ეს ის კითხვებია, რომელთა დასმა გსურთ. "კრუიზი ხარ?" ეკითხება რიჩარდ ფეინი, ჯიუტი ამერიკელი, რომელიც, როგორც ჩანს, ყოველ სიტყვას უხეში ღეჭვის დროს ლაპარაკობს. არასოდეს. ”ეს საშინელებაა,” განაგრძობს ის ეშმაკური ღიმილით. ”მაგრამ იცით, ეს ასევე შესანიშნავი შესაძლებლობაა. ეს რომ გაგეკეთებინათ, ამდენი მოლოდინიც არ გექნებოდათ“.
ფაინს, Royal Caribbean Cruises-ის ვეტერან ბოსს, მსოფლიოს ნომერ მეორე საკრუიზო ოპერატორს, აქვს მშრალი იუმორის გრძნობა, რომელიც შეესაბამება მის კვადრატულ ყბებს. მისი ინდუსტრია გვერდულად დაარტყა რეცესიამ და ღორის გრიპმა, და მან მხოლოდ ორი კვარტალი ზარალის შესახებ განაცხადა თავის 2 მილიარდი ფუნტის ბრუნვის ჯგუფში, მაგრამ ის მაინც ყიდის.
და მას სჭირდება. წელს ის წარადგენს Royal Caribbean-ის ყველაზე სანახაობრივ გემს Oasis of the Seas, მსოფლიოში ყველაზე დიდ საკრუიზო ლაინერს. ახლა ის მიცურავს დასვენების ერთ-ერთ ყველაზე უარეს ვარდნას.
Მიტოვებული გემი? ცოტა არ იყოს, ამბობს ბოსტონში დაბადებული ფაინი. ახალი კარგია, დიდი კი უკეთესი. ”მე ამას მრავალი წლის განმავლობაში ვებრძოდი და ხშირად ვიტყოდი, რომ ჩვენ არ ვაშენებთ ყველაზე დიდს, ჩვენ ვაშენებთ საუკეთესოს, მაგრამ ნორმალური ზომის კორპუსი ვერ იტევდა ჩემს ხალხს ყველა იდეას.”
ასე რომ, Oasis of the Seas, რომლის აშენება 900 მილიონი ფუნტი დაჯდა და გადის საზღვაო გამოცდებს, აქვს ყველაფერი, რაც წარმოუდგენელია ბორტზე შეფუთული ჩვეულებრივი კლუბების, პაბებისა და სპორტული ობიექტების მიღმა. აქ არის ღია ცის ქვეშ ცენტრალური პარკი, აკვა-თეატრი, კონი აილენდის სტილში გასასვლელი, ორი ასასვლელი კედელი, მოედანი, ბარი, რომელიც მოცურავს გემბანებს შორის, ლოფტის აპარტამენტები საშხაპეებით ორი ადამიანისთვის. . .
"ვხედავ, რომ თქვენ კითხულობთ ჩვენს ბროშურას," ჩაიცინებს ფეინი. ”ლუქსი განსაცვიფრებელია.”
ის ამტკიცებს, რომ ეს გემი არის თამაშის შემცვლელი - პროდუქტი, რომელიც რევოლუციას მოახდენს კრუიზის გამოცდილებაში და მგზავრებს დააშორებს სამეფო კარიბის სასიკვდილო კონკურენტს, კარნავალს. მაგრამ Oasis of the Seas, რომელიც გამოიყურება საკმაოდ მაღალი და შეიცავს 40%-ით მეტ საჯარო სივრცეს, ვიდრე ნებისმიერი საკრუიზო ლაინერი, რომელიც ჯერ კიდევ აშენებულია, მოერგება თუ არა ჩვეულებრივ ნავსადგურებს?
"ოჰ, ჰო," ამბობს ფეინი. ”ნავსადგურების უმეტესობაში შეზღუდვა არის სიგრძე - ეს არ არის ბევრად გრძელი ვიდრე არსებული გემები, უბრალოდ უფრო განიერი და მაღალია.” ზოგიერთი ნავთობის ტანკერი ჯერ კიდევ უფრო დიდია.
61 წლის ფაინი, რომელიც იჯდა ლონდონის სასტუმროს ლუქსში, რომელიც მიემართება Oasis of the Seas-ის ფინური ნავსადგურისკენ, არ აწუხებს ნებისმიერი სკეპტიციზმი, რაც შემიძლია მის მიმართ გამოვხატო. თავაზიანი და გადამწყვეტი, უკრაინელი ემიგრანტების შვილიშვილი, ის 1988 წლიდან ხელმძღვანელობს Royal Caribbean-ს და არის წამყვანი მისი სწრაფი გაფართოების, 4-დან 38 გემამდე და მისი გადაწყვეტილების აშენების ყველაზე დიდი ნავების მცურავი.
- გემები, - მასწორებს ის. ”ჩვენ არასდროს ვეძახით მათ ნავებს. გემები.” მერე იცინის.
იუმორის მიღმა დგას ნემსის ასანთი, რომელიც აძლიერებს მის ამბიციას. Royal Caribbean-მა და Carnival-მა გაანადგურეს კონკურენტები და ახლა მართავენ ბრენდების კლასტერს მაიამის ბაზებიდან. ორივეს ხელმძღვანელობენ დიდი ხნის ავტორიტეტები და უბიძგებენ კრუიზს უფრო ახალგაზრდა, უფრო აქტიური მომხმარებლისკენ. იქ მსგავსება ჩერდება. მიკი არისონმა, ფანტასტიკური ისრაელ-ამერიკელი მილიარდერი, რომელიც ნაწილობრივ ფლობს კარნავალს, თავისი ბიზნესი ორმაგად ააშენა და ბუნებრივი სათაურების შემქმნელია. ფაინი ურჩევნია მის გემებს საუბრის უფლება მისცეს.
და მას შემდეგ, რაც არისონმა რვა წლის წინ დაარტყა ფეინის მცდელობა Royal Caribbean-თან P&O Princess Cruises-თან შეერთების მცდელობამ. კარნავალმა 3.3 წელს ბრიტანული კომპანია 2003 მილიარდ ფუნტად შეიძინა. ამან ნაწიბურები დატოვა.
”ეს ორივესთვის სამწუხარო იყო”, - აჯამებს ფეინი მოკლედ. იმიტომ რომ? ის მხრებს იჩეჩავს. ”ჩვენ ვერ მივიღეთ ის, რაც გვინდოდა და კარნავალმა გადაიხადა ძალიან ბევრი.”
ყოველ შემთხვევაში, მას სჯერა, რომ Oasis of the Seas, რომელიც 5,600 მგზავრს იღებს, მის ბიზნესს კვლავ აღზევებას მისცემს. Royal Caribbean International-ის ბრენდი, რომელიც ოჯახებზეა გათვლილი, უფრო დიდი იქნება, ვიდრე კარნავალს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს.
შემდეგ არის სამეფო კარიბის ჯგუფის დანარჩენი წევრები: ვარსკვლავების კრუიზები, რომლებიც გამიზნულია წყვილებისთვის; აზამარა, უფრო გამორჩეული მოგზაურებისთვის; Pullmantur და CDF Croisières de France, ესპანეთის და საფრანგეთის ბაზრებისთვის, შესაბამისად; და ახალი ერთობლივი საწარმო Tui-სთან, გერმანულ ტურისტულ გიგანტთან. ჯგუფს ასევე აქვს კიდევ ექვსი გემი მშენებარე.
ეს შეკვეთები აწუხებს ზოგიერთს, ვინც ფიქრობს, რომ Royal Caribbean უნდა იყოს მოთმინება და არა ექსპლუატაციაში გაშვება. კომპანია, რომელიც დაფუძნებულია ლიბერიაში და ჩამოთვლილია ნიუ-იორკსა და ოსლოში, ახორციელებს ისეთივე დავალიანებას, რამდენიც მისი შემოსავალია და მისი შეკვეთები გემებზე 6 მილიარდ დოლარს აღწევს (3.7 მილიარდი ფუნტი).
როდესაც Royal Caribbean-ის აქციები 54 დოლარიდან 6 წლის წინ 20 დოლარამდე დაეცა ამ თებერვალში, ბევრს აინტერესებდა, შეიძლებოდა თუ არა ბიზნესი მთლიანად დაეცა. აქციის ფასი ახლა XNUMX დოლარს უახლოვდება, მაგრამ ფეინი აღიარებს, რომ ის შეძრწუნებული იყო.
"ეს იყო საშინელი პერიოდი," ამბობს ის. „უბრალოდ არ მგონია, რომ ხალხმა სანდოობა მისცა იმ ფაქტს, რომ ჩვენ გვქონდა დაფინანსების ვალდებულებები“.
ეს მოიცავდა ფინეთისა და გერმანიის მთავრობების მიერ დადებულ ვალდებულებებს ახალი გემების დასაფინანსებლად. ასეთი ვალდებულებები ჩვეულებრივი მოვლენაა, რადგან გემთმშენებლები ხშირად ამცირებენ ახალი გემების ღირებულების ნაწილს, შემდეგ კი ანაზღაურდებიან გაშვებიდან რამდენიმე წლის განმავლობაში. და, ფეინი ამტკიცებს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ინდუსტრია უფრო მგრძნობიარეა ვარდნის მიმართ, ვიდრე სხვა სექტორები, ის ასევე უფრო სწრაფად აღდგება, როდესაც ყველაფერი უკეთესდება.
მაშ როგორ გამოიყურება ახლა? ”ჩვენ ვიღებთ 75,000 ზარს დღეში კრუიზის დაჯავშნით დაინტერესებული ადამიანებისგან, ამიტომ თითი პულსზე გვაქვს. ბაზარი არ უარესდება, მაგრამ არც უკეთესი ხდება. თუმცა, გაუარესების შეჩერება არის პირველი ნაბიჯი უკეთესობისკენ“.
ოპტიმისტური და ცივად რაციონალური ფენის პატერში არასდროს შორდება ერთმანეთს. დაიბადა აღმოსავლეთ სანაპიროზე საცალო მეწარმის უმცროსი ვაჟი, ის დაესწრო კალიფორნიის ბერკლის უნივერსიტეტს მის რადიკალურ აყვავებაში, მაგრამ მოგვიანებით აიღო MBA ფინანსებში Wharton-ში.
„მე გავიზარდე იმის გაგებით, რომ მუშაობდი იმისთვის, რაც მიიღე“, ამბობს ფეინი.
IU International-ის კონგლომერატში პირველმა სამუშაომ იგი საბოლოოდ მიიყვანა მის ავადმყოფ გადაზიდვის ჯგუფში, გოტაას-ლარსენში, რომელიც დაფუძნებულია ლონდონში. მან ხელი შეუწყო მის შემობრუნებას, 1980-იან წლებში ბრიტანეთში გაატარა ათი წელი. შემდეგ მან ყურადღება გაამახვილა ინვესტიციებზე საკრუიზო საწარმოში, Royal Caribbean.
წინადადებების მიღების შემდეგ, თუ როგორ შეიძლებოდა ბიზნესის გაუმჯობესება, ის მიიწვიეს ტოპ სლოტზე. "ეს იყო დათმობის ან გაჩუმების შემთხვევა", - ამბობს ის პირდაპირ.
ჯერ კიდევ 1988 წელს, ეს გაბედული ნაბიჯი ჩანდა. სატვირთო ხაზი Gotaas-Larsen იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი გემთმფლობელი. სამეფო კარიბის ზღვის აუზი პატარა იყო. ”დიახ, ხალხს ეგონა, რომ გავგიჟდი, რომ შევუერთდე,” - ამბობს ფეინი, ”მაგრამ მე მეგონა, რომ კრუიზი აფრენას აპირებდა.”
მან სწრაფად დაიწყო უფრო დიდი გემების ექსპლუატაცია, დაამატა მეტი კეთილმოწყობა და ფუფუნება. „ადრე ტრადიცია იყო, რომ პატარა ნავები უფრო მდიდრული იყო, რადგან მათ მასშტაბის უარესი ეკონომია ჰქონდათ და, შესაბამისად, უფრო მაღალი შემოსავალი სჭირდებოდათ. ჩვენ ეს შემობრუნდით. ”
კომპანია ჩამოთვლილია 1993 წელს და მას შემდეგ სტაბილურად იზრდება. ფაინის წარმატება, ამბობენ სხვები, მდგომარეობს ხარჯების კონტროლში, ხოლო ახალი იდეების დაცვაში. "და ის ძალიან კარგ გუნდს მართავს", - ამბობს მარტინ უოტსონი, მისი გრძელვადიანი იურიდიული მრჩეველი.
ფაინი თვლის, რომ ჯერ კიდევ არის მნიშვნელოვანი აუთვისებელი მოთხოვნა. აქედან გამომდინარე, Royal Caribbean-ის ექსპანსია ლათინურ ამერიკასა და აზიაში, სადაც ის სწრაფ ზრდას ხედავს. „ეს აღარ არის ამერიკული პროდუქტი, ის საერთაშორისოა. აზიაში კრუიზი არავის გაუვლია.
და კიდევ ერთხელ ადამიანები ცდილობენ ამას, ის ამტკიცებს, რომ ისინი გახდებიან მოქცეულნი საქმისკენ, არწმუნებენ სხვებს. შემდეგ თოვლის ბურთის ეფექტი იკავებს.
„დაახლოებით 94% ხალხის, ვინც იღებს საკრუიზო არდადეგებს, ამბობს, რომ ეს ისეთივე კარგია ან უკეთესია ვიდრე ხმელეთზე დასვენება. და გპირდებით, რომ თქვენ არ მიიღებთ 94%-იან კმაყოფილებას თქვენი სვეტით, ამას არავინ იღებს, არც შოკოლადის მწარმოებლები. ”
პრობლემა, განაგრძობს ის, არის მცდარი წარმოდგენები, რომელსაც ბევრი ადამიანი ჯერ კიდევ აქვს: რომ კრუიზინგი არის მოხუცებისთვის, მდიდრებისთვის და მჯდომარე ადამიანებისთვის. „როგორ შეიძლება იყოს მჯდომარე, როცა ვარიანტები მოიცავს ყინულზე სრიალს, კლდეზე ცოცვას და სერფინგს? ჩვენი მგზავრების საშუალო ასაკი 44 წელია, მაგას არ ვეძახი?
შემდეგ ის ჰპირდება უფრო მწვანე გემებს ნარჩენი წყლის გადამუშავების ტექნოლოგიით და საკუთარი ელექტროენერგიის დიდი ნაწილის გამომუშავებას ფოტოელექტრული უჯრედებიდან. Oasis of the Seas-ს კი აქვს ტეფლონით დაფარული კორპუსი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას შეუფერხებლად გადაიჩეხოს ტალღებში.
და კარგი წერტილი მომხმარებლებისთვის, ამბობს ის, არის ის, რომ ახლა რეალური გარიგებებია გასაკეთებელი. ბოლოს და ბოლოს, მას აქვს ძალიან დიდი გემი, რომელიც უნდა შეავსოს მისი პირველი მოგზაურობისთვის სამ თვეში.
მანამდე Royal Caribbean დაბრუნდება მოგებით, ის გარანტიას იძლევა. და Oasis of the Seas ნელა დაიძვრება აფრიკის სანაპიროზე - მის ეკიპაჟსა და გასართობ პერსონალს მისცემს შესაძლებლობას ივარჯიშონ თავიანთი მოქმედებებით - შემდეგ ატლანტის ოკეანის გადაღმა ფორტ-ლოდერდეილში ჩასასვლელად, მისი გახსნისთვის მზად.
"პირველი ნაოსნობა, 5 დეკემბერი, ადგილები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია." კარიბის ზღვის ირგვლივ ცხრა ღამის ფრენის ფასი იწყება 1,885 ფუნტიდან შიდა სალონში, კვებით.
„უბრალოდ ვისურვებდით, რომ არ გვთავაზობდნენ ფულის ამხელა ღირებულებას“, ამბობს ფეინი და თავის ქნევით ამბობს. ის აფუჭებს? შესაძლოა არა. შექმენით მოწესრიგებული რიგი, გთხოვთ.
