საკრუიზო ინდუსტრია უტარდება უსაფრთხოების ტესტებს

ზღვის დაავადება

გლობალური საკრუიზო ინდუსტრიისა და ტურისტული კრიზისების ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ ინდუსტრიაში სისტემატური მარცხი იყო COVID-19 პანდემიის გაგებაში. 2019 წლამდე (და მათ შორის) საკრუიზო ხაზები იყო ყველაზე სწრაფად მზარდი სექტორი ტურიზმის ინდუსტრიაში. 2018 წელს საკრუიზო ტურიზმის მთლიანმა ეკონომიკურმა წვლილმა (პირდაპირი, არაპირდაპირი და გამოწვეული) გლობალურ ეკონომიკაში (საქონლისა და მომსახურების საშუალებით) შეადგინა 150 მილიარდი დოლარი, სრული დატვირთვით 1,177,000 XNUMX XNUMX სამუშაო ადგილი.

ამასთან, საკრუიზო ინდუსტრია კრიზისული ინდუსტრიაა და COVID-19 პანდემიისა და ბრილიანტის პრინცესასა და დიდ პრინცესაზე აფეთქებების ფონზე, მთავარი საკრუიზო ხაზები გვახსენებს ნაბუქოდონოსორის ოცნების ქანდაკებას: მასიური და შთამბეჭდავი, კაშკაშა ქანდაკება, გასაოცარი გარეგნულად, მაგრამ ფეხები ნაწილობრივ გამომცხვარი თიხისგან.

საკრუიზო გემებთან დაკავშირებული კრიზისი ახალი არ არის. 1912 წელს ტიტანიკის ჩაძირვამ ახალი ამბები გახადა და კვლავ განიხილება და განიხილება. 1915 წელს SS Eastland ჩაიძირა ჩიკაგოს პორტში, 840 მგზავრიდან 2500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. 2005 წელს მეკობრეებმა თავს დაესხნენ Seabourn Spirit- ს სომალის სანაპიროებთან, 2010 წელს კი ბრწყინვალებამ (კარნავალის ერთ-ერთმა უდიდესმა ხომალდმა) ძრავის ხანძარი გამოიწვია, რის შედეგადაც მგზავრები ოთხი დღის განმავლობაში იმყოფებოდნენ.

ნოროვირუსის წყალობით, Carnival საკრუიზო გემების მრავალი მგზავრი დაავადდა:

1. 2009 წელი, მარჯნის პრინცესა: 271 ავადმყოფი

2. 2010, მეფისნაცვალი: 396 ავადმყოფი

3. 2012 წელი, მზის პრინცესა: 216 ავადმყოფი

4. 2013 წელი, Ruby Princess: 276 ავადმყოფი

2014 წელს ზღვების მკვლევარმა ნიუ – ჯერსიში დაბრუნდა ნორვოვირუსის თითქმის 650 დაზარალებული, რომელსაც თან ახლავს გულისრევა და დიარეა. ცნობილ მერკურის ბორტზე მყოფმა მგზავრებმა და ეკიპაჟმა 2000 წელს ხუთი ზედიზედ იმოქმედა, მათ შორის 443 დაავადდა 2000 წლის თებერვალში და 419 მარტში. CDC– მ გამოსცა (მაშინ) იშვიათი მცურავი ბრძანება, რადგან გემი მუდმივად აინფიცირებს მგზავრებს და საკრუიზო ხაზი არ წყვეტს მცურავს.

ვირუსი ახდენს გავლენას კუჭსა და ნაწლავებზე და მისი მიღება შესაძლებელია დაბინძურებული საკვებით ან წყლისგან ან ინფიცირებულ პირთან კონტაქტის საშუალებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის შეიძლება გავრცელდეს აბაზანის ანტისანიტარიის საშუალებით, რადგან მიკრობი განავალში ბინადრობს. ვირუსი შეიძლება სწრაფად გავრცელდეს, განსაკუთრებით მცირე სივრცეებში, როგორიცაა საკრუიზო გემი.

წარსულში საკრუიზო ინდუსტრია რეაგირებდა ზოგიერთ კრიზისზე (მაგ., 9/11 ტერორისტული თავდასხმები, 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისი) და მიიღო საერთაშორისო გემისა და ნავსადგურის უსაფრთხოების კოდექსი (ISPS კოდექსი), რომელიც უზრუნველყოფდა უსაფრთხოების საკითხების მოგვარების გეგმას. და უსაფრთხოება. 9 სექტემბრის შემდეგ Abercrombie & Kent- მა, ძვირადღირებულმა ტურისტულმა კომპანიამ, რომელიც ინარჩუნებს კერძო ნავმისადგომებს ნილოსის გასწვრივ, მათ ნავებზე დაამონტაჟა ლითონის დეტექტორები და სამოსის უსაფრთხოება. Royal Caribbean და Celebrity Cruises- ის ფლოტებმა თავიანთ გემებზე განთავსეს ყოფილი სამხედრო მოსამსახურეების უსაფრთხოების ძალები, მათ შორის ისრაელის სპეცრაზმის, ბრიტანეთის ფლოტისა და ნეპალის გურხების წარმომადგენლები. გემებს ასევე ჰქონდათ სახანძრო შლანგები, რადარი და ძლიერი პროჟექტორები (პოტენციური თავდამსხმელების დასაბრმავებლად) მგზავრების დასაცავად. 11 წლის ფინანსური კრიზისის საპასუხოდ, ინდუსტრიამ შეამცირა საკრუიზო ფასები (ძირითადი საოპერაციო ხარჯების დაფარვა) და ყურადღება გაამახვილა საბორტო შემოსავლების გაფართოებაზე.

შოკი, შიში და დაღუპვა

რით განსხვავდება COVID-19? ეს ვირუსი სადესანტოა და შეიძლება საათობით დარჩეს ზედაპირებზე. როგორც ჩანს, ინდუსტრიას არ შეეძლო პოლიტიკის დაცვა საკუთარი გარემოსთვის, მსოფლიო მთავრობები ვალდებულნი იყვნენ ჩარეულიყვნენ, რის შედეგადაც მოხდა იძულებითი (ან მკაცრად რეკომენდაცია) დაბლოკვები, სოციალური დისტანცირება, მობილობის შეზღუდვა და სხვა შეზღუდვები იმაზე, თუ რა შეიძლებოდა და რა უნდა ჰქონოდა ინდუსტრიას. კეთება.

პოლიტიკურმა ლიდერებმა მთავრობის ადმინისტრატორებთან და კერძო სექტორის საკრუიზო ხაზის აღმასრულებლებთან ერთად გასცეს სახელმძღვანელო პრინციპები პანდემიის გადასაჭრელად და კორექტირებისთვის, ხოლო დამატებითი დირექტივები მოვიდა გლობალური ჯანდაცვის ოპერაციიდან (ე.ი. WHO). Შედეგი? ყველამ უპასუხა პასუხებს და დაამატა დაბნეულობა და დეზინფორმაცია სუსტ სამეცნიერო კომუნიკაციურ ქსელებში, რომლებიც თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში გაირკვა, რომ დონალდ ტრამპმა თეთრი სახლი დაიპყრო და WHO ხელმძღვანელობდა არასწორად.

როდესაც ვირუსი პირველად აღმოაჩინეს ბრილიანტის პრინცესასა და დიდ პრინცესაზე, შეკავების გეგმის არარსებობამ დაავადება გადააკეთა უპრეცედენტო ჯანმრთელობასთან დაკავშირებულ კრიზისებში, რომელიც გადავიდა ერთი საკრუიზო კომპანიიდან მთელ ინდუსტრიაში.

საკრუიზო გემებსა და ფლოტებზე ვირუსის შეტევამ სამუდამოდ შეცვალა ინდუსტრია, შეაჩერა და შეაჩერა Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation და MSC Cruises. დაავადებათა კონტროლისა და პროფილაქტიკის ცენტრმა (CDC) გამოსცა No Sail ბრძანება არანაკლებ 2020 დღის განმავლობაში ყველა საკრუიზო გემით, რომელზეც 100-ზე მეტი მგზავრი იმყოფებოდა, გააგრძელა No Sail ბრძანება 250 წლის 31 ოქტომბრამდე. Azamara, პატარა ფუფუნების საკრუიზო ხაზი შეჩერებული იალქნები 2020 წლის ბოლომდე. კარნავალმა გააუქმა აშშ – დან ყველა ნაოსნობა 2020 წლის ბოლომდე; ამასთან, ცნობილი სახეები გეგმავს მუშაობის განახლებას 2020 წლის ნოემბერში და საზღვაო ნავსადგურებიდან საზღვაო პორტებიდან გრძელდება.

ეკონომიკური ზემოქმედება

ინდუსტრია განიცდის მნიშვნელოვან ფინანსურ ზარალს, რაც ინვესტორების შიშს იწვევს. Royal Caribbean Cruises Ltd- ის აქციები 82.31 პროცენტით დაეცა, ნორვეგიის Cruise Line Holdings– მა 85.17 პროცენტი, ხოლო Carnival Corporation & Plc– მა გაიზიარა 76.61 პროცენტით, 2 წლის 2020 იანვრიდან 23 წლის 2020 მარტამდე.

საკრუიზო ხაზებისთვის დახმარების გახანგრძლივება სადავოა. საკრუიზო სამი დიდი ხაზი შედის "ექვივალენტური გათავისუფლების ქვეყნებში", სადაც მათ არ მოეთხოვებათ 21 პროცენტიანი კორპორატიული გადასახადი, რაც აშშ-ს კომპანიებს ევალებათ. თუ, მაგალითად, კარნავალი, აშშ – ის საკრუიზო ხაზის უდიდესი კომპანია, უცხოეთის პორტიდან (ე.ი. პანამა) გადავიდა აშშ – ში, მათ დაახლოებით $ 600 მილიონი უნდა გადაიხადონ კორპორატიული გადასახადების შესახებ 3 მილიარდი დოლარის შემოსავალზე (2019) , ამიტომ ისინი სავარაუდოდ მალე ვერ გადაადგილდებიან.

მთავრობის ინტერვენცია

2019 წლის სექტემბერში ფედერალურმა სარეზერვო ბანკმა 400 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა, ხოლო 2020 წლის მარტი – ივლისის ჩათვლით, 7.4 ტრილიონი დოლარი გაუკეთეს რეპრესიული ხელშეკრულებების ბაზარზე. 122 წლამდე ამჟამად 2027 ახალი ოკეანე გემი მუშაობს, რომელთა საერთო ღირებულება $ 68.4 მილიარდს ეჭვქვეშ აყენებს უკიდურესად მყიფე საკრუიზო ინესის ლიკვიდურობას.

Რა უნდა ვქნა? ICV რეკომენდაციები

2006 წლიდან საერთაშორისო საკრუიზო მსხვერპლთა ორგანიზაცია (ICV) ორგანიზაცია, არაკომერციული საკრუიზო ინდუსტრია, რომელიც წარმოადგენს ზღვაში ტრაგიკული მოვლენების მსხვერპლს, დანაშაულების ჩათვლით (სექსუალური ძალადობა), არაადეკვატური სამედიცინო მომსახურება, უბედური შემთხვევები, იდუმალი გაუჩინარებები, ხანძრები , გადატრიალებული გემები და მომაკვდინებელი დაავადებების გავრცელება აკონტროლებდა და იცავდა საკრუიზო გემის უსაფრთხოებას, უსაფრთხოებას და ანგარიშვალდებულებას. 

ICV– მ შემოგვთავაზა ნაბიჯები, რომლებიც ყურადღებას გაამახვილებს ინდუსტრიის წინაშე მდგარ გამოწვევებზე და ითხოვს, რომ ახლომდებარე დანგრევის აღმოსაფხვრელის გეგმა წარუდგინოს სამთავრობო უწყებებს და საზოგადოებას, სანამ ისინი დაშვებენ ნაოსნობას.

ICV ითხოვს შემდეგს:

1. COVID-19 საკრუიზო ხაზების დაინფიცირების ისტორიის შესწავლა მრავალ გემზე, ფოკუსირება მოახდინა რა იცოდნენ, როდის იცოდნენ ეს და კრიზისების შესამსუბუქებლად გადადგმული ნაბიჯები.

2. იმ პირების იდენტიფიკაცია, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან "მგზავრებისა და ფართო საზოგადოებისათვის ინფორმაციის დამალვის გადაწყვეტილებებზე".

3. სრული პასუხისმგებლობა აიღეთ და პასუხი აგეთ მგზავრების ავადმყოფობისა და გარდაცვალების გამო

4. ბაზარზე ხელახლა შესვლისთვის ემზადებიან საკრუიზო ხაზები, რომ ”შეიქმნას დეტალური, მეცნიერული პოლიტიკა COVID-19 ეპიდემიის გადასაჭრელად, რაც უზრუნველყოფს მგზავრებს, რომ ისინი იცავენ საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის სახელმძღვანელო მითითებებს თითოეულ იურისდიქციაში, სადაც მოქმედებენ. , მათ შორის, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ:

• ნავიდან ადრე, საბორტო, სანაპიროზე ექსკურსიები და სადესანტო პოლიტიკა

• სავალდებულო სამედიცინო გამოკვლევები დადგომის დაწყებამდე და მის დროს

• საკარანტინო კვარტლები ცალკეულ ადგილებში განთავსებულია მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის

• ნაპირზე შეზღუდული ექსკურსიები საპორტო თემების ჯანმრთელობის დასაცავად

• ზომები ფიზიკური დისტანცირების უზრუნველსაყოფად

• შემცირებული სტუმრების ტევადობა არ უნდა აღემატებოდეს მთლიანი მოცულობის 40 პროცენტს, ვიდრე COVID-19 ვაქცინა ხელმისაწვდომი იყოს

• ღია ცის ქვეშ სასადილო ფართობი და თვითმომსახურების ყველა ვარიანტის აღმოფხვრა

• ზომები ინფექციის კონტროლის უზრუნველსაყოფად და სანიტარული ზომების გაუმჯობესება, რაც საშუალებას მისცემს დამატებით დროს გემის გადაბრუნებას შორის

• საბორტო შედეგების სწრაფი ტესტირება

• H13 HEPA ფილტრების დაყენება

• დამოუკიდებელი COVID-19 შესაბამისობის ოფიცერი (C19CO), რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოების ოქმების შექმნაზე, აღსრულებაზე, პერსონალის ტრენინგზე, შეუსაბამობის მონიტორინგსა და ანგარიშგებაზე.

• გაუმჯობესდა სამედიცინო დაწესებულებები და აღჭურვილობა

• პერსონალის სერტიფიკაციისა და ტრენინგის დონის გაზრდა

ჯეიმი ბარნეტმა, ICV პრეზიდენტმა თქვა: ”საკრუიზო ხაზების დამყარების შესაძლებლობა ამ კრიტერიუმის დაკმაყოფილების გარეშე, ხელს მოაწერდა არა მხოლოდ მისი ბევრი მგზავრისა და ეკიპაჟის სიკვდილის ორდერს, არამედ ათასობით ადამიანი იძულებული გახდა მათთან ურთიერთობა დაბრუნების შემდეგ. იმის ნაცვლად, რომ ბორტზე ყოფნის დროს იზრუნონ მათზე ზრუნვის ქვეშ მყოფი ადამიანების შესახებ, საკრუიზო ინდუსტრია აწუხებს მათი აქციონერები. ნაცვლად იმისა, რომ ისწავლონ და შეცვალონ თავიანთი მომაკვდინებელი შეცდომები, ისინი კვლავ იმეორებენ მათ, სანამ ძალდატანებით არ გაჩერდებიან. ”

აშკარაა, რომ საკრუიზო ხაზები უფრო მეტ დროს, ფულს და ძალისხმევას ხარჯავს საზოგადოებასთან ურთიერთობისთვის, რეკლამირებისა და აქციების გასატარებლად, შემდეგ მგზავრების უსაფრთხოებაზე. ბარნეტის თანახმად, ”ყოველ ჯერზე, როდესაც კიდევ ერთხელ ხდება შემთხვევითი ეპიზოდი ან უსაფრთხოების შემთხვევა, შეგვახსენებენ, რომ საკრუიზო ხაზის მოქმედებები უფრო საზოგადოებასთან ურთიერთობას ეხება, ვიდრე საზოგადოების უსაფრთხოებას.” ორგანიზაცია ეძებს ხელშესახებ მოქმედებებს, რომლებიც აჩვენებს მათ ერთგულებას მგზავრთა უსაფრთხოების მიმართ: ”ახლა დროა, რომ ამ ინდუსტრიამ გააკეთოს საჭირო პაუზა, რათა შეცვალოს თავისი ძირითადი პრინციპები და პრიორიტეტები. ეს უკვე დიდი ხანია დაგვიანებულია. ”

საკრუიზო ხაზის ინდუსტრიამ მიიღო გლობალური მედიის უპრეცედენტო ყურადღება ამ წელს; ცოტათი იყო ხელსაყრელი. იმის გამო, რომ გემები მუშაობენ ბინძურ წყლებში, რომლებიც თავისუფლად რეგულირდება მთავრობების მიერ, რაც ძალიან არათანაბარ და (ხშირ შემთხვევაში) არაკეთილსაიმედო პრაქტიკას იძლევა, COVID-19– მა გამოავლინა ინდუსტრიის ძირითადი სისუსტეები და სტრუქტურა, რომელიც მალავს ან / და უგულებელყოფს იურიდიულ, სოციალურ და ეთიკურ პასუხისმგებლობას. და ცდილობს ჩამოაგდოს პირადი პასუხისმგებლობა და ბრალეულობა.

ბარნეტი აღმოაჩენს, რომ ”საკრუიზო ინდუსტრიის რეპუტაცია და სანდოობა” აიძულა პასუხისმგებლობა აიღოს მის ქმედებებსა და უმოქმედობებზე. ”სარგებელი არის ამ ინდუსტრიის გადარჩენა, რაც, საბოლოო ჯამში, არა აუცილებლობა, არამედ ფუფუნებაა. ეკიპაჟის და მგზავრების უსაფრთხოებისა და კეთილდღეობის გათვალისწინება არღვევს ინდუსტრიას. ხალხი შვებულების სხვა გზებს იპოვის. სხვა ადგილები, რომლებსაც ენდობიან. სხვა მიმართულებები, რომლებიც ამას ნიშნავს, როდესაც იტყვიან, რომ უსაფრთხოება მათი ნომერ პირველი საზრუნავია. ”

დამატებითი ინფორმაციისთვის: https://www.internationalcruisevictims.org

# სამშენებლო მოგზაურობა