DALLAS - LaGuardia აეროპორტი არის უმსხვილესი სამი მთავარი აეროპორტიდან ნიუ-იორკის რაიონში, მხოლოდ ორი ძირითადი ასაფრენი ბილიკი. თვითმფრინავები ხშირად გრძელი რიგებით სხედან ტროტუარზე და ელოდება, თუ როდის შეფრენს თავის აფრენას.
რატომ სურს Southwest Airlines- ს, გადამზიდველს, რომელიც გამოირჩევა თავისი დროული სიძლიერით, იქ წასვლა? მრავალი თვალსაზრისით, რადგან ეს ასეა.
სამხრეთ-დასავლეთი აყვავდა იმით, რომ დასასვენებლად მოგზაურებს დაბალი ტარიფები შესთავაზა, რომელთა ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი იყო მანქანით მოგზაურობა. იგი პირველ რიგში გაფრინდა ამერიკის მეორად აეროპორტებში, სადაც ხარჯები დაბალია და პროდუქტიულობა მაღალია, რადგან შემომავალ თვითმფრინავებს შეუძლიათ დაეშვან, ჩამოაგდონ მგზავრები, მიიღონ შემდეგი ჯგუფი და სწრაფად დაბრუნდნენ ჰაერში.
კვირას, სამხრეთ-დასავლეთი იწყებს მომსახურებას LaGuardia- ში, ქვეყნის ერთ-ერთ ყველაზე გადატვირთულ აეროპორტში. ამან ბილეთის იაფი ფასები უნდა მოიტანოს ნიუ – იორკის დამსვენებლებს, რომლებიც ჩიკაგოში, ბალტიმორში და მის ფარგლებს გარეთ მიდიან. მაგრამ ეს ნაბიჯი ასევე არის სარისკო გადასვლის ნაწილი, რომელიც Southwest– მა იცის, რომ ეს უნდა გააკეთოს ბიზნეს მოგზაურთა ერთგულების მოსაპოვებლად, რომლებიც სულ უფრო მეტად უკარნახებენ წარმატების მომავალ პერსპექტივებს.
სამხრეთ-დასავლეთმა ფრენა დაიწყო 1971 წელს სამი თვითმფრინავით. ბრწყინვალე, ჯაჭვის მოწევის თანადამფუძნებელი ჰერბ კელეჰერი იბრძოდა სასამართლოში და ჰაერში უფრო დიდი ავიაკომპანიების წინააღმდეგ, რომლებიც ცდილობდნენ მის საქმიანობას.
Southwest არ გვთავაზობდა სხვა ავიაკომპანიებში არსებულ კომფორტს, მაგრამ მან გადააჭარბა ადრეულ კონკურენტებს, როგორიცაა Braniff, ძირითადი ფილოსოფიის დაცვით: მიეცით ხალხს დაბალი ტარიფები და კარგი მომსახურება.
დალასში მყოფი გადამზიდავი დღესაც განიცდის საკუთარ თავს ავტორიტეტად, თუნდაც ის 65 ქალაქს ემსახურება და წელიწადში 100 მილიონზე მეტი აშშ მგზავრი გადააქვს, ვიდრე სხვა ნებისმიერი ავიაკომპანია.
სამხრეთ-დასავლეთში ჯერ კიდევ არ არის პირველი კლასის კაბინა და არავითარი სავარძლები, რაც მას გადამზიდავის ჰაერს აძლევს პენისიანი დამსვენებლებისთვის.
”ჩვენ ძალიან ვართ საქმიანი მოგზაურებზე დამოკიდებული, ამიტომ ჩვენ არ ვართ დასვენების ავიაკომპანია, როგორც ჩვენი ზოგიერთი პატარა კონკურენტი”, - უპასუხა გენერალურმა დირექტორმა გარი კელიმ ინტერვიუში. მისი თქმით, კომპანიის გამოკითხვებმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივ პერიოდში მისი მომხმარებლების სულ მცირე 40 პროცენტი მიემგზავრება ბიზნესით.
ავიაკომპანიები უგულებელყოფენ საქმიანი მოგზაურებს, რადგან ისინი რეგულარულად მოგზაურობენ და ბოლო წუთებში უფრო მაღალ ტარიფებს იხდიან ჯავშნისთვის.
Southwest- ს ეს შემოსავალი ახლა სჭირდება. დალასში დაფუძნებული ავიაკომპანია მომგებიანი იყო სწორი 36 წლის განმავლობაში, მაგრამ გასულ შემოდგომიდან დღემდე წითლდება. ტრეფიკი შემცირებულია და ხარჯები იზრდება.
მიუხედავად იმისა, რომ ის ფრენებს წყვეტს თავის სისტემაში, Southwest ასევე შედის ნიუ იორკში და კიდევ სამ დიდ ქალაქში, მათ შორის ბოსტონის ლოგანის აეროპორტში.
რობერტ კრანდალმა, რომელიც 1980-იან და 90-იან წლებში ამერიკული ავიახაზების მუშაობის დროს კონკურენციას უწევდა კელეჰერს, თქვა, რომ სამხრეთ-დასავლეთი ემორჩილება საშუალო აეროპორტებში დაბალი ტარიფებისა და დაბალი ხარჯების კარგად განსაზღვრულ ბიზნეს მოდელს.
”LaGuardia- ში შესვლა ამ მოდელის შეცვლაა,” - ამბობს კრანდალი, - ”მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ მათ არჩევანი არ აქვთ - მათ სჭირდებათ (მგზავრის) მოცულობა.”
კელი სამხრეთ-დასავლეთის მოდელის სრულყოფას 2004 წლიდან აღმასრულებელი დირექტორი გახდა. საქმიანი მოგზაურებისთვის, მან დაადგინა ადგილების ტრადიციული წესები "პირველი მოსვლის, პირველი მომსახურებისთვის" ბიზნესის არჩევისთვის. მგზავრები გადაიხდიან რამდენიმე დოლარს მეტს, რომ მიიღონ ადგილი ბორტის ხაზის წინ, დამატებითი ჯილდო და უფასო სასმელი. მან ასევე დასავლეთისკენ უბიძგა იმ უზარმაზარ აეროპორტებში, რომლებიც ერთ დროს დატრიალდა. სტრატეგიამ იმუშავა დენვერსა და ფილადელფიაში, სადაც სამხრეთ-დასავლეთი სწრაფად გაიზარდა.
ახლა მას აღმოსავლეთის დიდი ქალაქები სჭირდება, რათა ხელი შეუწყოს მომსახურებას ჩიკაგოს მიდუეის აეროპორტში, სამხრეთ-დასავლეთის მეორე ყველაზე დატვირთულ ცენტრში, ყოველდღიურად 200-ზე მეტი ფრენის საშუალებით.
კელიმ თქვა: ”თუ ჩიკაგოელებს ვეუბნებით:” ჩვენ გვინდა ვიყოთ თქვენი საქმიანი ავიაკომპანია ”, უნდა შეგვეძლოს მათი წაყვანა”, - თქვა კელიმ.
Southwest– მა LaGuardia– ში გახსნა მოიპოვა ყოფილი პარტნიორი ავიაკომპანიის, ATA– ს, მარცხით. Southwest– მა დეკემბერში გაკოტრებისგან იყიდა ATA– ს LaGuardia– ს აფრენა და დაშვების სლოტები.
ნიუ-იორკში ცნობილი შეფერხებების მიუხედავად, სამხრეთ-დასავლეთის ოფიციალური პირები თვლიან, რომ მათ შეუძლიათ შემომავალი თვითმფრინავების შემოტრიალება 30 წუთში, რაც ქვეყნის საშუალო მაჩვენებელთან ახლოს არის. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან Southwest ინახავს ხარჯებს, თვითმფრინავების მაქსიმალურად გამოყენებით - საშუალოდ, ისინი ექვს ფრენას ასრულებენ და დღეში 12 საათს ატარებენ ჰაერში.
Southwest- ს მოუწევს ცოტათი გაწიროს თავისი ცნობილი მეურნეობა LaGuardia- ში. ავიაკომპანიაში აცხადებენ, რომ სადესანტო გადასახადი ორჯერ მეტია, ვიდრე სხვა აეროპორტებში იხდის.
ნიუ-იორკისა და ჩიკაგოს მარშრუტი სამხრეთ-დასავლეთს უპირისპირდება დიდი ხნის მეტოქეებს ამერიკელსა და იუნაიტედს, რომლებსაც ყოველდღიურად კიდევ ბევრი ფრენა აქვთ ორ ქალაქს შორის. ეს კონკურენტები ამბობენ, რომ ისინი მზად არიან.
ამერიკელ აღმასრულებელ დირექტორს ჯერარდ არპეს არ უკვირს, რომ სამხრეთ-დასავლეთი ნიუ-იორკში ჩავიდა. ის გრძნობს, რომ ამერიკელს შეუძლია "ძალიან აგრესიულად კონკურენცია გაუწიოს ყველას."
არპეის ნდობამ შეიძლება დატოვოს სამხრეთ-დასავლეთის რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა. Southwest- ის ხარჯები თითქმის 20 პროცენტით ნაკლებია, ვიდრე ამერიკული ხარჯები თითო მილზე. დაბალი დანახარჯები, რა თქმა უნდა, Southwest- ს აძლევს მოგებას დაბალი ტარიფებით.
სამხრეთ-დასავლეთის ოფიციალური პირები ტრაბახობენ, რომ აიძულებენ კონკურენტებს შეკვეთის შემცირება. 1993 წელს მთავრობის ანალიტიკოსებმა ამ ფენომენს "სამხრეთ-დასავლეთის ეფექტი" უწოდეს. ტარიფების ექსპერტები ამბობენ, რომ სამხრეთ-დასავლეთი კვლავ მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ბილეთების ფასებზე მის შემოსულ ბაზრებზე.
Rare Seaney– მა, FareComp.com– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, შეისწავლა ფასები დენვერში და სამხრეთ – დასავლეთი ბაზარზე დაბრუნების შემდეგ და 2006 წლის იანვარში. მან თქვა, რომ იქ გაერთიანებულმა კომპანიამ, დომინანტმა გადამზიდველმა, დენვერში საშუალო იაფფასიანი ფასები ერთი მესამედით შეამცირა პირველი წლის შემდეგ Southwest- მა თქვა, რომ იგი იმავე აეროპორტს მოემსახურება.
გაერთიანებული და ამერიკული ასევე იკავებს სამხრეთ-დასავლეთს მომსახურების რეიტინგში. მიუხედავად იმისა, რომ გასულ წელს სამხრეთ-დასავლეთს მომხმარებელთა საჩივრების ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი ჰქონდა, მთავრობის მონაცემებით, ამერიკის 16 ავიაკომპანიაში მე -18 და United 19-ე იყო.
სკოტ ტარბელი, დენვერის სტამბის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც LaGuardia- ში ფრენის მოლოდინში იყო, ამბობს, რომ იგი ხშირად მიემგზავრება ბოსტონში და ნიუ იორკში, ჩვეულებრივ, გაერთიანებულ შტატებში.
"მე მძულს" იუნაიტედი ", - ამბობს ის," მაგრამ მე მათ ფრენა მიწევს, რადგან Southwest მხოლოდ შეზღუდულ ადგილებში მიდის ".
ახალი მგზავრების მიყვანისთანავე, სამხრეთ-დასავლეთი უმძიმესი გამოწვევის წინაშე დგას ტეხასის პირველი დღეებიდან. არასტაბილურ საწვავზე ფასებმა და რეცესიამ ზიანი მიაყენა კელის მცდელობას, წლიური შემოსავალი 1.5 მილიარდი დოლარით მოიზიდოს.
”უბრალოდ ძალიან გრძელი, რთული ათწლეულია, ეკონომიკური გამოწვევები ერთმანეთის მიყოლებით.”
სამხრეთ-დასავლეთი წელს "მომგებიანი უნდა იყოს", რომლითაც სიურპრიზები აღარ იქნება, თქვა მან, შემდეგ კი მეორე აზრი გაუჩნდა.
"ამ გარემოში," დაამატა კელიმ, "მე არ ვაპირებ რაიმე თამამი პროგნოზის გაკეთებას".
