საკრუიზო გემზე გადასვლის იდეა შემზარავია. ერთი წუთით ადამიანი უსაფრთხოდ არის გემბანზე, შემდეგ კი მგზავრმა ჩააგდო რამდენიმე ამბავი მელნის წყალში, რომელიც ხშირად აღარავის უნახავს.
ეს არის ამბავი, რომელიც ახლა უფრო ხშირად იწერება, რომ კრუიზი სულ უფრო ხელმისაწვდომი გახდა გემებით, რომლებიც აშენებულია პატარა ქალაქის ღირებულების ხალხის დასაკავებლად. საკრუიზო ინდუსტრიის უსაფრთხოების შესახებ ბრალდებების მზარდი გუნდის ფონზე, ინსაიდერების თქმით, მგზავრებმა და ეკიპაჟმა უფრო მეტი პასუხისმგებლობა უნდა აიღონ საკუთარ უსაფრთხოებაზე.
”გაცილებით მეტი სასმელი იყო, ვიდრე წარსულში მინახავს”, - თქვა დუგლას ვარდმა, საკრუიზო ექსპერტმა, რომელმაც 43 წლის განმავლობაში განიხილა ინდუსტრია.
ვარდმა, რომელიც ინგლისში, საუთჰემპტონში ცხოვრობს, და დაწერილი აქვს ორზე მეტი გამოცემა "Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships", განუცხადა ABCNews.com- ს, რომ უმეტესობა, ვინც გადაჭარბებს საზღვარგარეთ, ამას ღამით დიდი სასმელის შემდეგ აკეთებს .
ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ორი ადამიანი გადავიდა საზღვაო ქვევით მსხვილ საკრუიზო გემებზე. 36 წლის ჯენიფერ ელის სეიცი ნორვეგიის მარგალიტის საკრუიზო ხომალდის აივნით გავიდა საშობაო ღამით. მიუხედავად იმისა, რომ მისმა ოჯახმა თქვა, რომ ფლორიდას ქალი შეიძლება გადახტა, ხელისუფლება კვლავ იძიებს გამოძიებას.
ერთი კვირის შემდეგ, ახალი წლის დღეს, კალიფორნიელი Carnival Sensation- ის თანამშრომელი ანტონიო მატაბანგი გაიცნო - ეკიპაჟის სხვა წევრებმა, რომლებმაც ნახეს, რომ იგი გემიდან დაეცა ფლორიდას სანაპიროსთან. მას შემდეგ მისი სხეულის ძებნა შეჩერებულია.
იმის გამო, რომ საკრუიზო ხაზები არ აცნობებს დანაშაულებსა და უბედურ შემთხვევებს ერთ ცენტრალურ ორგანოს, ძნელია იმის დადგენა, თუ რამდენი ადამიანი გადადის ზღვაში ყოველწლიურად. ერთი არაფორმალური საკრუიზო ვებსაიტის მიხედვით, 2008 წლის ჯამური რიცხვი რვაა, 20 წელთან შედარებით 2007, ხოლო 22 წელს 2006.
"ზედნადები ყოველთვის უფრო დიდი ხომალდებიდან მეჩვენება", - თქვა ვარდმა.
ეს იქნებოდა „საკურორტო გემები“, რომლებიც დომინირებენ ინდუსტრიაში - ისინი მართავენ ზომიერ ხაზებს, როგორიცაა Holland America, Carnival, Celebrity, Royal Caribbean International და Norwegian Cruise Lines, რომლებსაც ერთდროულად ათასობით მგზავრისა და ეკიპაჟის გადაყვანა შეუძლიათ.
მიუხედავად იმისა, რომ კრუიზები მხოლოდ ელიტისთვის იყო განკუთვნილი, უფრო დიდმა ხომალდებმა და უფრო იაფმა ბილეთებმა მათ შვებულება გაუჩინა, ყველას შეეძლება - ფიქსირებულ შემოსავლებზე მცხოვრები ხანდაზმული ადამიანები, მცირეწლოვანი ოჯახები, კოლეჯის სტუდენტები.
”ასაკთან ერთად რაც იწევს, ეს უფრო მეტი საკითხია სასმელისა და საკუთარი თავის გამოჩენის შესახებ”, - თქვა ვარდმა.
2008 წელს, დაახლოებით 16.8 მილიონი ადამიანი გავიდა კრუიზით, მათგან 11 მილიონზე მეტი ამერიკელია, თქვა ვარდმა. ეს არის დაახლოებით 9.4 მილიონი საკრუიზო მგზავრი 1999 წელს და 500,000 1970 საკრუიზო მგზავრი.
მიუხედავად იმისა, რომ ყოველი საზღვაო ინციდენტი, როგორც წესი, უამრავ სათაურს აკეთებს, იმ ადამიანების რაოდენობა, რომლებიც რეალურად გადადიან ხომალდის მხარეს, მცირეა, ვიდრე უსაფრთხოდ გადაყვანილი მგზავრების რიცხვი.
”ეს ძალიან, ძალიან მცირე პროცენტია”, - თქვა ვარდმა. ”რა თქმა უნდა, არცერთი არ გვინდა.”
მიუხედავად იმისა, რომ კარნავალმა არ გამოაქვეყნა ინფორმაცია მატაბანგის გაუჩინარების შესახებ, გარდა იმისა, რომ თქვა, რომ იგი წყალში ეძებდა თანამშრომელს, ვარდმა თქვა, რომ მას უთხრეს, რომ მატაბანგი იდგა გემის მოაჯირზე ფოტოსურათისთვის, "რაც აბსოლუტურად აკრძალულია" და "სულელური" მოძრავ გემზე ”.
მგზავრებისთვის თვალის დევნება
მიუხედავად იმისა, რომ საკრუიზო გემის პერსონალს ყოველ წამს არ შეუძლია უყუროს ყველა სტუმარს, საკრუიზო ხაზებმა განაცხადეს, რომ ისინი უსაფრთხოების ცვლილებებს ახორციელებენ, რომ მზარდი რაოდენობის მგზავრი მოათავსონ.
გარი ბალდი არის უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი და გლობალური უსაფრთხოების მთავარი ოფიცერი Royal Caribbean Cruises Ltd.- სთვის, Royal Caribbean International- ის და Celebrity Cruises- ის მშობლიური კომპანია სხვა ბრენდების გარდა.
ბალდმა, FBI- ს ეროვნული უსაფრთხოების ფილიალის ყოფილმა ხელმძღვანელმა, განაცხადა, რომ სამეფო კარიბის ზღვის გემებს ყოველთვის ჰქონდა უსაფრთხოების კამერები, თუმცა კომპანიამ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მნიშვნელოვნად გააფართოვა კამერების რაოდენობა, ზოგიერთ შემთხვევაში ასობით ხომალდი.
Royal Caribbean's Freedom of Seas, ამჟამად ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი ოკეანეებზე, რომელშიც 3,600-ზე მეტი მგზავრია განთავსებული, 700-დან 800 კამერა აქვს, თქვა ბალდმა. და უმეტესობა მოძრაობს გააქტიურებული.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა კამერა არ კონტროლდება მუდმივად, კამერები ჩართულია მოძრაობის გამოვლენისას და აღრიცხავს მოძრაობის დაწყებამდე 30 წამს და მოძრაობის შეწყვეტიდან 30 წამს.
ბალდის თქმით, ამ ფაილების - ახლა ციფრული ძველი ანალოგური ფირების ნაცვლად - ციფრული შენახვის ხანგრძლივობა განსხვავდება. მგზავრის გადაღების ფირები ინახება განუსაზღვრელი ვადით, ხოლო არასასურველი კრუიზის სურათები შეიძლება საბოლოოდ გაიწმინდოს.
ისევე როგორც მრავალი სხვა დიდი საკურორტო ტიპის გემების, სამეფო კარიბის გემებსაც აქვთ მცირე ზომის სამაშველო ხომალდები, რომელთა გაგზავნაც შესაძლებელია საძიებლად, თუ ვინმემ გადააჭარბა საზღვარგარეთ.
კარნავალმა ელ.ფოსტით უპასუხა შეკითხვებს მისი გემების უსაფრთხოების შესახებ და თქვა, რომ პერსონალი გადის სპეციალურ ტრენინგს FBI- ს ზედამხედველობაზე მტკიცებულებების შენარჩუნებაში.
”დამატებით, უსაფრთხოების ყველა თანამშრომელი რეგულარულ ინტერვალში გადის მუდმივ ტრენინგს,” - ნათქვამია ელ.ფოსტაში. ”განმეორებითი ტრენინგი მოიცავს განახლებებს უსაფრთხოების ნებისმიერი ახალი პროცედურის შესახებ, ასევე ტრენინგს სპეციალურ სფეროებში, როგორიცაა ტერორიზმი, ბომბების გამოვლენა, კრიზისი და ხალხის მართვა, პირველადი დახმარება, ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო პრევენცია.”
ნორვეგიის საკრუიზო ხაზებმა უარი თქვეს კონკრეტულ კითხვებზე პასუხის გაცემაზე, მაგრამ გაავრცელა განცხადება, რომელშიც ნათქვამია ნაწილობრივ: ”ჩვენ გვაქვს უსაფრთხოების და უსაფრთხოების მრავალი ღონისძიება, მათ შორის უსაფრთხოების და გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის სისტემა, რომელსაც ჩვენი გემები იყენებენ, რომელშიც აღწერილია კონკრეტული პროცედურები, როდესაც უნდა იქნას მიღებული. ინციდენტი ხდება. ”
რა დაემართა მერიანს?
გაუმჯობესებული უსაფრთხოებისა და სწავლების პირობებშიც კი ხდება უბედური შემთხვევა.
კენ კარვერმა დააფუძნა საერთაშორისო კრუიზის მსხვერპლთა ჯგუფი, საკრუიზო დანაშაულისა და ავარიის მსხვერპლთა ადვოკატირებისა და დამხმარე ჯგუფი და მათი ოჯახები, მას შემდეგ, რაც მისი ქალიშვილი მერიან კარვერი გაქრა 2004 წლის აგვისტოს ალასკაზე საკრუიზო ცნობილ მერკურის ბორტზე.
კარვერმა, რომელმაც 72 წლის ასაკში ICV- ს ახალი სამუშაო განაგრძო, თქვა, რომ მან დაურეკა მერიანის ქალიშვილმა, რომ დედამისი არ დაუბრუნებია სატელეფონო ზარებს. ოჯახისთვის უცნობი იყო - კარვერმა თქვა, რომ მისი ქალიშვილი გარკვეულწილად თავისუფალი სულისკვეთებით იყო - 40 წლის მერიანმა დააწესა კრუიზი და ჩასხდნენ 27 აგვისტოს, როგორც ეს აღინიშნა საკრედიტო ბარათის ცნობებიდან და ცნობებიდან.
მაგრამ საკრუიზო წარმომადგენლებმა ვერ უთხრეს კარვერს, მისი ქალიშვილი ოდესმე გადმოვიდა თუ არა. მოგვიანებით მან შეიტყო, რომ სალონის დამრიგებელმა გემის ზედამხედველს შეატყობინა, რომ მერიანმა საკრუიზო მეორე ღამის შემდეგ შეწყვიტა თავისი ოთახის გამოყენება.
ხელმძღვანელს არასდროს უთქვამს დამსწრის დასკვნების შესახებ.
”მას უთხრეს, დაივიწყე ეს და გააკეთე თავისი საქმე”, - თქვა კარვერმა.
მერიან კარვერი აღარავის გაუგია. კარვერმა თქვა, რომ მას წლების განმავლობაში ესმოდა ჭორები იმის შესახებ, რომ მისი ქალიშვილი რომანტიკულად იყო ჩართული ხელმძღვანელთან, რომელმაც უარი თქვა სალონში მყოფი სამსახურის პრობლემების შესახებ, მაგრამ თქვა, რომ ეს ”შეუძლებელი იქნება”.
კარვერმა თქვა, რომ მან დაიქირავა კერძო დეტექტივი და ათიათასობით დოლარი დახარჯა ქალიშვილის ბოლო ცნობილი საქმიანობის შესასწავლად, სანამ მან Royal Caribbean Cruises Ltd.- ს უჩივლა.
განცხადებაში, Royal Caribbean– მა აღნიშნა, რომ FBI– ს გამოძიებამ დაასკვნა, რომ არ არსებობდა არანაირი მტკიცებულება მერიან კარვერის გაუჩინარებასთან დაკავშირებით.
”ამავე დროს, მისი მამისგან გავიგეთ, რომ ქალბატონ კარვერს ჰქონდა ემოციური პრობლემები და მანამდეც ჰქონდა თვითმკვლელობის მცდელობა, რაც მან, როგორც ჩანს, ჩვენს გემზე გააკეთა”, - ნათქვამია განცხადებაში.
საკრუიზო კომპანიამ საბოლოოდ გადაწყვიტა კარვერთან სასამართლოს გარეთ გაურკვეველი თანხით.
"მე ვიცი, რა დაემართა მერიანს?" მან თქვა. "ღმერთმა მხოლოდ იცის".
ბალდმა თქვა, რომ კარვერის ინციდენტმა სამეფო კარიბის კუნძულებს შეუქმნა პროცედურული ცვლილებები, მათ შორის, ყველა მგზავრს მოსთხოვა გემით გაცემული პირადობის მოწმობები არა მხოლოდ გემზე ჩასვლისას, არამედ გადმოსვლისას.
ეს შესაძლოა კარვერის საქმეს დაეხმარა, რადგან ხელისუფლებამ არ იცის, ის გადავიდა თუ არა ზღვაში, თუ გემი დატოვა თვითონ ნავსადგურში.
”ჩვენ ყველა ინციდენტიდან ვსწავლობთ,” - თქვა მან.
მიუხედავად ამისა, მელოტმა თქვა: ”ამაში ჩვენ შეცდომები დავუშვით და ამას არ უარყოფთ”.
პირველ რიგში, მან თქვა, რომ მოხდა კომუნიკაცია მერიან კარვერის საკრუიზო სათვალთვალო ფირების შესახებ. კენ კარვერს შეცდომით უთხრეს, რომ ფირები დააგდეს კრუიზის დასრულებიდან რამდენიმე კვირის შემდეგ, რაც მათ არ გააკეთეს.
ბალდმა თქვა, რომ იმ დროს ანალოგური ფირები მერიან კარვერის სურათებს საერთოდ არ აჩვენებდა, მაგრამ ფირები თაროზე დააბრუნეს და საბოლოოდ დაკარგეს, როდესაც მათი შენახვა უნდა ყოფილიყო.
ზედამხედველმა, რომელმაც აშკარად ვერ მოახერხა კარვნის გაუჩინარების შესახებ კაბინეტის თანამშრომლის მოხსენების შეჩერება, თქვა ბალდმა.
მერიან კარვერის გაუჩინარების შემდეგ, კენ კარვერი იყო საკრუიზო ინდუსტრიის რეფორმის შესახებ კანონმდებლობის ვოკალური ადვოკატი.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში შეიტანეს კანონპროექტები, რომელიც მიზნად ისახავდა საკრუიზო ინდუსტრიას, მათ შორის, პალატისა და სენატის ერთობლივი კანონპროექტები, რომლებიც ითვალისწინებს დანაშაულის უფრო ერთგვაროვან შეტყობინებას და რეაგირების გაუმჯობესებას.
ჯერჯერობით არც ერთი კანონპროექტი არ არის მიღებული.
'სრულყოფილი დანაშაული'
კონექტიკუტის რესპუბლიკელმა აშშ – ს ყოფილმა წარმომადგენელმა კრისტოფერ შაისმა, რომელიც ნოემბრის არჩევნებში მჯდომარე არ იყო, საკრუიზო ინდუსტრიის რეფორმა პირადი პროექტი გახადა მას შემდეგ, რაც საქმეზე მოჰყვა ჯორჯ სმიტი, გრინვიჩი ახალდაქორწინებული, რომელიც გადავიდა საზღვაო კარიბის გემზე თავის თაფლობის თვეში 2005 წელს.
სმიტის საქმეს ეროვნული ყურადღება მიექცა და კონგრესში მოსმენა და საპასუხო რეაქცია გამოიწვია სამეფო კარიბის ზღვის წინააღმდეგ, რომელიც ბრალი ედებოდა ინციდენტთან დაკავშირებით მწვავე მიდგომის დროს.
შეისმა განუცხადა ABCNews.com- ს, რომ საკრუიზო გემი "სრულყოფილი დანაშაულის ჩადენის ადგილია".
”თქვენ არ გჭირდებათ მთავარი იარაღი და თქვენი მტკიცებულებები ქრება”, - თქვა მან. ”მათი თქმით, ისინი მინიატურული ქალაქია, მაგრამ მათ ბორტზე არ ჰყავთ ისეთი ადამიანი, ვისაც შეუძლია დანაშაულის გამოძიება.”
შეისმა საკრუიზო ინდუსტრია აღწერა როგორც "მძლავრი" და აღნიშნა, რომ მან დღემდე მოახერხა რეფორმების ნებისმიერი მცდელობის დაბლოკვა.
მაგრამ მელოტი დასცინოდა იმ მოსაზრებას, რომ მისი საკრუიზო ხაზი, სულ მცირე, საკმარისად არ მოქმედებს, როდესაც დანაშაულებები ხდება
”ჩემი პასუხი მათზე არის ის სახელი, რომელიც ჩვენ არ შეგვიტყობინებია”, - თქვა მან. ”და ვერავინ დაარქმევს ერთს.”
საკრუიზო ხაზების უმეტესობამ, როგორც ბოლდმა განაცხადა, 1999 წელს ხელი მოაწერა ნებაყოფლობით საერთაშორისო ხელშეკრულებას, რომელიც მოითხოვს, რომ ყველა დანაშაულის შესახებ ეცნობოს სამართალდამცავი ორგანოს, რომელსაც იურისდიქცია აქვს, იმისდა მიხედვით, თუ სად იმყოფება გემი იმ დროს.
საზღვაო კანონი ასევე მოითხოვს, რომ საკრუიზო გემებზე არსებული ყველა დანაშაულის შესახებ უნდა ეცნობოს იმ ქვეყანას, სადაც გემის დროშაა გამოსახული - საბერძნეთი, პანამა და ბაჰამის კუნძულები სამი ყველაზე გავრცელებული დროშის სახელმწიფოა. შეერთებულ შტატებში საკრუიზო ხაზებს აქვთ შეთანხმება FBI- სა და სანაპირო დაცვის სამსახურთან, რომ მოახდინონ დანაშაული აშშ-ს წყლებში ან აშშ-ს მოქალაქეების მონაწილეობის შესახებ.
ბალდის თქმით, სხვა ქვეყნებს აქვთ საკუთარი კანონები საკრუიზო გემებზე დანაშაულების შესახებ.
საკრუიზო გემის ყოფილმა თანამშრომელმა ბრაიან დევიდ ბრაუნსმა, რომელმაც დაწერა "Cruise Confidential" მისი გამოცდილების საფუძველზე, როგორც კარნავალის პერსონალი, თქვა, რომ საკრუიზო გემებზე გაცილებით ნაკლები უბედური შემთხვევაა, ვიდრე ხალხს დაუჯერა.
”მაგრამ ბიჭო, ეს შესანიშნავ ამბავს ქმნის”, - თქვა მან.
ბრაუნსმა თქვა, რომ იგი შუაღამის ფურშეტზე მუშაობდა 2003 წელს, როდესაც მგზავრმა ყურის სანაპიროს მახლობლად გადააბიჯა. ჭორების თანახმად, მან დაუყოვნებლივ დაიწყო ტრიალი გემის გარშემო, რადგან მან დაიწყო წრიალი იმ ადგილისკენ, სადაც ქალი ბოლოს ნახეს.
სამაშველო კატარღები გაუშვეს, მაგრამ ქალის ცხედარი ვერ გამოაღწიეს, სანამ იგი ნაპირზე არ გაირეცხა. ბრუნსმა თქვა, რომ მას სჯერა, რომ ქალმა თავი მოიკლა.
ბრუნსმა თქვა, რომ ადვილია თანაუგრძნოთ იმ ოჯახის ოჯახს, ვინც ზღვაში გადავიდა და დაადანაშაულა საკრუიზო ხაზი, მაგრამ სინამდვილეში, "მხოლოდ იმდენი თავდაცვაა, რაც შეგიძიათ შექმნათ, რომ ხალხი არ გაიაროს რელსებიდან".
ვარდი დათანხმდა. ის ხედავს გაუმჯობესების ადგილს როგორც მგზავრების, ასევე საკრუიზო ინდუსტრიის მხრიდან, თუმცა შესაძლოა ეს უფრო მეტი იყოს მგზავრებისთვის.
”ყოველთვის არის გაუმჯობესების შესაძლებლობა”, - თქვა მან. ”და მე ვფიქრობ, რომ ინდუსტრიას ცოტა მეტი რამის გაკეთება შეეძლო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს უსაფრთხოებას ეხებოდა.”
საკრუიზო გემებმა უნდა განაგრძონ მეტი კამერის დამონტაჟება, თქვა მან. რაც შეეხება რეაგირების დროის ზრდას, ვარდმა თქვა, რომ გემის ძებნა ახლა დაუყოვნებლივ მიმდინარეობს. თუკი ვინმე ცნობილია, რომ გადააჭარბებს საზღვარგარეთ, სამაშველო პროცედურები დაუყოვნებლივ იწყება, თუმცა მას შეუძლია რამდენიმე საზღვაო მილის გავლა, რომ გემი მთლიანად გაჩერდეს და 360 გრადუსიანი მოხვევა უნდა მოხდეს თანდათან, რათა არ მოხდეს გემის წყალში ჩამოთვლა. .
მისი თქმით, ბარმენებს ასევე შეეძლებათ უფრო მეტი ინფორმაცია ჰქონდეთ მომხმარებლების მიღების შესახებ.
დარბაზის მხრივ, ვარდმა თქვა, რომ მგზავრებმა "უბრალოდ გონივრულად უნდა დალიონ".
”მათ უნდა გააცნობიერონ, რომ ხომალდები მოძრაობენ საგნებს,” - თქვა მან, ”და” მოაჯირები ”არსებობს იქ”.
