მცირე ქალაქები უნდა მომზადდეს ნაკლები ფრენისთვის

პრესკოტი, არიზია - Air Midwest– ისგან უარი სწრაფად მოვიდა ერთგვერდიან ფაქსზე. ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ გადამზიდველს აღარ შეეძლო ფრენა პრესკოტის მთის საზოგადოებაში. ქალაქს უბრალოდ უნდა ეძებნა ახალი ბინადარი თავისი პატარა აეროპორტისთვის.

"ყველაფერი კარგად მიდიოდა - მაშ, ბამ - ავიაკომპანია გაქრა", - თქვა მერი ჯეკ ვილსონმა ოხვრით. ”ბიზნესი ასე არ არის.”

ეს იმედგაცრუება იგრძნობა მთელ სოფლებში.

ფედერალური მთავრობა გარანტირებულია მრავალრიცხოვანი პატარა ქალაქებისა და საჰაერო მომსახურების 30 წლის წინ, როდესაც მან დერეგულირება მოახდინა ინდუსტრიაში. მაგრამ საწვავის მკვეთრმა ფასებმა გადააჭარბა Essential Air Service პროგრამის სუბსიდიას და ბევრი გადამზიდავი ან ცდილობს ხელახლა მოლაპარაკებას მოახდინოს კონტრაქტებზე, ან საერთოდ უარი თქვას.

ტრანსპორტის დეპარტამენტის თანახმად, რომელიც ამ პროგრამის განმახორციელებელია, ავიაკომპანიებმა სთხოვეს უარი ეთქვათ სუბსიდირების ხელშეკრულებებზე 20 ქალაქში, მიმდინარე წლისთვის. ეს თითქმის ემთხვევა 2007 წლის 24 ქალაქს. 2006 წელს ავიაკომპანიებმა 15 ქალაქისთვის ხელშეკრულების შეწყვეტა მოითხოვეს.

იმავდროულად, ფედერალური მთავრობა გეგმავს ძირითადი საჰაერო მომსახურების ბიუჯეტის შემცირებას 2009 წლისთვის 50 მილიონ დოლარამდე, რაც ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში მისი პროგრამის ბიუჯეტის ნახევარზე ნაკლებია.

ჯიმ კორიდორმა, Standard & Poor's- ის ანალიტიკოსმა, თქვა, რომ სოფლად სამომავლოდ კიდევ უფრო ნაკლები ფრენისთვის უნდა მოემზადონ.

”ეს არ არის საქველმოქმედო ორგანიზაცია”, - თქვა კორიდორმა. ”ავიაკომპანიები ფულის გამომუშავების საქმეში არიან და ეს არ არის. სინამდვილეში, ისინი კარგავენ მილიარდ დოლარს. ამიტომ საჭიროა რაღაცის მოჭრა. ”

რეგიონული ავიაკომპანიების ასოციაცია არ ეთანხმება ამას. სოფლის თემებს შეეძლოთ შეენარჩუნებინათ საჰაერო მომსახურება, თუ ფედერალური პროგრამა შესწორდა და საჭირო დაფინანსების გათვალისწინებით, განაცხადა ასოციაციის ლობისტმა ფეი მალარკმა.

ავიაკომპანიის ოფიციალური პირების აზრით, Essential Air Service– ის ძირითადი ხარვეზი არის ის, რომ ის არ ზრდის სუბსიდიებს საოპერაციო ხარჯების ზრდის შესაბამისად

ასე რომ, თვითმფრინავების საწვავის ხარჯი გაიზარდა, ორჯერ მეტია, ვიდრე 1.86 წლის დასაწყისში 2007 დოლარი გალონზე და მალოში გალონი 3.96 დოლარი იყო, ავიაკომპანიები იმავე სუბსიდირებაში იყვნენ ჩაკეტილი. ზოგიერთმა გადამზიდველმა აიღო ტარიფები, მაგრამ ამან ვერ შეასრულა საწვავის ხარჯი.

”უკვე წლებია რაც ჩვენ სუფთა მოგება მივიღეთ,” - თქვა Air Midwest- ის პრეზიდენტმა გრეგ სტეფანსმა.

სტივენის თქმით, გასულ წელს Air Midwest– მა სცადა დაეტოვებინა აღმოსავლეთის სანაპიროზე სუბსიდირებული მარშრუტები ფულის დაზოგვის მიზნით, მაგრამ ტრანსპორტირების დეპარტამენტმა აიძულა ეს ხელშეკრულებები შეესრულებინა თითქმის 14 თვის განმავლობაში, რადგან ვერ იპოვა შემცვლელი გადამზიდავი, დასრულდა

კომპანია აგრძელებდა ფულის დაკარგვას. იმავდროულად, მშობელმა Mesa Air Group Inc. იძულებული გახდა 52.5 მილიონი აშშ დოლარი გადაეხადა ჰავაის ავიახაზებთან დავის გადაწყვეტისთვის. მესამ ასევე შეიტყო, რომ Delta Air Lines Inc.– ს თვეში 20 მილიონი დოლარის ღირებულების ხელშეკრულების გაუქმება სურდა.

კომპანიამ ვეღარ მოითმინა, თქვა სტეფანსმა.

Mesa Air Group- მა გადაწყვიტა Air Midwest- ის დახურვა, ივნისის ბოლოს გაუქმდა 20 შტატის 10 ქალაქის მომსახურება. სტეფანსმა თქვა, რომ მესა ალბათ აღარ დაბრუნდება სუბსიდირებულ ფრენებზე.

”ჩვენ ვცდილობდით EAS– ის საშუალებით გაგვეზარდა ჰაერის შუა დასავლეთი.” - თქვა მან. მაგრამ "მომხმარებელი უფრო მეტია, ვიდრე სურს შეხვდეს გზას" და გაემგზავროს მთავარ აეროპორტამდე, მიუხედავად გაზის მაღალი ფასისა. ”ეს ის იყო, რასაც ჩვენ ვეჯიბრებოდით.”

რეგიონალური გადამზიდავი Colgan Air Inc. ასევე ებრძვის მთავრობის მიერ სუბსიდირებულ კონტრაქტებს. 4.5 წელს მან 2007 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობის ზარალი მიიღო, ნაწილობრივ საწვავის ხარჯების ზრდის გამო.

”ბევრგან გვაქვს EAS სერვისი, ჩვენ ვხედავთ საწვავის ხარჯებს 5 დოლარად და 6 დოლარად გალონში,” - თქვა ჯო უილიამსმა, კოლგანის მშობლის Pinnacle Airlines Corp.- ს წარმომადგენელმა მემფისში, ტენში. ”ეს არავის უნახავს ორი წლების წინ."

ავიაკომპანია ასევე ცდილობს მოგება მოიტანოს პიცბურგიდან ვაშინგტონის დულის საერთაშორისო აეროპორტის ზოგიერთი ფრენის გადაადგილებით და United Airlines- თან კოდის გაზიარების ხელშეკრულებით მოგზაურებს მეტი კავშირით.

კოლგანმა ცოტა ხნის წინ სთხოვა დაეტოვებინა კონტრაქტები დასავლეთ ვირჯინიის, მეინისა და პენსილვანიის ექვს ქალაქს, მაგრამ იმედოვნებს, რომ ამ კონტრაქტებს გასაგებს და უფრო მეტ სუბსიდიას ითხოვს, რაც საწვავის ფასების მომატებას გამოიწვევს.

ამჟამად ეს არის ერთადერთი გზა, რომელსაც ავიაკომპანიას შეუძლია შეცვალოს სუბსიდირების ხელშეკრულება საწვავის უფრო მაღალი ხარჯების სანაცვლოდ - სთხოვეთ თავი აარიდოთ თავის ვალდებულებას, დაველოდოთ 180 დღეს, რადგან დეპარტამენტი განიხილავს მოთხოვნას და შემდეგ გადაიხდის ხელშეკრულებას, თქვა მალარკიმ.

”ეს მართლაც ეხება ყველაზე ცუდ რამეს, რისი გაკეთებაც შეგიძიათ მომსახურებისთვის”, - თქვა მან. ”თქვენ საზოგადოება იარაღში აიყვანეთ. მათ კარგად არ ესმით. ავიაკომპანია მათ უარს ამბობს. ”

რეგიონული ავიაკომპანიების ასოციაციამ სუბსიდირების პროგრამაში ცვლილებების შეტანა რამდენიმე წლის განმავლობაში მოითხოვა, რომ ავიაკომპანიებს არ შეეძლოთ ბრძოლა სოფლის ფრენების მომგებიანი გახდეს. მალარკის თქმით, ტრანსპორტირების დეპარტამენტმა უნდა გაზარდოს სუბსიდიები, რათა უფრო მეტი მოგება იყოს და ავიაკომპანიებს მიეცეს ერთჯერადი გრანტი საწვავის ხარჯების ზრდისთვის.

ტრანსპორტირების დეპარტამენტის სპიკერმა თქვა, რომ სააგენტო თანახმაა, რომ საჭიროა რეფორმა, მაგრამ არ არის მოქნილი სუბსიდიების შექმნის მომხრე, რაც ასახავს საწვავის მომატებულ ღირებულებას. მისი გამოსავალია სუბსიდიების შეზღუდვა მხოლოდ ყველაზე იზოლირებულ თემებზე.

”EAS რეფორმა საჭიროა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ პროგრამა ემსახურება იმ ადამიანებს, ვისთვისაც ემსახურებოდა - მათ, ვისაც მოგზაურობის სხვა სიცოცხლის საშუალება არ აქვს”, - თქვა განცხადებაში ბილ მოსელიმ.

Essential Air Service პროგრამა შეიქმნა 30 წლის წინ, ავიაკომპანიის ინდუსტრიის დერეგულირების შემდეგ. გადამზიდავები არ აპირებდნენ წამგებიანი მარშრუტების გადაფრენას პატარა თემებში, ამიტომ ფედერალური მთავრობა დათანხმდა გადაიხადოს მათი ხარჯები.

საზოგადოებები ახლა მათ მაშველად მიიჩნევენ. სუბსიდირებული ფრენები ხელს უწყობს ბიზნესის გაფართოებას ურბანული ცენტრების გარეთ და ისინი მაცხოვრებლებს საშუალებას აძლევენ სწრაფად მიიღონ სამედიცინო ცენტრები და საერთაშორისო ავიაკომპანიების ცენტრები დიდ ქალაქებში.

”ეს არის აუცილებლობა და არა ფუფუნება”, - თქვა ვ. გარი ედვარდსმა, ქალაქის ზედამხედველმა მასენაში, ნიუ – იორკში, დაახლოებით 11,500 XNUMX – კაციან თემში, რომელიც აშშ – კანადას საზღვართან მდებარეობს. ედვარდსის თქმით, Big Sky Airlines– მა ქალაქ ნოემბერში გაიყვანა და მასენა ახლა ელოდება Capital Air Services Inc.– ის ახალ მომსახურებას სექტემბერში.

”ჩვენ ყველანი ნიუ იორკის შტატის თავზე ვართ,” - თქვა ედვარდსმა. ”ჩვენ არ გვაქვს ოთხსტრიქონიანი მაგისტრალი. აქ ყველა ჩვენი გზა ქვეყნის გზებია. ”

პრესკოტი, არიზონას ყოფილი ტერიტორიული დედაქალაქი, wedged შორის ეროვნული ტყეების დაახლოებით 100 მილის ჩრდილოეთით Phoenix Sky Harbour საერთაშორისო აეროპორტიდან.

იგი მდიდარი პენსიონერების თავშესაფრად გადაიზარდა, რომლებიც მათ ქალაქებიდან გაჰყავდათ მთის ხედებით, საფეხმავლო ბილიკებით და სუფთა ჰაერით. პრესკოტის აეროპორტიდან 129,000 მილის დაშორებით ახლა დაახლოებით 20 ადამიანი ცხოვრობს - ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ღირსეული საჰაერო მომსახურება მოელოდა, თქვა გარი ბაკმა, პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ქალაქში ხედვის ტექნოლოგიური კომპანიის შესახებ.

”ახლა თქვენ გაქვთ არჩევანის გაკეთება აეროპორტის შატლისკენ Phoenix- ში, ან შეგიძლიათ პირდაპირ მართოთ მანქანა”, - თქვა ბაკმა. ”ყოველ ჯერზე დაახლოებით ორი საათია საჭირო. ეს მხოლოდ ტკივილია. ”

ბაკის კომპანია, Visual Pathways Inc., მოითხოვს, რომ თვეში ოთხჯერ გაემგზავროს ქალაქგარეთ და თვეში ორჯერ ან სამჯერ მოიყვანოს კლიენტები. ის ადრე მიფრინავდა Air Midwest- ით, თუმცა მომსახურება არასანდო იყო. ბოლოს როცა ბაკმა გადამზიდველს მოგზაურობის გეგმები მიანდო, ის ავტობუსით დაბრუნდა.

”მათ თქვეს, რომ ეს იყო მექანიკური შეცდომა”, - თქვა მან. ”ისინი ყოველთვის ამას ამბობენ.”

ბაკმა თქვა, რომ პრესკოტი იმსახურებს სხვადასხვა გადამზიდავებს, თითოეული კონკურენციას უწევს ბიზნესს.

ეს შეიძლება შორს წასული იმედი იყოს, საწვავის ფასისა და ავიაკომპანიის ინდუსტრიის მდგომარეობის გათვალისწინებით. მაგრამ პრესკოტის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ისინი შეინარჩუნებენ გეგმებს ასაფრენი ბილიკის გაფართოების შესახებ და სთხოვენ სხვა რეგიონალურ გადამზიდავებს აეროპორტში ფრენის შესახებ.

Great Lakes Aviation– მა ასევე შესთავაზა Air Midwest– ის ჩანაცვლება და სექტემბერში, Horizon Airlines დაუბრუნდება კომერციულ ფრენებს პრესკოტში, ლოს – ანჯელესის საერთაშორისო აეროპორტის მიმართულებით.

საჰაერო მომსახურების გარეშე, "აპირებენ ხალხი აქ დარჩენას?" განაცხადა მერმა ვილსონმა. ”არა. ავიაკომპანიის დაკარგვის შემთხვევაში ვიწყებთ ხალხის დაკარგვას. ჩვენ ბიზნესსაც ვკარგავთ. ”

iht.com