ახალი მოხსენების თანახმად, შვედეთის სანაპირო წყლებს საფრთხე ემუქრება ტონობით ადამიანის და სხვა ნარჩენების გამო, რომლებიც რეგულარულად ჩაედინება ბალტიის ზღვაში სამგზავრო ლაინერებით.
დაუმუშავებელი ტუალეტის ნარჩენები და სხვა ჩამდინარე წყლები ხვდება ბალტიის ზღვაში, რადგან რეგიონის ნავსადგურების უმეტესობას არ აქვს საკმარისი შესაძლებლობები საკრუიზო გემების ნარჩენების დასამუშავებლად, ველური ბუნების მსოფლიო ფონდის (WWF) კვლევის მიხედვით.
კვლევის თანახმად, მხოლოდ სტოკჰოლმის, ვისბისა და ჰელსინკის ნავსადგურებს აქვთ შესაძლებლობა გაუმკლავდნენ საკრუიზო გემების მიერ გადატანილ ჩამდინარე წყლებს.
WWF-ის თანახმად, შვედეთსა და სხვა ქვეყნებში ნარჩენების გადატანის ცუდი შესაძლებლობების გამო, ბევრი გემი ნარჩენებს პირდაპირ ზღვაში ყრის.
ეს პრაქტიკა ხელს უწყობს ბალტიის ზღვაში ნუტრიენტების დონის კარგად დადასტურებულ ზრდას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს წყალმცენარეების აყვავება და სხვა გარემოსდაცვითი პრობლემები, რაც პოტენციურად დამანგრეველ გავლენას მოახდენს წყლის სიცოცხლესა და ადამიანის ჯანმრთელობაზე.
ევროპის სამგზავრო ლაინერების ინდუსტრიას აქვს წლიური ბრუნვა დაახლოებით 160 მილიარდი კრონა (20 მილიარდი აშშ დოლარი).
WWF-ის თანახმად, წელს 350-ზე მეტი საკრუიზო გემი ეწვევა ბალტიის ზღვას, განახორციელებს 2,000-ზე მეტ პორტს და ინდუსტრია ყოველწლიურად იზრდება დაახლოებით 13 პროცენტით.
გარემოსდაცვით ჯგუფს სურს შვედეთის ნავსადგურებმა გააუმჯობესონ გარემოსდაცვითი ვალდებულებები და გაზარდონ ნარჩენების დამუშავების უნარი.
”ჩვენ უსამართლოდ მიგვაჩნია, რომ დიდი ნავსადგურები და ქალაქები სარგებელს იღებენ საკრუიზო ხაზის ინდუსტრიიდან, მაგრამ არ არიან მზად, რომ დააყენონ დამაკმაყოფილებელი მეთოდები ნარჩენების დასამუშავებლად,” - თქვა ასა ანდერსონმა, WWF-ის ბალტიისპირეთის პროგრამის ხელმძღვანელმა განცხადებაში.
”ჩვენ გვჯერა, რომ ამ მოგებიდან ზოგიერთი უნდა იქნას გამოყენებული ნავსადგურის ობიექტების გასაუმჯობესებლად, რათა შესთავაზოს ჩამდინარე წყლების ეფექტური დამუშავება.”
შვედეთის პორტები რეალურად საკმაოდ კარგად დაუპირისპირდნენ WWF-ის კვლევაში გამოკითხულ სხვა ქვეყნებს.
ბალტიისპირეთის 12 ყველაზე მონახულებული პორტიდან შვედეთში მხოლოდ გოტებურგმა ვერ აჩვენა ნარჩენების დამუშავების საკმარისი სტანდარტები, კლაიპედას, კილის, კოპენჰაგენის, რიგის, როსტოკის, სანკტ-პეტერბურგის, ტალინისა და გდინიას პორტებთან ერთად.
