გამოიკვეთა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფუფუნების საკრუიზო ოპერატორი Carnival Corporation მეტი დაბინძურება თითქმის 10-ჯერ მეტი გოგირდის ოქსიდის (SOX) სახით ევროპის სანაპიროებზე, ვიდრე ეს 260 მილიონი ევროპული მანქანა იყო 2017 წელს. ეს მდგრადი ტრანსპორტის ჯგუფის ახალი ანალიზის თანახმად, ტრანსპორტი და გარემო.
მოხსენებაში ნათქვამია, რომ Royal Caribbean Cruises, მსოფლიოში სიდიდით მეორე საკრუიზო კომპანია 4-ჯერ მეტ გამოყოფს, ვიდრე იგივე ევროპული ავტოპარკი, რომელიც გამოყენებულია შედარებაში.
SOX– ის გამოყოფა ქმნის სულფატის (SO4) აეროზოლებს, რომლებიც ზრდის ადამიანის ჯანმრთელობის რისკებს და ხელს უწყობს მჟავიანობას ხმელეთისა და წყლის გარემოში.
აბსოლუტურად, ესპანეთი, იტალია და საბერძნეთი, რომელთაც მოსდევს საფრანგეთი და ნორვეგია, არის ევროპის ქვეყნები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან SOX ჰაერის დაბინძურებას საკრუიზო გემებიდან, ხოლო ბარსელონა, პალმა დე მალიორკა და ვენეცია ყველაზე მეტად გავლენას ახდენენ ევროპის საპორტო ქალაქებში, შემდეგ მოსდევს Civitavecchia ( რომი) და საუთჰემპტონი.
ეს ქვეყნები იმდენად არიან დაუცველნი, რომ ისინი ძირითადი ტურისტული ადგილები არიან, მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ მათ აქვთ ნაკლებად მკაცრი საზღვაო გოგირდის საწვავის სტანდარტები, რაც საკრუიზო გემებს საშუალებას აძლევს დაწვან ყველაზე ბინძური ყველაზე გოგირდოვანი საწვავი მთელ სანაპირო ზოლზე.
ფეიგ აბასოვმა, T&E– ს გადაზიდვების პოლიტიკის მენეჯერმა, თქვა: ”ძვირადღირებული საკრუიზო გემები მცურავი ქალაქებია, რომლებიც აღჭურვილია ყველაზე ბინძური საწვავით. ქალაქები სწორად კრძალავენ ბინძურ დიზელის მანქანებს, მაგრამ ისინი უფასოდ აძლევენ საკრუიზო კომპანიებს, რომლებიც გამოყოფენ ტოქსიკურ აირებს, რომლებიც განუზომელ ზიანს აყენებს როგორც ბორტზე, ასევე მიმდებარე სანაპიროებზე. ეს დაუშვებელია ”.
NOX– ის გამონაბოლქვი ევროპაში საკრუიზო გემებიდან ასევე მნიშვნელოვნად აისახება ზოგიერთ ქალაქში, რაც აზოტის ოქსიდების (NOX) დაახლოებით 15% -ს უტოლდება ევროპის სამგზავრო ავტოპარკის მიერ წელიწადში, ნათქვამია ანგარიშში. მაგალითად, მარსელში, 57 წელს 2017 საკრუიზო გემმა გამოიყოფა თითქმის ისეთივე NOX, ვიდრე ქალაქის 340,000 XNUMX სამგზავრო მანქანის მეოთხედი. ისეთი ქვეყნების სანაპიროებზე, როგორიცაა ნორვეგია, დანია, საბერძნეთი, ხორვატია და მალტა, საკრუიზო გემები ასევე პასუხისმგებელნი არიან NOX– ის მეტ რაოდენობაზე, ვიდრე მათი შიდა ავტოპარკის უმეტესობა.
ევროპამ რაც შეიძლება სწრაფად უნდა დანერგოს ნულოვანი ემისიის პორტის სტანდარტი, რაც შემდეგ შეიძლება გავრცელდეს გემის სხვა ტიპებზე. მოხსენებაში ასევე მოცემულია ემისიების კონტროლის არეების (ECA) გავრცელება, რომლებიც ამჟამად მოქმედებს მხოლოდ ჩრდილოეთ და ბალტიის ზღვებსა და ლაშქარებში, დანარჩენ ევროპულ ზღვებზე. გარდა ამისა, ანგარიში რეკომენდაციას უწევს არსებული გემებიდან NOX– ის ემისიების მოწესრიგებას, რომლებიც ამჟამად გათავისუფლებულია NOx– ის სტანდარტებისაგან, რომლებიც მოქმედებს გამონაბოლქვის კონტროლის ადგილებში.
ფაიგ აბასოვმა დაასკვნა: ”საკრუიზო გემების გასუფთავებისთვის საკმარისია სექსუალურ ტექნოლოგიები. სანაპირო ზოლის ელექტროენერგია დაგეხმარებათ პორტის ემისიის შემცირებაში, ელემენტები გამოსავალია მოკლე მანძილზე და წყალბადის ტექნოლოგიას შეუძლია უდიდესი საკრუიზო გემების ენერგიაც კი. საკრუიზო სექტორი აშკარად არ სურს ნებაყოფლობით მორიგეობა გააკეთოს, ამიტომ ჩვენ გვჭირდება მთავრობები, რომ მოქმედებდნენ და ნულოვანი ემისიის სტანდარტებს ავალდებულებენ. ”
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- აბსოლუტურად, ესპანეთი, იტალია და საბერძნეთი, რომელთაც მოსდევს საფრანგეთი და ნორვეგია, არის ევროპის ქვეყნები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან SOX ჰაერის დაბინძურებას საკრუიზო გემებიდან, ხოლო ბარსელონა, პალმა დე მალიორკა და ვენეცია ყველაზე მეტად გავლენას ახდენენ ევროპის საპორტო ქალაქებში, შემდეგ მოსდევს Civitavecchia ( რომი) და საუთჰემპტონი.
- NOX emissions from cruise ships in Europe also heavily impact some cities, equivalent to about 15% of the nitrogen oxides (NOX) emitted by Europe's passenger car fleet in a year, the report finds.
- Along the coasts of countries such as Norway, Denmark, Greece, Croatia and Malta a handful of cruise ships are also responsible for more NOX than the majority of their domestic car fleet.
