ამ კვირაში მადლიერების დღის მოგზაურობის დროს და ემზადებით ავიაკომპანიის ბარგის საფასურის გადახდისთვის, შეიძლება გაგიკვირდეთ, რა ჯდება ავიაკომპანიას თქვენი 40 კილოგრამიანი ჩემოდნის ფრენა.
ინდუსტრიის ხელმძღვანელებთან და სხვა წყაროებთან კონსულტაციების შედეგად მიღებული ჩვენივე შეფასებით, ჩეკი ჩასაბარებელი ბარგის ღირებულება დაახლოებით ტოლია 15 დოლარი. როგორც აღმოჩნდა, ამას ყველაზე დიდი ავიაკომპანიები - მათ შორის AMR Corp.– ის American Airlines– სა და Continental Airlines Inc.– ს უხდიან ფლაერებს, რომ შეამოწმონ თავიანთი პირველი ჩანთა. მაგრამ ისინი, ვინც მრავალ ჩანთას, სათხილამურო აღჭურვილობას ან დიდი ზომის ან ჭარბი წონის ბარგი ამოწმებს, ბევრად უფრო მეტს იხდიან - ავიაკომპანიებს საშუალება აქვთ დალაგდნენ მოგებით. ასეთ შემთხვევებში, ბარგის საფასურმა შეიძლება აიღოს მეტი მოგება ავიაკომპანიისთვის, ვიდრე ის, რასაც გადამზიდავი აკეთებს ძირითადი სამგზავრო ბილეთისთვის.
ავიაკომპანიები არ ხარჯავენ სამგზავრო ბარგის ტრანსპორტირების ხარჯებს და ისინი ბარგის შესახებ მკაცრად არიან განწყობილნი, რადგან მათ იციან, რომ ბევრი მომხმარებელი გაბრაზებულია ახალი გადასახადების გამო. ავიაკომპანიები ყოველთვის არ არის ისეთი გაუმჭვირვალე, როდესაც საქმე ეხება მათი ღირებულების მონაცემებს - ამერიკელმა ერთხელ ცნობილმა თანხებმა დაითვალა სალათებიდან ზეთისხილის მოცილებისგან. რამდენიმე ავიაკომპანიამ დაუკავშირდა უარი თქვა ბარგის ხარჯების განხილვაზე. ზოგი თავდაცვითი იყო.
”იმედი მაქვს, დამეთანხმებით, რომ მოგებას მოგვცემენ,” - თქვა ავიაკომპანიის ერთ – ერთმა სპიკერმა და დასძინა, რომ მისმა გადამზიდავმა არ იცის რა ღირს ბარგის მომსახურება.
ყველამ ვიცით, რამდენად იმედგაცრუებული შეიძლება იყოს ავიაკომპანია ბარგის მომსახურება. მინიმუმ ერთი მგზავრი თვითმფრინავით ჩამოდის მისი შემოწმებული ჩემოდნის გარეშე, დანარჩენებს კი რჩებათ ბარგის დაზიანების ან ქურდობის შემთხვევა. მაგრამ ავიაკომპანიები დიდ თანხას ხარჯავენ ბარგის გადასაადგილებლად.
ბოლო დრომდე, ზეთის ზრდა დაემატა ამ ღირებულებას. სწორედ ამიტომ, ამ წლის დასაწყისში UAL Corp- ის გაერთიანებულმა ავიახაზებმა დააწესა 25 აშშ დოლარი გადასახადი მეორე ფრენის შესამოწმებლად შიდა ფრენებზე, რასაც მალევე შეუსაბამეს აშშ-ის დიდი გადამზიდავები. მაისში ამერიკელი გახდა პირველი მსხვილი გადამზიდავი, რომელმაც დააკისრა 15 დოლარი გადასახადის პირველ ნაწილზე, რომელიც ასევე შეუსაბამო იყო. ავიაკომპანიებმა ასევე გაზარდა მოსაკრებლები დიდი ჩანთების, მძიმე ჩანთების და ორზე მეტი ჩანთის მქონე ადამიანებისთვის.
დღეს, უმთავრესი ავიაკომპანიების უმეტესობა თითო ჩანთის შესამოწმებლად 15 დოლარს იღებს ყოველ ჯერზე; 25 დოლარი თითოეულ გზაზე მეორე ჩანთისთვის; და 125 დოლარი ყოველ ჯერზე მესამე ჩანთის ან ნებისმიერი ჩანთისთვის, რომლის წონა 50 ფუნტს აღემატება. საგულისხმო გამონაკლისები: Southwest Airlines Co. საშუალებას იძლევა ორი უფასო ჩანთა; JetBlue Airways Corp. და Alaska Air Group Inc. ტრანსპორტირებენ ერთ ჩანთას უფასოდ. A La Carte ფასდაკლება
მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის ფასები შემცირდა, ავიაკომპანიები ამბობენ, რომ ბარგის საფასური რჩება, რადგან ისინი ზრდის ინდუსტრიის ჩვეულებრივ სავალალო ფინანსებს და მომხმარებლებს "a la carte" ფასდაკლებით გადააქვთ - მგზავრები იხდიან მომსახურებას, რომელსაც იყენებენ, იქნება ეს ბორტზე ნაყიდი სენდვიჩი, შემოწმებულია ჩანთა ან სატელეფონო რეზერვაციის სპეციალისტის დახმარება.
იუნაიტედმა, მაგალითად, განაცხადა, რომ ელოდება ყოველწლიურად 275 მილიონი დოლარის შეგროვებას პირველი და მეორე ჩანთის გადასახადიდან. AirTran Airways- მა, რომელიც მომავალ კვირაში 15 დოლარის გადახდას დაიწყებს, ერთი ჩანთის შესამოწმებლად, განაცხადა, რომ მოსალოდნელია ყოველწლიურად 50 მილიონიდან 100 მილიონ დოლარამდე გადასახადი მიიღოს.
სამგზავრო ბარგის გადაადგილება არის ინტენსიურად ხელით შესრულებული სამუშაო, რომელიც მოითხოვს უამრავ მუშაკს. ავიაკომპანიების ცნობით, საშუალოდ, თითოეულ ჩანთას 10-მდე თანამშრომელი ეკარება.
ჩანთების მონიშვნის შემდეგ, ისინი დალაგებულია და ედებათ ეტლებს, შემდეგ კი თვითმფრინავით იმოძრავებენ, სადაც ეკიპაჟი მათ თვითმფრინავის მუცელში იტვირთება. გადმოტვირთვის პროცესი უფრო შრომატევადია: ჩანთები დალაგებულია ბარგით, რომლითაც მგზავრებს კარუსელს გადასცემენ, რომ შეაგროვონ და ბარგი აიღონ, რომელიც ფრენების დამაკავშირებლად უნდა იქნეს გამოყენებული და მათი დახარისხება და სხვადასხვა თვითმფრინავის გადაყვანაა საჭირო.
”ჩანთების მართვის ხელოვნება ან მეცნიერება მართლაც უფრო რთულია, ვიდრე ხალხი აცნობიერებს”, - თქვა კერი ჰესტერმა, მომხმარებელთა მომსახურების დაგეგმვის ვიცე-პრეზიდენტმა US Airways Group Inc.- ში.
რა თქმა უნდა, აეროპორტის სახმელეთო მუშაკის ყველა დრო არ იხარჯება ბარგზე ბარგის დამმუშავებლები გადაადგილებენ ტვირთს, ატარებენ თვითმფრინავებს კარიბჭეებიდან და გარეთ და სხვა მოვალეობებს ასრულებენ ფრენების მოსამზადებლად. ამავდროულად, მშრომელთათვის არის ხელფასები და სარგებელიც მეტი: ბარგის დამმუშავებლები უნდა მომზადდნენ საშიშ მასალებში, მაგალითად, ავიაკომპანიებს წელიწადში მილიონობით დოლარი ეღირებათ ბარგთან დაკავშირებული სამუშაოების გამო.
ამას დავუმატოთ გამშვები პერსონალის მოვალეობათა ნაწილი, რომლებიც მარკირებენ ჩანთებს, მომსახურე პერსონალები, რომლებიც მომხმარებლებს დაკარგული ბარგით ეხმარებიან, მუშები, რომლებიც აღჭურვილობასა და ბარგის მომსახურების მენეჯერებს უვლიან.
აშშ-ს ავიახაზების აღმასრულებელმა დირექტორმა დუგლას პარკერმა განაცხადა ამ წლის დასაწყისში, რომ მისი ავიაკომპანია 250 მილიონ დოლარს ხარჯავს შრომაზე მხოლოდ ბარგის მოსაწყობად. ეს გასულ წელს ავიაკომპანიის სახელფასო პროგრამის დაახლოებით 11 პროცენტი იყო და ერთ ჩანთაზე დაახლოებით 9 დოლარს შეადგენს.
შრომითი ხარჯების გარდა, ავიაკომპანიები აცხადებენ, რომ ისინი ყოველწლიურად ხარჯავენ მილიონობით დოლარს ბარგის მოწყობილობებზე, მოწყობილობებსა და დახარისხების სისტემებში, აეროპორტებში ქირის გადახდაში ჩანთების ოთახებისთვის, კარუსელებისა და ოფისებისთვის და ყიდულობენ ეტლებს, ტრაქტორებს და კონვეიერებს. ისინი ასევე იხდიან მომხმარებლებს დაკარგული ჩანთების მიწოდებასა და მოთხოვნების გადახდაზე, რომლებიც არასოდეს იპოვნეს. ავიაკომპანიის ხელმძღვანელები ვარაუდობენ, რომ შრომითი ღირებულების დაახლოებით ერთი მესამედიდან ნახევრამდე შემცირდება; დაანგარიშეთ კიდევ 4 დოლარი დაახლოებით თითო ტომარაზე.
შემდეგ არის საწვავის ღირებულება ჩანთის ფრენისთვის. ერთი უხეში ფორმულა, რომელიც ზოგჯერ გამოიყენება ავიაკომპანიების ბიზნესში საწვავის ხარჯების მიახლოებით არის ის, რომ მას სჭირდება საწვავში არსებული ობიექტის წონის 3 პროცენტიდან 5 პროცენტამდე, რომ მას ერთი საათის განმავლობაში ფრენა. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ამჟამინდელი ფასებით, საშუალოდ სამსაათიან მოგზაურობაში 1 ფუნტიანი ჩანთის ფრენა დაახლოებით 2-დან 40 დოლარამდე დაჯდება.
დაამატეთ ეს ყველაფერი და საუკეთესო გამოსაცნობია დაახლოებით 15 დოლარი თითო ჩანთაზე ავიაკომპანიის ხარჯებში. დამთხვევაა თუ ფრთხილად აღრიცხვა, ავიაკომპანიებმა 15 დოლარი გადაიხადეს, როგორც პირველი ჩაბარებული ჩანთის საფასური.
ამერიკელმა თქვა, რომ პირველი ჩანთის ფასად 15 დოლარის დაწესება "არ იყო ზუსტად დანახარჯზე დაფუძნებული", მაგრამ უფრო მეტად ეხებოდა იმას, რასაც ავიაკომპანია ფიქრობდა, რომ მომხმარებლები გადაიხდიდნენ. ”მეორე ჩეკის საფასური უკვე 25 დოლარი იყო ბაზარზე, და ლოგიკურად ჩავთვალეთ, რომ გადასახადი ამაზე ნაკლები უნდა ყოფილიყო”, - თქვა ტიმ სმიტმა. ნაკლები ჩანთების შემოწმება
ავიაკომპანიების განცხადებით, გადასახადებმა უკვე გამოიწვია მგზავრების ქცევის შეცვლა. ნაკლები მომხმარებელი ამოწმებს მრავალ ჩანთას; ფაქტობრივად, ნაკლები ამოწმებს ჩანთებს. შემცირებამ გააუმჯობესა ბარგის მართვის საიმედოობა, დაკარგული ბარგის დაბალი მაჩვენებლები და უფრო მეტი სივრცე შექმნა ტვირთისთვის თვითმფრინავებში. ტვირთის ტარიფები მნიშვნელოვნად უფრო მომგებიანია ავიაკომპანიებისთვის, ვიდრე სამგზავრო ბარგი. ბევრ ავიაკომპანიაში, მაგალითად, მცირე ამანათის იმავე დღეს სატვირთო მომსახურების მინიმალური გადასახადი დაახლოებით 80 დოლარია.
მაგრამ ბარგის საფასურის აღშფოთება ავიაკომპანიის ბევრ მგზავრს კვლავ აინტერესებს: ბარგის ბილეთის შეძენისას ბარგის ნაწილი არ არის?
თავდაპირველად, იუნაიტედის უფროსმა აღმასრულებლებმა თქვეს, რომ მათ სჯეროდათ, რომ ერთი ჩანთა ყოველთვის უფასო იქნებოდა და შემდეგ რამდენიმე თვის შემდეგ დააკისრეს გადასახადი მომხმარებლების პირველ ჩანთებს. ამ ზაფხულს Delta Air Lines Inc.– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა რიჩარდ ანდერსონმა განაცხადა, რომ მისი აზრით, სამართლიანი იყო ავიაკომპანიისთვის ერთი ჩემოდნის უფასოდ გადაყვანა მგზავრებისთვის.
ამ თვის დასაწყისში, დელტამ თქვა, რომ იგი დაიწყებს 15 დოლარის გადახდას პირველი ჩანთის გადასაზიდად, რომელიც ძალაში შევა 5 დეკემბრიდან. (უმეტეს ავიაკომპანიებში, ელიტარული დონის ხშირი ფრენები, პირველი კლასის ბილეთების მფლობელები და საერთაშორისო მგზავრები არიან) გათავისუფლებულია მრავალი გადასახადისგან.)
რა შეიცვალა? მომხმარებლები საფასურს იხდიდნენ სხვა ავიაკომპანიებში, რეაგირების გარეშე. დელტას თქმით, მას არანაირი სარგებელი არ მოაქვს მოსაკრებლის არ ჩამოჭრისგან. რატომ არ დააკისროს მას?
