პირველი შედეგი მას შემდეგ გამოვიდა, რაც ET 302- ის შავი ყუთი ფრანგულმა საავიაციო ექსპერტებმა შეისწავლეს საფრანგეთის BEA საჰაერო უსაფრთხოების სააგენტო. 157 მგზავრი გარდაიცვალა ეთიოპიის ავიახაზების ავარია ამ თვის დასაწყისში ახალ Boeing 787 MAX– ზე. BEA- ს პირველი შედეგის თანახმად, სასიკვდილო ავარიის მიზეზი თითქმის იდენტურია კიდევ ერთი Boeing MAX 8 ავარიის ინდონეზიაში, რომელსაც Lion Air მართავს.
ეს სამწუხარო სიახლეა, მაგრამ ასევე დასტურია ეთიოპიის ავიახაზების, Star Alliance- ის წევრი კომპანიის გადამზიდავი შეიძლება არ იყოს პასუხისმგებელი.
გლობალურ სამყაროში მოქმედება და განვითარებად ქვეყანაში დაფუძნება ყოველთვის გამოწვევაა და ხშირად წარმოქმნის აღქმის პრობლემას. ამასთან, არაფერია მესამე სამყარო, როდესაც საქმე ეხება ეთიოპიის ავიახაზების მუშაობას.
eTurboNews ერთი წლის წინ, ადის-აბაბაში მდებარე ავიაკომპანიების სათავო ოფისში იმყოფებოდა ხელოვნების სასწავლო ცენტრში. ETN– ის თანახმად, ამ გადამზიდავმა აფრიკა ამაყად აქცია და აამაღლა კონტინენტი, რომ კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოს, როდესაც საქმე ეხება ხელოვნების საავიაციო კომპანიის სახელმწიფოს მართვას.
ავიაკომპანიის მფრინავების სასწავლო სკოლა52 წლის განმავლობაში ასწავლიდა მფრინავებს აფრიკის, ახლო აღმოსავლეთის, აზიისა და ევროპის 50-ზე მეტი ქვეყნიდან.
არსებობის ექვს ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ავიაკომპანიის სასწავლო განყოფილება, ეთიოპიის საავიაციო აკადემია, ICAO- ს ბრწყინვალების ცენტრი, არის მსოფლიო კლასის საავიაციო სასწავლო ცენტრი, რომელიც აღჭურვილია უახლესი და საუკეთესო კლასის სასწავლო აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიით. გთავაზობთ საავიაციო სასწავლო პროგრამების სრულ სპექტრს.
ეთიოპიის ავიახაზების უსაფრთხოების ხარვეზებისადმი ტოლერანტობა არ არსებობს.
ამ თვეში მომხდარი სასიკვდილო ავარიის შემდეგ, ეთიოპიის ავიახაზებმა კვლავ აიღო ლიდერობა მსოფლიოში, რომელიც დაუყოვნებლივ აკრძალა Boeing Max 8-ის მოქმედება, ხოლო შეერთებულ შტატებში რეგულატორებს ერთი კვირა დასჭირდათ.
Boeing– ის მოგების მესამედი დაფუძნებულია Boeing Max– ის გაყიდვების და წარმოების წარმოებას. ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ ბოინგმა აშშ-ს რეგულატორს უბიძგა შეაჩეროს ამ თვითმფრინავის დამიზნება, რადგან კარგად იცის, რომ ამ თვითმფრინავის მასიური შეფერხებით 4,700-ზე მეტი შეკვეთაა შესაძლებელი, რომ კომპანიების 1/3-ს მოგება მოაკლდეს.
აშშ-ს პრეზიდენტმა ტრამპმა ეს ასევე იცოდა, ვინაიდან ვიეტნამში ამ თვითმფრინავის მასიური შეკვეთის ხელმოწერას უძღვებოდა.
როგორც ჩანს, ოფიციალური ხდება. ჩამოვარდნილი ეთიოპიის ავიახაზის შავი ყუთების მონაცემების საფრანგეთის საავიაციო ხელისუფლების მიერ ჩატარებულმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ”აშკარა მსგავსებაა” ინდონეზიაში ოქტომბრის ლომის ავიაკატასტროფასთან. ამის შესახებ დღეს ეთიოპიის ტრანსპორტის სამინისტროს სპიკერმა განაცხადა.
დასავლეთის გერმანიაში პირველად შემოვიდა ცივი ომის დასაწყისში მოკლე ხომალდის გამანადგურებელი თვითმფრინავით. Boeing 737-100– ს, რომელსაც City Jet– ს უწოდებდნენ, ჰქონდა აყრილი ლითონის კიბეები მიმაგრებული ცხედარით, რომლითაც მგზავრები ადიოდნენ, სანამ აეროპორტებს არ ჰქონდათ გამშვები პუნქტები. სახმელეთო ეკიპაჟებმა იმ დღეებში მძიმე ტვირთის სატვირთო ბარგი ჩაატარეს ტვირთში, მანამდე, სანამ მოტორიანი სარტყლის მტვირთავები ფართოდ იქნებოდა ხელმისაწვდომი.
ეს დაბალი მიწის დიზაინი იყო პლუს 1968 წელს, მაგრამ ეს აღმოჩნდა შეზღუდვა, რომ 737-ის მოდერნიზებულ ინჟინრებს მას შემდეგ მოუწიათ მუშაობა. კომპრომისები, რომლებიც საჭიროა თვითმფრინავის უფრო ენერგოეფექტური ვერსიის წინსვლაში - უფრო დიდი ძრავებით და შეცვლილი აეროდინამიკით - გამოიწვია ფრენის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის კომპლექსური სისტემა, რომელიც ახლა მიმდინარეობს გამოძიებაში ბოლო ხუთი თვის განმავლობაში ორ ფატალურ ავარიაში.
კრიზისი 50 წლის შესანიშნავი წარმატების შემდეგ დგება 737 – ის მომგებიანი თვითმფრინავის გადაკეთებაში.
მაგრამ თვითმფრინავის მოდერნიზაციის გაგრძელების გადაწყვეტილებამ, ვიდრე გარკვეულ ეტაპზე სუფთა დიზაინმა დაიწყო, გამოიწვია საინჟინრო გამოწვევები, რომლებიც გაუთვალისწინებელ რისკებს ქმნიდა.
დღევანდელი 737 არსებითად განსხვავებული სისტემაა ორიგინალისგან. ბოინგმა გააძლიერა ფრთები, შეიმუშავა ასამბლეის ახალი ტექნოლოგიები და ჩაუშვა კაბინის თანამედროვე ელექტრონიკა. ამ ცვლილებებმა 737-ს საშუალება მისცა გაეცოცხლებინა როგორც Boeing 757, ისე 767, რომლებიც ათწლეულების შემდეგ შეიქმნა და შემდეგ პენსიაზე გავიდა.
წლების განმავლობაში, FAA– მ დანერგა ახალი და უფრო მკაცრი დიზაინის მოთხოვნები, მაგრამ წარმოებულს მრავალი დიზაინის ბაბუაწვერა ხვდება.
რობერტ დიტჩი გამოცდილი ექსპერტი მოწმეა საავიაციო დავის საკითხებში, რომელიც ექსპერტი მოწმედ მსახურობდა ორმოცდახუთზე მეტი სხვადასხვა იურიდიული ფირმისა და ორმოცდაათზე მეტი სხვადასხვა საქმისთვის. მისი, როგორც მოწმის ექსპერტიზა მოიცავს ფართო არეალს, მათ შორის ტექნიკური მომსახურეობა, თვითმფრინავების ავარიის ანალიზი, თვითმფრინავის დიზაინი, პილოტის საკითხები, ფედერალური ავიაკომპანიის რეგულაციები და სალონის ეკიპაჟის საქმიანობა.
მისტერ დიჩის აზრით, წარმოების წარმოება უფრო იაფი და იაფია, ვიდრე ახალი თვითმფრინავი და უფრო ადვილია მისი სერტიფიცირება.
ბოინგის თავმჯდომარე, პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი დენის მუილენბურგი შემდეგი განცხადება გაავრცელა ეთიოპიის ტრანსპორტის მინისტრის მოხსენებასთან დაკავშირებით დაგმავიტ მოგეს დღეს.
ჩვენი უღრმესი სიმპათიები უპირველეს ყოვლისა ეთიოპიის ავიახაზების ფრენის 302 ფრენის ოჯახებსა და ახლობლებს უკავშირდება.
Boeing აგრძელებს გამოძიების მხარდაჭერას და ხელისუფლებასთან თანამშრომლობს ახალი ინფორმაციის შეფასებისთანავე. უსაფრთხოება ჩვენი მთავარი პრიორიტეტია, რადგან ჩვენ ვმუშაობთ, ვაშენებთ და მხარს ვუჭერთ ჩვენს თვითმფრინავებს.
ჩვენი სტანდარტული პრაქტიკის ნაწილი, ნებისმიერი უბედური შემთხვევის შემდეგ, ჩვენ ვსწავლობთ ჩვენი თვითმფრინავის დიზაინსა და მუშაობას და საჭიროების შემთხვევაში ვაწარმოებთ პროდუქტის განახლებებს უსაფრთხოების შემდგომი გაუმჯობესების მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ გამომძიებლები განაგრძობენ მუშაობას საბოლოო დასკვნების დასადგენად, ბოინგი ამთავრებს ადრე გამოცხადებული პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისა და პილოტების ტრენინგის გადასინჯვას, რომელიც შეეხება MCAS- ის ფრენის კონტროლის კანონის ქცევას არასწორი სენსორის შეტანის საპასუხოდ.
ჩვენ ასევე ვაგრძელებთ ტექნიკური დახმარების გაწევას ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს მოთხოვნით და ხელმძღვანელობით, აშშ-ს აკრედიტირებული წარმომადგენელი, რომელიც მუშაობს ეთიოპიელ გამომძიებლებთან.
საერთაშორისო პროტოკოლის შესაბამისად, უბედური შემთხვევის გამოძიების შესახებ ყველა გამოძიება უნდა გადაეცეს საგამოძიებო ორგანოებს.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- ამ თვეში მომხდარი სასიკვდილო ავარიის შემდეგ, ეთიოპიის ავიახაზებმა კვლავ აიღო ლიდერობა მსოფლიოში, რომელიც დაუყოვნებლივ აკრძალა Boeing Max 8-ის მოქმედება, ხოლო შეერთებულ შტატებში რეგულატორებს ერთი კვირა დასჭირდათ.
- არსებობის ექვს ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ავიაკომპანიის სასწავლო განყოფილება, ეთიოპიის საავიაციო აკადემია, ICAO- ს ბრწყინვალების ცენტრი, არის მსოფლიო კლასის საავიაციო სასწავლო ცენტრი, რომელიც აღჭურვილია უახლესი და საუკეთესო კლასის სასწავლო აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიით. გთავაზობთ საავიაციო სასწავლო პროგრამების სრულ სპექტრს.
- პირველად დასავლეთ გერმანიაში, როგორც მოკლე ფრენის თვითმფრინავი ცივი ომის დასაწყისში, Boeing 737-100, რომელიც ცნობილია როგორც City Jet, ჰქონდა დასაკეცი ლითონის კიბეები დამაგრებული ფიუზელაჟზე, რომელზედაც მგზავრები ავიდნენ, სანამ აეროპორტებს რეისები გაუჩნდებოდათ.
