკერი ანგარიშში.
ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ რესპუბლიკის მფრინავებს წარმოადგენენ Teamsters, რომლებსაც აქვთ მუშაობის უფრო მოქნილი წესები, ვიდრე საჰაერო ხაზის მფრინავების ასოციაცია. ეს რესპუბლიკა დაფრინავს ექვსი გადამზიდავისთვის - უფრო მეტს, ვიდრე მისი ნებისმიერი კონკურენტი - ასევე ამცირებს პილოტების დროს.
რეზონდ ჯეიმსი ამბობს: რესპუბლიკური მფრინავების საშუალო ფრენა თვეში 61 საათია, SkyWest– ისთვის 54 და Comair– ის 48 – ით.
და აქ არის დამრტყმელი: რესპუბლიკა და სხვა სამგზავრო გადამზიდავები დაცული არიან ინდუსტრიის აურზაურისგან. მგზავრები იღებენ ფიქსირებულ საფასურს მათი ფრენებისათვის მათი პარტნიორებისგან, რაც თავის თავზე აკისრებს რისკებს, რომლებიც დაკავშირებულია საწვავის ფასების ცვალებადობასთან, ტარიფების ცვალებადობასთან და თუ არა თვითმფრინავები თითქმის სავსე თუ თითქმის ცარიელი.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რესპუბლიკა არ იგრძნობს ტურბულენტობას, რადგან ავიაკომპანია გადის მკვეთრ ცვლილებებს. მას შეუძლია დაკარგოს ბიზნესი, თუ ერთ -ერთი ავიაკომპანია გაფრინდება და იკეცება, ან იყენებს გაკოტრების სასამართლოს კონტრაქტებზე ხელახალი მოლაპარაკებისთვის.
მაგრამ მან წარმატებით გადალახა გაკოტრების ბოლო ტური, 11 წლის 2001 სექტემბრის ტერაქტების შემდგომ, როგორც აღმასრულებელმა დირექტორმა ბრაიან ბედფორდმა აღნიშნა თებერვალში ანალიტიკოსებთან კონფერენციის დროს.
მაშინ, ”ძალიან რეალური შიში [იყო] რომ ჩვენი ზღვარი აღმოიფხვრას ან, შესაძლოა უარესი, ჩვენი ბიზნესი აღმოიფხვრას და, რა თქმა უნდა, ზრდა არ იქნება. და ზოგიერთი ძვირადღირებული, არაეფექტური ოპერატორისთვის, ეს აღმოჩნდა ჭეშმარიტი, ”-თქვა 46 წლის ბედფორდმა ზარზე.
”მაგრამ ჩვენ ყოველთვის გვქონდა მოსაზრება, რომ მაღალი ხარისხის, დაბალბიუჯეტიანი რეგიონალური ოპერატორებისთვის, ჩვენ გვეგონა, რომ ჩვენ აღმოვჩნდებოდით ამ გაკოტრების პროცესების მეორე მხარეს, როგორც კარგ ფინანსურ ფორმაში, ასევე ახალ შესაძლებლობებში.”
ამჯერად დიდი შიში მდგომარეობს იმაში, რომ ავიაკომპანიები, რომელთაც სურთ ხარჯების შემცირება, გაერთიანდებიან, რისკის ქვეშ აყენებენ მათ კონტრაქტებს რეგიონულ ოპერატორებთან. მაგრამ ბედფორდი ამას არა-საკითხს უწოდებს. გაერთიანებული გადამზიდავები ვალდებულნი იქნებიან შეასრულონ თავიანთი კონტრაქტები, თუ ისინი არ გაანადგურებენ მათ გაკოტრების გზით.
ძლიერი მარაგი, დიდი სამუშაო ძალა
რესპუბლიკის ძლიერმა წარმატებამ მოიტანა ცენტრალური ინდიანა, სადაც მას ამჟამად ჰყავს 1,700 თანამშრომელი. ეს მოიცავს კომპანიის შტაბ -ბინას პირამიდებთან ახლოს. მისი ინდიანაპოლისის აეროპორტის მოვლის ცენტრი და პლეინფილდის სასწავლო ცენტრი, ასევე ადგილობრივ ეკიპაჟის წევრები.
ინვესტორებმაც კარგად იარეს. კომპანიის 2004 წლის პირველადი საჯარო შეთავაზების შემდეგ, აქციები 57 პროცენტით გაიზარდა. ეს ადარებს 22 პროცენტიან წინსვლას იმავე პერიოდში S&P 500 ინდექსისთვის.
ბედფორდი, რომელიც 1999 წლიდან ხელმძღვანელობს ავიაკომპანიას, არ არის დამამშვიდებელი ბიჭი.
როგორც მისი ზოგიერთი უფრო დიდი ავიაკომპანიის ძმა ინარჩუნებს სიცოცხლეს. ბედფორდი ცდილობს განაგრძოს ზრდა.
”ჩვენ ვეძებთ გზებს, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ჩვენი ბიზნესი სტრატეგიულად ძლიერდება,” - განუცხადა მან ანალიტიკოსებს, ”დარწმუნდით, რომ ჩვენ შევძელით ვუპასუხოთ იმ შესაძლებლობებს, რაც ჩვენს პარტნიორებს შეიძლება ჰქონდეთ ჩვენთვის”.
redorbit.com
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- It could lose business if one of the airlines it flies for lands in bankruptcy and folds, or uses bankruptcy court to renegotiate contracts.
- “But it was always our opinion that for high-quality, low-cost regional operators, we thought we’d come out on the other side of these bankruptcy processes both in good financial shape and with new opportunities.
- That compares to a 22-percent advance in the same span for the S&P 500 index.
