ეთიოპიის ავიახაზებსა და Lions Air- ს, სავარაუდოდ, იგივე სასიკვდილო სცენარი აქვთ, რომელიც თანახმად ანგარიშს Reuters დღეს იუწყებოდა, რომ 31 წლის Lions- ის საჰაერო კაპიტანი იყო Lion Air- ის ფრენის JT610- ის კონტროლზე Boeing Max 8 ჯაკარტიდან. ნოემბერში გამოქვეყნებული წინასწარი ანგარიშის თანახმად, პირველი ოფიცერი მართავდა რადიოს.
მოხსენებაში ნათქვამია:
განწირული Lion Air Boeing 737 MAX– ის მფრინავებმა ხელი გაუსწორეს სახელმძღვანელოს, რადგან ისინი ცდილობდნენ გაერკვნენ, თუ რატომ მიდიოდა თვითმფრინავი ქვევით, მაგრამ დრო ამოიწურა, სანამ ის წყალში მოხვდებოდა, თქვა სამმა ადამიანმა, რომლებსაც იცოდნენ კაბინაში ხმის ჩამწერი ჩანაწერის შესახებ.
ავარიის შესახებ გამოძიებამ, რომელმაც ოქტომბერში ბორტზე მყოფი 189 ადამიანი იმსხვერპლა, ახალი მნიშვნელობა მიიღო, რადგან გასულ კვირას აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) და სხვა მარეგულირებელმა მოდელმა საფუძველი ჩაუყარა ეთიოპიაში მეორე სასიკვდილო ავარიის შემდეგ.
ინდონეზიის ავარიის შემსწავლელი გამომძიებლები განიხილავენ, თუ როგორ უბრძანა კომპიუტერმა თვითმფრინავს ჩაყვინთვა გაუმართავი სენსორის მონაცემების საპასუხოდ და ჰქონდათ თუ არა მფრინავებს საკმარისი ტრენინგი საგანგებო სიტუაციებზე სათანადო რეაგირებისთვის, სხვა ფაქტორებთან ერთად.
Lion Air- ის რეისიდან ხმის ჩამწერი შინაარსის გამოქვეყნება პირველად ხდება. სამმა წყარომ ისინი განიხილა ანონიმურობის პირობით.
როიტერს არ ჰქონდა წვდომა ჩანაწერზე ან ჩანაწერზე.
Lion Air- ის სპიკერმა თქვა, რომ ყველა მონაცემი და ინფორმაცია გადაეცა გამომძიებლებს და უარი თქვა შემდგომი კომენტარის შესახებ.
ფრენამდე მხოლოდ ორი წუთის შემდეგ, პირველმა ოფიცერმა აცნობა "ფრენის კონტროლის პრობლემას" საჰაერო მოძრაობის კონტროლზე და თქვა, რომ მფრინავები 5,000 მეტრის სიმაღლის შენარჩუნებას აპირებენ, ნათქვამია ნოემბრის მოხსენებაში.
პირველმა ოფიცერმა არ დააკონკრეტა ეს პრობლემა, მაგრამ ერთმა წყარომ თქვა, რომ საჰაერო კაბინაში ხმის ჩამწერი იყო ჰაერის სიჩქარე, ხოლო მეორე წყაროს თქმით, ინდიკატორმა აჩვენა პრობლემა კაპიტნის ეკრანზე, მაგრამ არა პირველი ოფიცრის.
კაპიტანმა სთხოვა პირველ ოფიცერს შეამოწმოს სწრაფი მითითების სახელმძღვანელო, რომელიც შეიცავს არანორმალური მოვლენების სიების ჩამონათვალს, თქვა პირველმა წყარომ.
შემდეგი ცხრა წუთის განმავლობაში, რეაქტიულმა თვითმფრინავმა გააფრთხილა მფრინავები, რომ ის სადგომად იყო და პასუხად ცხვირი ძირს უბიძგა. ჩერდება, როდესაც თვითმფრინავის ფრთებზე ჰაერის დინება ძალიან სუსტია იმისთვის, რომ წარმოქმნას აწევა და გააფართოვოს იგი.
კაპიტანმა იბრძოლა ასასვლელად, მაგრამ კომპიუტერმა, ჯერ კიდევ არასწორად იგრძნო ჩერდება, განაგრძო ცხვირის ჩამოსვლა თვითმფრინავის ჩასწორების სისტემის გამოყენებით. ჩვეულებრივ, მორთვა არეგულირებს თვითმფრინავის საკონტროლო ზედაპირებს, რათა უზრუნველყოს, რომ ის ფრენა სწორ და სწორ დონეზეა.
"მათ არ სცოდნოდათ, რომ მორთვა ქვევით მოძრაობდა", - თქვა მესამე წყარომ. ”ისინი მხოლოდ ჰაერის სიჩქარეზე და სიმაღლეზე ფიქრობდნენ. ეს იყო ერთადერთი, რაზეც ისაუბრეს. ”
Boeing Co– მ უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე ოთხშაბათს, რადგან გამოძიება მიმდინარეობდა.
მწარმოებლის თქმით, არსებობს დოკუმენტირებული პროცედურა, რომელიც სიტუაციას გაუმკლავდება. ნოემბრის ანგარიშში ნათქვამია, რომ წინა საღამოს იმავე თვითმფრინავში სხვა ეკიპაჟი შეექმნა იგივე პრობლემა, მაგრამ მან გადაჭრა სამი საკონტროლო სიის გავლის შემდეგ.
მაგრამ მათ არ გადასცეს მომდევნო ეკიპაჟის ყველა პრობლემა იმ პრობლემების შესახებ, რომლებიც ნათქვამია ანგარიშში.
JT610– ის მფრინავები ფრენის უმეტეს ნაწილში მშვიდად იყვნენ, ნათქვამია სამ წყაროზე. ბოლოს, კაპიტანმა პირველ ოფიცერს ფრენა სთხოვა, ხოლო მან გადაამოწმა სახელმძღვანელო გამოსავალზე.
რადარიდან თვითმფრინავის გაუჩინარებამდე დაახლოებით ერთი წუთით ადრე, კაპიტანმა საჰაერო მიმოსვლის კონტროლს მოსთხოვა სხვა ტრაფიკის 3,000 მეტრზე ნაკლები გავლა და მოითხოვა სიმაღლე "ხუთი შენ", ან 5,000 ფუტი, რომელიც დამტკიცდა, ნათქვამია წინასწარი ანგარიშის მიხედვით.
როგორც 31 წლის კაპიტანი ამაოდ ცდილობდა სახელმძღვანელოში სწორი პროცედურის პოვნას, 41 წლის პირველმა ოფიცერმა ვერ შეძლო თვითმფრინავის კონტროლი, თქვა ორმა წყარომ.
Slideshow (სურათები)
ფრენის მონაცემების ჩამწერი გვიჩვენებს, რომ პირველი ოფიცრის საბოლოო საკონტროლო სვეტის მონაცემები უფრო სუსტი იყო, ვიდრე კაპიტნის მიერ ადრე გაკეთებული.
”ეს ტესტს ჰგავს, სადაც 100 კითხვაა და როცა დრო ამოიწურა, შენ მხოლოდ 75-ს უპასუხე”, - თქვა მესამე წყარომ. ”ასე რომ, თქვენ პანიკა გიწევთ. ეს ტაიმ-აუტის პირობაა. ”
ინდოეთში დაბადებული კაპიტანი ბოლოს დუმდა, სამივე წყარომ თქვა, ხოლო ინდონეზიელმა პირველმა ოფიცერმა თქვა "ალაჰუ აკბარი", ან "ღმერთი ყველაზე დიდია", არაბული ფრაზა უმრავლესობის მუსულმანურ ქვეყანაში, რომლის გამოსაყენებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მღელვარება, შოკი, დიდება ან გაჭირვება.
საფრანგეთის საჰაერო შემთხვევების გამოძიების სააგენტომ BEA განაცხადა სამშაბათს, როდესაც ეთიოპიის კატასტროფაში ფრენის მონაცემების ჩამწერი იყო, რომელშიც 157 ადამიანი იმსხვერპლა, ”აშკარა მსგავსებაა” Lion Air- ის კატასტროფასთან. ლომის საჰაერო ხომალდის ჩამოვარდნის შემდეგ, Boeing აგრძელებს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას, რათა შეცვალოს რამდენად უფლებამოსილება მიეცა მანევრის მახასიათებლების გაზრდის სისტემას, ან MCAS- ს, ახალი საწინააღმდეგო შეჩერების სისტემას, რომელიც შეიქმნა 737 MAX- ისთვის.
ლომის საჰაერო ხომალდის ჩამოვარდნის მიზეზი არ არის დაზუსტებული, მაგრამ წინასწარი მოხსენებით აღინიშნა ბოინგის სისტემა, გაუმართავი, ცოტა ხნის წინ შეცვლილი სენსორი და ავიაკომპანიის ტექნიკური მომსახურება და სწავლება.
ავარიის წინა საღამოს იმავე თვითმფრინავზე, Lion Air- ის სრული და-დის გადამზიდავის, კაპიტანი Batik Air- ი, კაბინაში მიჯაჭვული იყო და ფრენის მართვის მსგავსი პრობლემებიც მოაგვარა. ამ ფრენის შესახებ მისი ყოფნა, რომლის შესახებ Bloomberg პირველად იტყობინება, წინასწარი მოხსენებით არ გამოვლენილა.
მოხსენებაში ასევე არ იყო მოცემული კაბინის ხმის ჩამწერი მონაცემების მონაცემები, რომელიც ოკეანის ფსკერიდან იანვარამდე არ ამოიღეს.
ინდონეზიის საგამოძიებო სააგენტოს KNKT- ის ხელმძღვანელმა სოერჯანტო ტახჰიონომ განაცხადა, რომ გასულ კვირას ანგარიში შეიძლება გამოქვეყნდეს ივლისში ან აგვისტოში, რადგან ეთიოპიის ავარიის კვალობაზე ხელისუფლებამ სცადა დაჩქარებულიყო გამოძიება.
ოთხშაბათს მან უარი თქვა სალონში სალონში ხმის ჩამწერი შინაარსის შესახებ კომენტარის გაკეთებაზე, რომ ისინი არ გამოქვეყნებულა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The first officer did not specify the problem, but one source said airspeed was mentioned on the cockpit voice recording, and a second source said an indicator showed a problem on the captain's display but not the first officer's.
- როგორც 31 წლის კაპიტანი ამაოდ ცდილობდა სახელმძღვანელოში სწორი პროცედურის პოვნას, 41 წლის პირველმა ოფიცერმა ვერ შეძლო თვითმფრინავის კონტროლი, თქვა ორმა წყარომ.
- განწირული Lion Air Boeing 737 MAX– ის მფრინავებმა ხელი გაუსწორეს სახელმძღვანელოს, რადგან ისინი ცდილობდნენ გაერკვნენ, თუ რატომ მიდიოდა თვითმფრინავი ქვევით, მაგრამ დრო ამოიწურა, სანამ ის წყალში მოხვდებოდა, თქვა სამმა ადამიანმა, რომლებსაც იცოდნენ კაბინაში ხმის ჩამწერი ჩანაწერის შესახებ.
