დალასი - გარი კელის აქვს მუდმივი შეთავაზება: სტეიკ სადილი ყველას, ვისაც შეუძლია დაამტკიცოს, რომ Southwest Airlines (LUV) არ ატარებს უფრო მეტ შიდა ბიზნეს მოგზაურს, ვიდრე რომელიმე ამერიკულ გადამზიდველს.
რა თქმა უნდა, ეს მზაკვრული ფსონია.
Southwest Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა იცის, რომ მას არასოდეს მოუწევს თანხის გადახდა. არ არსებობს იმის დამტკიცება, რომ ის არასწორია, რადგან ავიაკომპანიებმა არ იციან მრავალი მომხმარებლის მოგზაურობის მიზნები.
კელი ამტკიცებს, რომ შიდა კვლევებმა აჩვენა, რომ სამხრეთ-დასავლეთი უკვე ნომერ პირველია შიდა ბიზნეს მოგზაურობებში და ის ხელმძღვანელობს სამხრეთ-დასავლეთით, რათა დაიპყროს კიდევ უფრო მეტი საქმიანი მოგზაურობის ბაზარი 1 წელს. შეინარჩუნა ავიაკომპანია მომგებიანი უპრეცედენტო ზედიზედ 2009 წლის განმავლობაში.
ეს სარისკოა, მაგრამ გაღრმავებული რეცესიის პირობებში, შეიძლება ნაკლებად სარისკო იყოს, ვიდრე ფეხზე დგომა. სამხრეთ-დასავლეთი მთლიანობაში შემცირდება მომავალ წელს - პირველად ეს გაკეთდა - მაგრამ ქვეყნის უმსხვილესი იაფი ავიაკომპანია ასევე აგრესიულად გაფართოვდება ზოგიერთ მსხვილ ბიზნეს ბაზარზე, რადგან სწორედ აქ არიან ყველაზე მომგებიანი მოგზაურები.
იპოვეთ მეტი ისტორიები: Texas | ნიუ იორკი | ნეშვილი | ლოს ანჯელესი | დენვერი | Southwest Airlines | კელი | ტყუპი ქალაქები | New York LaGuardia Airport | მინეაპოლისი-სენტ | ATA Airlines | ჩიკაგო მიდვეი | დეივ რიდლი
დღის წესრიგში უკვე ორი ახალი აეროპორტია: Minneapolis-St. პოლ მარტში და, ჯერ კიდევ დაუდგენელ თარიღში, ნიუ-იორკის LaGuardia, რომელიც უმასპინძლებს სამხრეთ-დასავლეთის პირველ ფრენებს ნიუ-იორკის სამი ძირითადი მეტრო აეროპორტიდან. კელიმ ამ თვეში თქვა, რომ სურს სერვისის გაშვება მესამე დიდ ბაზარზე 2009 წელს. სამხრეთ-დასავლეთი ასევე აპირებს გაზარდოს მომსახურება მძიმე ბიზნეს-მოგზაურობის მარშრუტებზე აეროპორტებიდან და აეროპორტებიდან, როგორიცაა ჩიკაგო მიდვეი, დენვერი, ლოს-ანჯელესი და ნეშვილი.
ამასობაში სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებებიც მოხდა ან სამუშაოებშია. აეროპორტის კარიბჭეები განახლებულია საქმიანი მოგზაურობისთვის მოსახერხებელი ფუნქციებით, როგორიცაა ლეპტოპის სამუშაო სადგურები. ის ჯერ კიდევ არ ანიჭებს ადგილებს, მაგრამ სამხრეთ-დასავლეთის ადრინდელი ქაოტური ჩასხდომის პროცესი შეიცვალა იმისთვის, რომ გადაიყვანოს მისი საუკეთესო მომხმარებლები და მათ, ვისაც სურს გადაიხადოს უფრო მაღალი საფასური ხაზის წინა მხარეს, რათა მათ მიიღონ ადგილების პირველი არჩევანი.
ნაკლებად შესამჩნევი, მაგრამ ისეთივე მნიშვნელოვანი, სამხრეთ-დასავლეთმა გასულ წელს დაიწყო დახვეწილი კომპიუტერული სისტემის გამოყენება, რომელიც საშუალებას აძლევს მას შესთავაზოს 15-მდე განსხვავებული ტარიფი. ძველი სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა 20 წლის განმავლობაში, სთავაზობდა მხოლოდ სამ ბილეთს ბევრ მარშრუტზე. ახალი ფასების სისტემა საშუალებას აძლევს Southwest-ს გაზარდოს თავისი მთლიანი შემოსავალი ფასების უზარმაზარი ცალმხრივი ზრდის გარეშე. ანალოგიურად, ფრენების დაგეგმვის ახალი სისტემა, რომლის გამოყენებაც სამხრეთ-დასავლეთმა დაიწყო ამ წლის დასაწყისში, საშუალებას აძლევს მას უკეთ შეესაბამებოდეს მოთხოვნილებას. ის თანდათან ამცირებს ფრენების სიხშირეს დაბალი მოთხოვნის მარშრუტებზე და ამატებს ფრენებს უფრო მომგებიანი, დიდი მოთხოვნილების ბიზნეს-მოგზაურობის მარშრუტებზე.
ეს ახალი ფასების და განრიგის დაგეგმვის სისტემები სერიოზულად იქნება გამოცდილი 2009 წელს და მის შემდგომ, რადგან სამხრეთ-დასავლეთი სულ უფრო მეტად აყენებს გამოწვევას ჩვეულებრივი კონკურენტების ახალ და დიდ ბაზრებზე.
მინეაპოლისში შესვლა-სენტ. პოლ
სამხრეთ-დასავლეთი შემოდის როგორც ტყუპ ქალაქებში, ასევე ნიუ-იორკის ბაზრებზე: დღეში სულ რაღაც რვა რეისი მინეაპოლის-სენტ. პოლ და შვიდი დღეში LaGuardia-დან. მინეაპოლისი - ქ. პაულის ფრენები განხორციელდება მხოლოდ ჩიკაგოს მიდვეის აეროპორტში. სამხრეთ-დასავლეთს აქვს ძირითადი ოპერაცია Midway-ზე, დღეში 214 რეისით, რაც საშუალებას აძლევს Minneapolis-St. პოლ მოგზაურებს შეუძლიათ დაიჭირონ დამაკავშირებელი ფრენები სამხრეთ-დასავლეთის 47 სხვა მიმართულებიდან 61-მდე ჩიკაგოში მხოლოდ ერთი გაჩერებით.
დროთა განმავლობაში, Southwest სავარაუდოდ დაამატებს უწყვეტ ფრენებს Minneapolis-St. პოლ სხვა მსხვილ ბაზრებზე. მაგრამ მისი ისტორია გვიჩვენებს, რომ ბევრი საქმიანი მოგზაური ხშირად სიამოვნებით მიიღებს ერთჯერადი სერვისს, რათა დაზოგოს ასობით დოლარი მოგზაურობისთვის.
”ჩვენ ყოველთვის ყველაზე მეტად მივმართავდით იმ ადამიანებს, რომლებიც ამაში იხდიან საკუთარი ჯიბიდან, იქნება ეს მეწარმეები, მცირე ბიზნესის მფლობელები, თუ პროფესიონალები, რომლებიც აცნობიერებენ, რომ რასაც ხარჯავენ მოგზაურობაში, არ მოდის დიდი კორპორაციის მოგზაურობიდან. ბიუჯეტი, მაგრამ საკუთარი ჯიბიდან“, - ამბობს დეივ რიდლი, სამხრეთ დასავლეთის უფროსი ვიცე პრეზიდენტი.
”მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ჩვენ არ მივმართავთ მათ, ვინც ამას საკუთარი ჯიბიდან არ იხდის,” დასძენს ის.
მეტი საქმიანი მოგზაურის მოსაზიდად, რიდლი ამბობს, რომ სამხრეთ-დასავლეთი ცდილობდა აღადგინოს თავისი ბრენდის იმიჯი ტეხასის სახლის მიღმა არსებულ ბაზრებზე.
ამ ძალისხმევის მთავარი ელემენტია იუმორისტული სატელევიზიო რეკლამების სიმრავლე, რომელიც აგზავნის მესიჯს, რომ Southwest არ იხდის დამატებით საფასურს ისეთი სერვისებისთვის, როგორიცაა ჩანთების შემოწმება, ტელეფონით დაჯავშნა ან ფრენის შეცვლა ბოლო წუთში. ”ჩვენ ვცდილობთ დავარწმუნოთ საქმიანი მოგზაურები, რომ ჩვენი სერვისის შეთავაზება ნამდვილად აკმაყოფილებს მათ საჭიროებებს,” - ამბობს რიდლი.
ნიუ-იორკში ფეხის წვერებზე ჩასვლა
სამხრეთ-დასავლეთის შესვლა ლაგუარდიაში ასევე მცირედით დაიწყება. ის ყიდულობს გაუქმებულ ATA Airlines-ის 14 დროით სპეციფიკურ სადესანტო და აფრენის სლოტს LaGuardia-ში. ეს საკმარისია მხოლოდ შვიდი ყოველდღიური ფრენისთვის, მაგრამ ეს აყენებს სამხრეთ-დასავლეთის ფრენებს აშშ-ს ფინანსური, სარეკლამო, საკომუნიკაციო და იურიდიული მომსახურების ფირმების უმსხვილეს კონცენტრაციასთან კაბით.
ერთ-ერთი გამოწვევა, რომელიც ემსახურება LaGuardia-ს, ამბობს კელი, იქნება Southwest-ის ფრენების საკმარისად მაღალი ფასები, რათა დაფაროს იქ ოპერირების მაღალი ხარჯები, მაგრამ საკმარისად დაბალი, რათა შეინარჩუნოს მიმზიდველობა, როგორც დაბალი ტარიფების გადამზიდავი. მეორე იქნება კომუნიკაცია, რასაც სამხრეთ-დასავლეთი სთავაზობს ნიუ-იორკის დახვეწილ მოგზაურებს, რომლებსაც ნაკლებად ესმით სამხრეთ-დასავლეთის უცნაური გზები.
”სამხრეთ-დასავლეთი გარკვეულწილად ჯერ კიდევ ნიშების მატარებელია”, - ამბობს კელი. ”ჩვენ არ მიგიყვანთ ნიუ-იორკიდან ტოპეკაში, კან., ან ფრანკფურტში, გერმანიაში. ასე რომ, ჩვენი გზავნილი იქ, როგორც ეს არის ყველაზე მეტად ყველგან, ლოკალიზებული იქნება. ნიუ-იორკელებთან საუბარი Southwest Airlines-ის პროდუქტზე LaGuardia-ში ძალიან განსხვავდება ჩიკაგოელებთან საუბრისგან ჩვენი დაახლოებით 225 ყოველდღიური გამგზავრების შესახებ Midway-ში.
სამხრეთ-დასავლეთის ოფიციალური პირები აღიარებენ, რომ ისინი ვერასოდეს გაიმარჯვებენ საქმიან მოგზაურებზე, რომლებიც აფასებენ პირველი კლასის ადგილს და სხვა მაღალი დონის მომსახურებას, რომელსაც ბევრი დიდი ავიაკომპანია სთავაზობს.
ერიკ ბურგერი, აღმასრულებელი კონსულტანტი Amherst-დან, N.H., ერთ-ერთი ასეთი მოგზაურია. ის დაფრინავს სამხრეთ-დასავლეთით მხოლოდ რამდენიმეჯერ ყოველწლიურად, რადგან, როგორც წესი, შეუძლია იყიდოს შესაბამისი სამგზავრო ტარიფი თავის რჩეულ გადამზიდავზე, იუნაიტედში, და შემდეგ გამოიყენოს მისი ხშირი მფრინავი სტატუსი პირველ კლასში გადასასვლელად.
სამხრეთ-დასავლეთის ჩასხდომის პროცედურის ცვლილებები „გამოცდილებას უფრო პროგნოზირებადს ხდის საქმიანი მოგზაურისთვის“, ხოლო გადამზიდავი უფრო ეფექტური ვარიანტია, ამბობს ის. მიუხედავად ამისა, ეს მისი ბოლო არჩევანია.
Southwest-ის ბიძგი უფრო და უფრო დიდ საქმიანი მოგზაურობის ბაზრებზე - ზოგიერთ მცირე ბაზრებზე სერვისის შემცირებისას - აძლიერებს ტენდენციას, რომელიც 1990-იანი წლების დასაწყისში მოდის. სამხრეთ-დასავლეთის ახალი ბაზრების უმეტესობა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში იყო დიდი.
2004 წლიდან ის შევიდა ფილადელფიის, დენვერის, პიტსბურგის და სან ფრანცისკოს ბაზრებზე და დაიწყო მომსახურება ვაშინგტონის Dulles International-ში. დენვერი სულ რაღაც სამ წელიწადში გახდა ყველაზე სწრაფად მზარდი ბაზარი სამხრეთ-დასავლეთის ისტორიაში. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ არსებობს ორი ჰაბის არსებობა, რომელსაც ოპერირებს გიგანტური United (UAUA) და უჭირს ფასდაკლებით Frontier.
სამხრეთ-დასავლეთის ზრდა დიდ, ბიზნეს მოგზაურობაზე ორიენტირებულ ბაზრებზე ასევე ისარგებლა - ან, სავარაუდოდ, გამოიწვია - სხვა გადამზიდავების გადაწყვეტილებით, შეამცირონ მომსახურება შიდა მარშრუტებზე. როდესაც ნავთობის ფასები გაიზარდა წელს, სხვა მსხვილმა ავიაკომპანიებმა შეამცირეს ფრენები. შედეგი იყო ამ კვარტალში აშშ-ს ავიაკომპანიის მთლიანი შესაძლებლობების 10%-ზე მეტი ვარდნა - შემცირება, რომელიც კელის თქმით, უამრავ შესაძლებლობებს უქმნის სამხრეთ-დასავლეთს.
შესაძლებლობები ზრდის
თავად სამხრეთ-დასავლეთი დაზარალდა, პირველ რიგში, საწვავის მაღალმა ფასებმა ამ წლის დასაწყისში და, ახლა, მოგზაურობის მოთხოვნის შემცირებამ. მესამე კვარტალში მან დააფიქსირა თავისი პირველი კვარტალური ზარალი - $120 მილიონი - 1991 წლიდან, რადგან ნავთობის ფასების დაცემამ გამოიწვია სააღრიცხვო კორექტირება, რომელიც დაკავშირებულია მისი ჰეჯირების ღირებულების შემცირებასთან ნავთობის მომავალ მოხმარებაზე. მან ასევე დაიწყო შემცირება. იანვარში Southwest-ის სიმძლავრე დაახლოებით 5%-ით შემცირდება 2008 წლის იანვართან შედარებით, მაგრამ მოსალოდნელია 2009 წლის მოგება.
”ჩვენი კონკურენტები მთელი ქვეყნის მასშტაბით მეოთხე კვარტალში თავიანთი ადგილების 15%-დან 20%-მდე გაჰყავთ ჩვენი ბაზრებიდან,” - ამბობს კელი. ”ეს… გვაძლევს შანსს მნიშვნელოვნად გავზარდოთ” აშშ-ში.
ბილ სველბარი, მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ცენტრის მკვლევარი ინჟინერი და ბლოგერი ავიაკომპანიების საკითხებში, მოელის, რომ Southwest მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შემოვა იმ რამდენიმე დიდ ქალაქებში, რომლებსაც არ ემსახურება. ამ სიას ბოსტონი, ატლანტა და შესაძლოა შარლოტა ლიდერობენ.
ეს გაართულებს Southwest-ის ოპერაციებს და გაზრდის მის ხარჯებს, დასძენს ის. ”მაგრამ ჩემი ვარაუდით, მათ გააკეთეს გაანგარიშება და დაასკვნეს, რომ შემოსავალი საკმარისზე მეტი იქნება ამ მაღალი ხარჯების ასანაზღაურებლად.
