სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, Southwest Airlines იყო ავიაკომპანიის ბიზნესის ვარსკვლავი, უწყვეტი ზრდით, მოგების უპრეცედენტო სერიით და კულტურით, რომელიც სცილდებოდა ინდუსტრიის ცნობადად მწარე შრომით ურთიერთობებს.
2009 წელს ფრენის დროს, დალასში განთავსებული ფასდაკლების გადამზიდავი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება, როგორც არასდროს.
გასული წლის მეორე ნახევარში Southwest– მა დაკარგა 176 მილიონი დოლარი, რაც ზედიზედ პირველი ორი წამგებიანი კვარტალი იყო.
ავიაკომპანია პირველად უკან იხევს, წყვეტს ფრენებს და ანელებს ახალი თვითმფრინავების ნაკადს წლების განმავლობაში მუდმივი გაფართოების შემდეგ.
საწვავის გამოჯანსაღების პროგრამა, რომელიც სამხრეთ-დასავლეთს მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა კონკურენტებთან შედარებით, უარყოფითად იქცა, როდესაც ნავთობის ფასი დაეცა, სამხრეთ-დასავლეთს ასობით მილიონი დოლარი დაუჯდა.
დაბალი ხარჯებით ცნობილი, სამხრეთ-დასავლეთი ხარჯების ზრდას ემუქრება, რადგან შემცირდება.
ინვესტორები აშკარად შეშფოთებულნი არიან. Southwest-ის აქციები დაეცა დაახლოებით 40 პროცენტით ბოლო სამი თვის განმავლობაში, მათ შორის 18 პროცენტით ერთდღიანი ვარდნა - ყველაზე დიდი კომპანიის ისტორიაში - მეოთხე კვარტლის მოგების შესახებ მოხსენების შემდეგ.
ეს იგივეა, რაც Amex ავიაკომპანიის ინდექსის შემცირება ორჯერ მეტია, რომელიც მსხვილი ავიაკომპანიების აქციებს აკონტროლებს, იმავე პერიოდში.
”სამხრეთ-დასავლეთი ახლა ტრანსფორმაციის შუაშია და ეს გარკვეულ რეალურ გამოწვევებს ნიშნავს,” - თქვა ავიაკომპანიის კონსულტანტმა სტუარტ კლასკინმა Klaskin, Kushner & Co.- სგან.
ახლახან გაკეთებულ მოხსენებაში ავიაკომპანიის ანალიტიკოსმა ჯეიმი ბეიკერმა JPMorgan– მა Southwest- მა უწოდა "კონკურენტუნარიანი სტერილიზაცია".
არლინგტონის BestFares.com– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტომ პარსონმა განაცხადა, რომ Southwest ფასდაკლებით ფასობს ფასები გაზაფხულზე მოგზაურობისთვის, ვიდრე გასულ წლებში.
”9-11 წლის შემდეგ ამ დროის გაყიდვები არ მინახავს,” - თქვა პარსონსმა. ”თქვენ იცით რას ნიშნავს ეს? ეს ნიშნავს, რომ მათი ჯავშნები ძალიან ცუდად გამოიყურება ”.
მაგრამ აღმასრულებელი დირექტორი გარი კელი ამბობს, რომ შეცდომა იქნებოდა ავიაკომპანიის დათვლა.
”ჩვენ ძალიან, ძალიან კარგად მომზადებულები ვართ რთულ პერიოდებში, და ეს მაშინ, როდესაც ჩვენი დაბალი ბრენდის ბრენდის და ჩვენი ხალხი ისტორიულად ნამდვილად გამოირჩეოდა”, - თქვა კელიმ ბოლოს, კონფერენციაზე ანალიტიკოსებთან და ჟურნალისტებთან.
გეგმავს ჩრდილოეთ ამერიკის დაბალი ტარიფების ალიანსის შექმნას კიდევ ორ ავიაკომპანიასთან, ინტენსიურ ყურადღებას ბიზნეს მოგზაურებზე და სტრატეგიულ ნაბიჯებზე, როგორიცაა ახალი სერვისი ნიუ იორკის LaGuardia აეროპორტში, ინდუსტრიის ზოგიერთი დამკვირვებლის თქმით, Southwest არის ავიაკომპანია, რომელსაც 2009 წელს უყურებს.
”მე ნამდვილად ვფიქრობ, რომ სამხრეთ-დასავლეთი დიდი ამბავი იქნება წელს,” - თქვა კლასკინმა.
"ჩვენთვის მოსაკლავად"
გასული ათწლეულის მანძილზე სამხრეთ-დასავლეთი ითვლებოდა ინდუსტრიის ყველაზე ძლიერ კონკურენტად და მის ახალ ბაზრებზე შესვლა აშინებდა დამკვიდრებულ კონკურენტებს.
2004 წელს, როდესაც ავიაკომპანიამ განაცხადა, რომ გაფართოვდა ფილადელფიაში, აშშ-ს ავიახაზების აღმასრულებელმა დირექტორმა, რომელიც იქ მუშაობდა ჰაბით, გააფრთხილა თანამშრომლები ჩვეულებრივ ბლაგვი სიტყვებით.
”სამხრეთ-დასავლეთი ფილადელფიაში მაისში მოდის”, - თქვა დევიდ სიგელმა ინტერნეტ-გადაცემაში. ”ისინი ერთი მიზეზის გამო მოდიან. ისინი მოდიან ჩვენს მოსაკლავად. ”
სამხრეთ-დასავლეთის არსენალში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი იარაღი იყო მისი საწვავის ჰეჯირება - კონტრაქტები, რომლებიც ავიაკომპანიას საშუალებას აძლევს შეიძინოს თავისი საწვავის უმეტესი ნაწილი წინასწარ განსაზღვრულ ფასებში.
მაგალითად, გასული წლის მეორე კვარტლის განმავლობაში Southwest- მა გადაიხადა, საშუალოდ, 2.19 აშშ დოლარი გალონზე, ხოლო Fort Worth- ში დაფუძნებული American Airlines- მა გადაიხადა 3.17 აშშ დოლარი თითო გალონზე.
რამდენიმე კონკურენტ ავიაკომპანიას ჰქონდა ჰეჯირების პროგრამები, ისევე ძლიერი, როგორც Southwest– ის, და ამრიგად, ავიაკომპანიას ჰქონდა აშკარა უპირატესობა, რაც საშუალებას აძლევდა მას შეენარჩუნებინა ტარიფები უფრო დაბალ კონკურენტებთან შედარებით.
როდესაც კონკურენტები შეესაბამება სამხრეთ-დასავლეთის ტარიფებს - რასაც ისინი ხშირად აკეთებდნენ ბაზრის წილის დასაკავებლად - ისინი დაკარგავდნენ ფულს ფრენებზე, ხოლო Southwest რჩებოდა მომგებიანი.
ეს უპირატესობა წაიშალა შემოდგომაზე, როდესაც ნავთობზე ფასები დაეცა, როდესაც გლობალური ეკონომიკა შესუსტდა. Southwest აღმოჩნდა, რომ საწვავს უფრო მაღალ საბაზრო ფასებზე ყიდულობდა და მისი პორტფელის ღირებულება ჰეჯ-კონტრაქტებით დაეცა.
ნავთობზე ფასების შემცირებამ ავიაკომპანიის ფინანსებიც დიდი ზიანი მიაყენა, რის გამოც მან მოითხოვა გირაოს გაგზავნა მომავალი ზარალის დასაფარად და მისი ჰეჯირების ღირებულების ჩამოსაწერად.
ავიაკომპანიამ სწრაფად გამოაცხადა წელს საწვავის ჰეჯირების განტვირთვის გეგმის შესახებ, ასე რომ ისინი მოიცავს საწვავის შესყიდვების მხოლოდ 10 პროცენტს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საშუალებას მისცემს სამხრეთ-დასავლეთს გადაიხადოს ნაკლები საწვავი, ის ასევე გაზრდის მის დაუცველობას ნავთობის ფასების ცვლილებების მიმართ.
რაც მთავარია, ეს ნიშნავს, რომ სამხრეთ-დასავლეთს არ ექნება უპირატესობა თვითმფრინავის საწვავის ფასად კონკურენტთა უმეტესობასთან შედარებით.
მაგრამ აღმასრულებლები აცხადებენ, რომ ავიაკომპანიამ არ დათმო ჰეჯირების პროგრამა და მზადაა დაიწყოს ფასების დაბლოკვა, თუ ნავთობი გაბრუნდება.
”ჩვენ არ შეცვალეთ ჩვენი ფუნდამენტური ფილოსოფია”, - თქვა ფინანსურმა დირექტორმა ლორა რაიტმა.
გაფართოება დასაბუთებულია
საშინელი ეკონომიკური გარემოს კიდევ ერთი მსხვერპლი გახდა სამხრეთ-დასავლეთის სტაბილური ზრდა, რაც წარმატების მამოძრავებელი ძალა იყო.
ბოლო 10 წლის განმავლობაში, სამხრეთ-დასავლეთის ქსელის თითოეულ მილზე ხელმისაწვდომი ადგილების რაოდენობა გაორმაგდა. ხოლო ავიაკომპანიაში გადამხდელი მგზავრების რიცხვი გაიზარდა დაახლოებით 53 მილიონიდან 1998 წელს 89 მილიონამდე გასულ წელს, როდესაც Southwest– მა მეტი მგზავრი გადაიყვანა ვიდრე სხვა აშშ – ს ავიაკომპანია.
გასული წლის მეოთხე კვარტალში ზრდა გათანაბრდა და კელიმ თქვა, რომ 4 წელს Southwest შემცირდება 2009 პროცენტზე მეტით. ზრდის გეგმა შეჩერებულია უვადოდ.
შემცირებისთანავე, მას უფრო მეტი ზეწოლა ემუქრება ხარჯების შემცირების ან ოპერაციული მინდვრების რისკის შემცირებისთვის.
ანალიტიკოსმა ბეიკერმა თქვა, რომ იგი "არ გაკვირვდებოდა", როდესაც Southwest- ის ხარჯები 8 პროცენტით გაიზარდა წელს, საწვავის ჩათვლით, "და ეს შეიძლება ოპტიმისტური აღმოჩნდეს"
ასევე იზრდება ავიაკომპანიის ხარჯები აეროპორტებთან, თვითმფრინავების მოვლასა და შრომასთან დაკავშირებით. ახალი კონტრაქტები, რომლებიც მექანიზმებსა და მფრინავებს აფორმებს, შეიძლება ზეწოლას კიდევ უფრო მოჰყვეს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
კელის თქმით, ის არ აპირებს თანამშრომლების გათავისუფლებას. მაგრამ ის არ გამორიცხავს ნებაყოფლობითი შესყიდვების ან ნაადრევი პენსიების გამოყენებას Southwest- ის სამუშაო ძალის შესამცირებლად საჭიროების შემთხვევაში.
გზა აღდგენისკენ?
საწვავთან დაკავშირებული სირთულეებისა და სხვა ხარჯების მიუხედავად, სამხრეთ-დასავლეთმა მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა ფულის შემოტანაში. მეოთხე კვარტლის განმავლობაში საოპერაციო შემოსავლები თითქმის 10 პროცენტით გაიზარდა ეკონომიკური ვარდნის მიუხედავად.
კელი რამდენიმე იარაღს ამატებს, რომლებიც იმედოვნებს, რომ ახალი გამოწვევების მიუხედავად, ავიაკომპანია დიდ სიმაღლეზე შეინარჩუნებს:
საქმიანი ფრენების მოზიდვა: ავიაკომპანიამ დაიწყო ბიზნესის არჩევის საფასური, რომელიც საშუალებას აძლევს ადრე ჩასხდნენ და უფასო სასმელი და სხვა ბონუსები მოიტანონ უფრო მაღალ ფასად. ახალმა ტარიფებმა $ 75 მილიონი დოლარი დამატებით შემოსავალს მოუტანა გასულ წელს.
საერთაშორისო მომსახურება: სამხრეთ-დასავლეთი თანამშრომლობს კანადურ ავიაკომპანიასთან WestJet- სა და მექსიკურ გადამზიდველ Volaris- თან, რათა შექმნან პირველი საერთაშორისო დაბალი ავიაკომპანიის ალიანსი. გარიგება საშუალებას მისცემს Southwest- ს შეუკვეთოს მგზავრები კანადის და მექსიკის ქალაქებში, მათი გადაყვანა პარტნიორ ავიაკომპანიებზე.
სტრატეგიული განრიგი: მიუხედავად იმისა, რომ ფრენების გაფართოებას ახდენს, სამხრეთ-დასავლეთი გადააქვს გარკვეული რესურსები ახალ ქალაქებში, რომლებიც იმედოვნებს, რომ უფრო მეტ შემოსავალს მოიტანს. მომსახურება მარტში იწყება მინეაპოლისში / ქ. პოლ და ავიაკომპანია იმედოვნებს, რომ დაიწყებს მომსახურებას ნიუ იორკის LaGuardia აეროპორტში.
ამჟამად სამხრეთ – დასავლეთის ერთადერთი მომსახურება ნიუ – იორკის რაიონში არის ისლიპის აეროპორტში ლონგ – აილენდზე, ასე რომ LaGuardia– ს მომსახურება დიდი მოგზაურობა იქნება ბიზნეს მოგზაურთათვის.
შეფუთული ბალანსი: ავიაკომპანიამ ბოლო თვეების განმავლობაში გააუმჯობესა თავისი ფინანსები, 400 მილიონი დოლარი გამოიმუშავა რევოლვერული საკრედიტო დაწესებულებიდან, 400 მილიონი დოლარი შეადგინა სესხის საშუალებით და 173 მილიონი აშშ დოლარი შეაგროვა თვითმფრინავების გაყიდვის-საიჯარო ხელშეკრულებაში.
ავიაკომპანიას აქვს $ 1.8 მილიარდი დოლარი, რათა დაეხმაროს ნებისმიერი დამატებითი ზარალის შემცირებას.
ფულის გამომუშავების ბონუსები: სამხრეთ-დასავლეთი ახდენს სწრაფი ჯილდოების პროგრამის განახლებას, რაც მას უფრო მიმზიდველს გახდის საქმიანი მოგზაურებისთვის და იმედოვნებს, რომ შემოთავაზებულ უკაბელო ინტერნეტს შესთავაზებს გადასახადი თვეების განმავლობაში.
”ჩვენ ძალიან დაძაბული აქცენტი მივიღეთ იმ ავიაკომპანიის ტრანსფორმირებისთვის, რომელიც თქვენ ძალიან კარგად იცნობთ”, - თქვა კელიმ. ”ასე რომ, ვფიქრობ, ჩვენ უახლოეს სამ წელიწადს ვიღებთ ძალიან ძლიერი პოზიციიდან”.
