მსოფლიო აერთიანებს საბაგიროს წინააღმდეგ კილიმანჯაროს მთაზე

ათასობით ადამიანი შეიკრიბა დედამიწის მასშტაბით და გააპროტესტა საკამათო საბაგირო გზის მშენებლობა მთა კილიმანჯაროს მთაზე, რომელიც მსოფლიო მემკვიდრეობის ძეგლია.

2019 წლის მარტში ტანზანიის მინისტრის მოადგილემ ბუნებრივი რესურსებისა და ტურიზმის საკითხებში კონსტანტინე კანიასუმ განაცხადა, რომ აპირებს საბაგირო გზის დაყენებას აფრიკის უმაღლეს მთაზე, როგორც სტრატეგია, რომ მოიზიდოს მეტი ვიზიტორი და გაზარდოს ტურიზმის რიცხვი.

საბაგირო მიზნად ისახავს ხანდაზმული ტურისტების ვიზიტებს, რომლებიც შესაძლოა ფიზიკურად არ იყვნენ საკმარისი მთაზე ასასვლელად, რომლის მწვერვალზე სიმაღლე 5,895 მეტრია.

თოვლისა და ყინულის ნაცნობი ხედების ნაცვლად, ეს საბაგირო შემოგთავაზებთ ერთდღიან საფარის ფრინველის ხედს, რვადღიანი ლაშქრობის საწინააღმდეგოდ.

რეაგირება სწრაფი იყო, რადგან მსოფლიო მემკვიდრეობის ძეგლზე პროექტის წინააღმდეგ ონლაინ პეტიციამ მოიზიდა 400,000 ადამიანი, რომლებიც ტანზანიას სთხოვენ, რომ კილიმანჯარო მთაზე "საკაბელო მანქანებისგან თავისუფალი იყოს".

ონლაინ პეტიცია მიუთითებს ეკონომიკურ გავლენაზე 250,000 ადგილობრივი გადამზიდავისთვის, რომლებიც თავიანთი საარსებო წყაროს ეყრდნობიან მხოლოდ კილიმანჯაროს მთაზე ტურისტულ საქმიანობას.

კილიმანჯარო ტანზანიის ერთ-ერთი მთავარი ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა, სადაც 50,000 ალპინისტი მონაწილეობს და ქვეყანას ყოველწლიურად 55 მილიონი დოლარი გამოაქვს.

”მთაზე საბაგირო გზის შემოღება, რომელიც აღარ საჭიროებს გადამტანების დახმარებას, ანადგურებს შემოსავლის ამ წყაროს”, - წერს მარკ გეილი, რომელმაც დაიწყო პეტიცია Change.org- ზე.

გეილი ასევე აღნიშნავს, რომ კილიმანჯაროს ლაშქრობაზე ყველაზე ძველი ადამიანი 86 წლის იყო და ამბობს, რომ მთა "ძველი" ვიზიტორების შესაძლებლობებშია.

”გასულ თვეში 53 წლის ასაკში ავედი და ეს საოცარი გამოცდილება იყო, როდესაც ერთი ფეხი მედგა მეორეზე და მთაზე ვცხოვრობდი, ტაქსის აღება მთის მწვერვალზე აღელვებს.” - აღნიშნა გაილმა.

ტანზანიის ტუროპერატორთა ასოციაციის (TATO) აღმასრულებელმა დირექტორმა, სირილი აკკომ განაცხადა, რომ მისი აზრით, საჭიროა ჩატარდეს კვლევა, რომელიც მთავრობას წარუდგენს იმ შესაძლებლობების შემცირებას, თუ რა მიზანს ისახავს საბაგირო გზის უხუცესები და ინვალიდები. გარემოს გამოუსწორებელი ზიანი და ნეგატიური საჯაროობა.

საბაგირო გზის შემოთავაზებული სერვისი "შემოვა მაჩამის მარშრუტის გასწვრივ, სადაც აღმართი დაიწყება და დასრულდება", ამბობს ბეატრის მჩომე ნახევარმთვარის გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის კონსულტაციიდან და რომელიც ხელმძღვანელობს ექსპერტთა ჯგუფს გარემოზე და სოციალური ზემოქმედების შეფასების საკითხებში.

მაჩამის მარშრუტი, ასევე ცნობილი როგორც ვისკის მარშრუტი, ყველაზე პოპულარულია თავისი სცენური სილამაზით. ამასთან, ბილიკი რთულად, ციცაბო და რთულად მიიჩნევა, განსაკუთრებით მისი მოკლე მარშრუტის გამო (ხუთიდან ექვს დღემდე მათთვის, ვინც ცდილობს მწვერვალზე ასვლას).

ეს მარშრუტი უფრო შეეფერება უფრო ავანტიურისტ ალპინისტებს ან მათ, ვისაც აქვს მაღალი სიმაღლის, ლაშქრობის ან ზურგჩანთის გამოცდილება.

ქალბატონმა მჩომემ არუშაში ტუროპერატორებს განუცხადა, რომ საბაგირო გზის მშენებლობის დროს 25 საბაგირო იმუშავებს, რომელსაც 150 მგზავრის გადაყვანა შეუძლია შირას პლატოზე, ზღვის დონიდან თითქმის 3,000 მეტრზე.
საბაგირო მომსახურებას აშენებს და მართავს კერძო ამერიკული კომპანია, რომელმაც თავის მხრივ დაარეგისტრირა ადგილობრივი ფირმა AVAN Kilimanjaro.

მეწარმეთა საზოგადოების თავმჯდომარე ედსონ მპემბა წუხს, რომ თუ აშენდება, "ტურისტების უმეტესობა აუცილებლად აირჩევს საბაგიროს, რომ შეამციროს ხარჯები და დარჩენის ხანგრძლივობა", რაც გავლენას ახდენს კილიმანჯაროსთან დაკავშირებულ ზოგად ტურიზმზე.
მან ასევე დაინტერესდა, თუ რატომ უყურებენ გადაწყვეტილების მიმღები პირები მეოთხედი მილიონი არაკვალიფიციური სამუშაო ძალის ინტერესებს, რომლებიც მთაზეა დამოკიდებული საარსებო წყაროსთვის.

”იფიქრე 250,000 პორტიერის ოჯახზე ტალღის გავლენაზე,” - თქვა მან და გააფრთხილა, რომ ”საბაგირო გზა თავდაპირველად კეთილშობილურ და ინოვაციურ იდეად გამოიყურება, მაგრამ ეს, გრძელვადიან პერსპექტივაში, გააფუჭებს სიცოცხლესა და მომავალს. ადგილობრივი მოსახლეობის უმეტესობა, რომელთა საარსებო წყარო მთაზეა დამოკიდებული. ”

ტანზანიის პორტერის ორგანიზაციის აღმასრულებელმა მდივანმა, ლოშიე მოლელმა გამოთქვა შიში, რომ პროექტი 250,000 XNUMX პორტერს გაკლებს და მათ დანაშაულებრივ ცხოვრებას აიძულებს.

KINAPA– ს პარკის მთავარი მერი, ბეტი ლოუიბოკი ამბობს, რომ საბაგირო გზის მშენებლობა დამოკიდებული იქნება გარემოზე და სოციალურ გარემოზე ზემოქმედების შეფასების შედეგებზე.

”საბაგირო არის ფიზიკურად დაუცველი პირებისთვის, ბავშვებისა და ძველი ტურისტებისთვის, რომელთაც სურთ განიცდიან მღელვარებას მთის კილიმანჯაროში შირას პლატოზე ასვლის გარეშე, მწვერვალზე ასვლის გარეშე”, - განმარტა მან.

მიუხედავად იმისა, რომ ბუნებრივი რესურსებისა და ტურიზმის მინისტრი, დოქტორი ჰამის კიგვანგალალა თვლის, რომ საბაგირო გზა უფრო მეტ ტურისტს მოიტანს, რომლებიც ჩვეულებრივ არ აირჩევენ მთაზე ასვლას, ბ-ნი მპემბა ხედავს, რომ სამუშაოების დაკარგვა ხდება მემანქანეებისთვის და მთავრობისთვის ნაკლები შემოსავლის მიღება რჩება ტურისტების ჩამოსვლისთანავე, ადიდებს მთას და ადიდებს მთას და ტოვებს, რაც კლავს მთის ასვლის არსს, როგორც ტურიზმის გამოცდილებას და უარს ამბობს პორტერების საარსებო წყაროს.
ზოგიერთი ადამიანი ამტკიცებს, რომ საბაგირო გზა ბუნებაში გამოიყენება მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, როგორიცაა შვეიცარია და აშშ. მაგრამ საბაგირო გზის მშენებლობას ეკოლოგიური ღირებულება აქვს.

პირველ რიგში, უნდა გაიწმინდოს ხეები და მცენარეულობა საკაბელო ხაზის მარშრუტის შესაქმნელად, რაც გარემოზე უარყოფით ზემოქმედებას მოახდენს, ისევე როგორც უზარმაზარი პილონების და კოშკების აღმართვა და სადგურები, რომლებიც ფლორს ანადგურებენ, რომელთა აღდგენას წლები სჭირდება.
მერვინ ნუნესი, ბუნებრივი რესურსებისა და ტურიზმის სამინისტროს ყოფილი სახელმწიფო მოხელე და ტანზანიის ტუროპერატორთა ასოციაციის (TATO) დამფუძნებელი თავმჯდომარე ამბობს, რომ პროექტი ასევე უარყოფს 58 წლის ტანზანიის ტურიზმის კანონის No 2 2008-ე მუხლის მე -11 პუნქტს, სადაც ნათქვამია: რომ მთის საფეხურზე ასვლა ან ლაშქრობა მკაცრად ემსახურება ტანზანიელების საკუთრებაში მყოფ კომპანიებს.

სეზონური მეგზური ვიქტორ მანიანგა აფრთხილებს, რომ საბაგირო გზა ხელს შეუწყობს მასობრივ ტურიზმს, ეწინააღმდეგება ტანზანიის ტურიზმის პოლიტიკას და მთა კილიმანჯაროს ეკოლოგიის ხარჯზე.

”მაჩამის მარშრუტი, რომლის დროსაც საბაგირო გზის მშენებლობა მოხდება, არის ფრინველების გადამფრენი გზა და ელექტრული ხაზები მათ ნამდვილად აზიანებს”, - თქვა მან.

კიდევ ერთი ტურ ოპერატორი სემ დიაჰი დაინტერესდა, თუ რატომ მიანიჭა ტანაპამ უცხოური კომპანია პროექტს ქვეყნის სახელმწიფო შესყიდვების კანონების დაცვის გარეშე.

ტუროპერატორებს ასევე აწუხებთ 150 საბაგირო გზის უსაფრთხოება ავარიის შემთხვევაში, რადგან სამაშველო ვერტმფრენებს ერთდროულად მხოლოდ ოთხი მსხვერპლი აქვთ.