240-ე წესი არის ყველაზე გაუგებარი წესი ავიაკომპანიის ბიზნესში.
ასე მითხრა ავიაკომპანიის გურუმმა ტერი ტრიპლერმა ათიოდე წლის წინ. და ეს არასოდეს ყოფილა უფრო ჭეშმარიტი, ვიდრე დღეს არის.
240-ე წესი არის ავიაკომპანიის გადაზიდვის ხელშეკრულების პუნქტი - იურიდიული შეთანხმება თქვენსა და ავიაკომპანიას შორის, რომელიც აღწერს მის პასუხისმგებლობას ფრენის შეფერხების ან გაუქმებისას.
მაგრამ ეს ბევრად მეტია, ვიდრე თქვენი საყვარელი მოგზაურობის ექსპერტებისთვის. მე ვსაუბრობ საზოგადოებრივ დაპირისპირებაზე ორ სამგზავრო წონით წონას - "დღეს" შოუს პიტერ გრინბერგს და Condé Nast Portfolio- ს ჯო ბრანკატელს შორის, რომლებიც თალმუდის მკვლევარებივით კამათობენ ამ მუხლის გამო.
ბრანკატელი ამბობს, რომ 240 წესი არ არსებობს და მას "მითს" უწოდებს. ასე არ არის, გრინბერგის მტკიცებით, 240 წესი ნამდვილად არსებობს.
ჩემმა რედაქტორმა, რომელმაც იცის, რომ ძალიან დიდ დროს ვატარებ ავიაკომპანიის კონტრაქტების კითხვაზე, მთხოვა აზრი. ისევე როგორც მკითხველებს მოსწონთ აარონ ბელენკი, სიეტლის პროგრამული უზრუნველყოფის კონსულტანტი, რომელიც დააწკაპუნეს ჩემს ბლოგზე გრინბერგის მოხსენების წაკითხვიდან რამდენიმე საათში და მომიწოდა, შეეჩერებინა იგი "მითის შესახებ 240-ე წესის შესახებ".
რა თქმა უნდა რამე.
მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მას შემდეგ რაც მახსოვს, 240 – ე წესის დამაჯერებელი ხსენებაც კი საკმარისი იყო მკითხველის, მსმენელისა და მაყურებლის ათასობით დასახატად. ისევე, როგორც სათაურში სიტყვების "ბრიტნის" ან "შიშველი" განთავსება, თქვენს ამბავს "ყველაზე წაკითხული" სიის სათავეში აყენებს, სათაურში "წესი 240" მილიონი დაწკაპუნებით უზრუნველყოფს. გრინბერგმაც და ბრანკატელმაც, რომლებიც, რამდენადაც შემიძლია გითხრათ, მეგობრები არიან, ნამდვილად იციან პავლოვიური რეაგირების შესახებ, რომელიც მოაქვს წესის 240-ე სტატიას. Მე ვარ. სხვაგვარად რატომ დავეთანხმები ამ სვეტის დაწერას?
მაგრამ ვინ არის მართალი?
ისე, ორივე მართალია. ორივე შეცდა.
ცხადია, არსებობს 240-ე წესი. მაგრამ ეს ძნელად ყოვლისმომცველი დებულებაა, რომლის გამოყენებას ყველა დაბრკოლებული მგზავრი შეძლებს. სადმე მითსა და მაგიურ ტყვიას შორის მდგომარეობს სიმართლე 240-ე წესის შესახებ.
აქ მოცემულია ოთხი ნაკლებად ცნობილი ფაქტი 240 წესის შესახებ, რომელიც შეუმჩნეველი დარჩა Smackdown- ის მოგზაურობის ამ გასართობი ეპიზოდის დროს. მათი ცოდნა დაგეხმარებათ უფრო ზუსტი სურათის ამ ავიაკომპანიის მნიშვნელოვანი წესის შესახებ და რას ნიშნავს ეს თქვენი შემდეგი მოგზაურობისთვის.
ყველა ავიაკომპანიას აქვს წესი "240" - მაგრამ ყველა ავიაკომპანია მას არ უწოდებს წესს 240
მაგალითად, თუ გადაამოწმებთ Delta Air Lines- ის გადაზიდვის შიდა კონტრაქტს, ნახავთ რაღაც წესს 240, რომელიც ჰპირდება ავიაკომპანიას ”გონივრული ძალისხმევა გაატარებს თქვენი და თქვენი ბარგის გადასატანად დელტას გამოქვეყნებული გრაფიკისა და თქვენს გრაფიკზე. ბილეთი." თუ საერთაშორისო საფრენით დაფრინავთ, დელტას არ აქვს 240 წესი. ამის ნაცვლად, 240 დებულება მოცემულია მისი საერთაშორისო ხელშეკრულების 80, 87 და 95 წესებში.
ამერიკული ავიახაზები თავის "240" -ს 18-ე წესს უწოდებს, კონტინენტალური ავიახაზები მას 24-ე წესს უწოდებს (ძალიან ჭკვიანი, ნულის დაცემა), ხოლო US Airways- ს 240-ე პუნქტი X- ით. ფრენის დაწყებამდე გირჩევთ ბეჭდოთ თქვენი ავიაკომპანიის კონტრაქტი - შეგიძლიათ იპოვნეთ ბმულები ყველა მთავარი ავიაკომპანიის კონტრაქტის შესახებ ჩემს საიტზე - და თუ ამას რამე არ მიდის, მივუთითებ მასზე. ნუ გამოიყენებთ 240 წესს, მაშინაც კი, თუ თქვენს ავიაკომპანიას აქვს ეს. ეს გაგაგებინებთ წუწუნიანი, მაღალხარისხიანი მგზავრივით. ამის ნაცვლად, თავაზიანად გაითვალისწინეთ თქვენი გადაზიდვის ხელშეკრულება ან გადაზიდვის პირობები, თუ კომპენსაციის სანაცვლოდ გჭირდებათ და იყავით ზედმეტად თავაზიანი. ხშირად ცივილიზაცია უფრო მეტს ითვლის, ვიდრე სიმართლე.
240-ე წესი არის ხელშეკრულების მხოლოდ ერთი ნაწილი, რომლის წაკითხვაც ნამდვილად გჭირდებათ
ავიაკომპანიები აღფრთოვანებული უნდა იყოს ამ დაპირისპირებით 240-ე წესის გამო, რადგან უკანასკნელი, რისი გაკეთებაც მათ სურთ, ყურადღების მიქცევაა მათი ხელშეკრულების დანარჩენ ნაწილზე. რატომ? იმის გამო, რომ არსებობს უამრავი სხვა უფლება, რომელთა შესახებაც, ალბათ, არასდროს იცნობდით - ყველაფერი დაწყებული თანხის დაბრუნების უფლებიდან, თუ რა ვალდებულია გადამზიდავი ფრენისგან. როგორც ჩანს, ავიაკომპანიებს გირჩევნიათ არ იცოდეთ რა არის მათ კონტრაქტში. ზოგიერთ მცირე გადამზიდველს ინტერნეტით არც კი აქვეყნებს კონტრაქტები, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა მოითხოვოთ დოკუმენტის ასლი ბილეთის დახლზე. (ფედერალური კანონის თანახმად, ავიაკომპანიამ ეს უნდა აჩვენოს თქვენს.) მსხვილ ავიაკომპანიებსაც კი ართულებთ თავიანთი კონტრაქტების მიღებას ან აიძულებენ თქვენ გადმოწეროთ დოკუმენტი .PDF ფორმატით ან გამოაქვეყნოთ იგი ყველა ზედა გვერდზე, რაც ყვირილის ექვივალენტია. ონლაინ რეჟიმში. დედააზრი: 240 წესის ტანგენტით გასვლა მხოლოდ ავიაკომპანიებს ეხმარება და არა თქვენ.
240-ე წესი შეიძლება შეიცვალოს გაფრთხილების გარეშე
ავიაკომპანიები მუდმივად განიხილავენ ხელშეკრულებებს. როდესაც ისინი აკეთებენ, ისინი ზუსტად არ გადასცემენ მას მსოფლიოს. მაგალითად, ახლახანს შევადარე აშშ-ს ავიახაზების ამჟამინდელი კონტრაქტი წინა შერწყმის ხელშეკრულებასთან და აღმოვაჩინე, რომ ავიაკომპანიამ მშვიდად შეიტანა მნიშვნელოვანი ცვლილებები დოკუმენტში, რომელიც რამდენიმე ადამიანმა შეამჩნია. განახლებები შეიცავდა სამედიცინო ჟანგბადის შესახებ მისი წესების გადახედვას, ანაზღაურების პოლიტიკის შეცვლას და უპატრონო არასრულწლოვნებზე ახალი შეზღუდვების დაწესებას. მას შემდეგ, რაც არ არსებობს სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭო, რომელიც ავიაკომპანიებს უნდა ეუბნებოდეს, რა შეუძლიათ და ვერ დადეს კონტრაქტებში, თქვენ ხედავთ, რომ წესები 240-ს გამკაცრდა მგზავრის სასარგებლოდ, ან, სავარაუდოდ, დასუსტებულია ავიაკომპანიების უპირატესობად. რა თქმა უნდა, არის შემთხვევები, როდესაც ავიაკომპანიამ უნდა გადახედოს ხელშეკრულებას, მაგრამ არა. დელტას საბუთები ცოტათი მტვრიანია. აქ მოცემულია ერთი პუნქტი, რამაც გამაკრიტიკა: ”ii) მგზავრები არ მიიღებენ უნებლიე გადამისამართებას კონკორდის თვითმფრინავებში დამატებითი შეგროვების გარეშე.”
240-ე წესის უკეთესი სახელია "მომხმარებელი ბოლოა"
240-ე წესთან დაკავშირებით დაბნეულობის ერთ-ერთი პუნქტი არის ის, რომ ის ავიაკომპანიების მიერ აღებული დაპირების ნაწილია, გააუმჯობესონ თავიანთი მომხმარებლების მომსახურება, სახელწოდებით „პირველ რიგში მომხმარებლები“. ეს არ არის "პირველი მომხმარებელი" არის პოლიტიკის ერთობლიობა, რომელიც ავიაკომპანიებმა უხალისოდ მიიღეს რამდენიმე წლის წინ, მთავრობის ხელახალი რეგულირების თავიდან აცილების მიზნით. აღნიშნულ დაპირებებში შედის დაგვიანებისა და გაუქმების შესახებ მგზავრების ინფორმირება, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე და სპეციალური საჭიროების მქონე მოგზაურთა განთავსება და ზედმეტი დაჯავშნის გაუმჯობესება და ჩასხდომის პოლიტიკის უარყოფა. დაპირება, სხვათა შორის, რომ ტრანსპორტირების დეპარტამენტის გენერალურმა ინსპექტორმა თქვა, რომ მათ ვერ შეასრულეს. მაგალითად, მის მიერ გადამოწმებული 16 ავიაკომპანიიდან მხოლოდ ხუთმა გააკეთა დროულად შესრულებული მონაცემები მათ ვებ – გვერდებზე. მთავრობამ ასევე დაადგინა, რომ 12 ავიაკომპანიიდან 15 არ იცავდა ფედერალურ წესებს, როდესაც საქმე ეხებოდა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებს. 240-ე წესის სხვადასხვა არომატის შემხედვარე იმაზე მეტყველებს, რომ დებულება Yin- ს ჰგავს "პირველი მომხმარებლების" Yang- ს. ავიაკომპანიები გვპირდებიან "პირველ რიგში მომხმარებლებს" (მაგრამ არ ასრულებენ), ხოლო ავიაკომპანიების წესის 240-ის თანახმად (მაგრამ ხშირად არ აკეთებენ). ეს ნამდვილად არის "მომხმარებელთა ბოლო" პუნქტი.
ასე რომ, გააგრძელეთ, ისიამოვნეთ ფეიერვერკით მოგზაურობის ინდუსტრიის ორ უდიდეს საუბარს შორის. ნერწყვი ატეხეთ პავლოვის ძაღლებივით, თუ ასეა. მაგრამ სანამ აქ ხართ, რატომ არ დაუთმეთ დრო 240-ე წესის გასაგებად? წაიკითხეთ თქვენი ავიაკომპანიის წესი, შემდეგ გადახედეთ მთელ კონტრაქტს და წაიყვანეთ თქვენთან ერთად თქვენი შემდეგი ფრენის დროს.
თქვენი ავიაკომპანიის შემდეგი დაგვიანების ხანგრძლივობა შეიძლება ამაზე იყოს დამოკიდებული.
edition.cnn.com
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- It’s important to keep in mind that ever since I can remember, even a passing mention of Rule 240 in a story was enough to draw readers, listeners and viewers by the thousands.
- As did readers like Aaron Belenky, a Seattle software consultant who clicked on my blog a few hours after reading Greenberg’s report and urged me to stop him from spreading “the myth of Rule 240.
- Both Greenberg and Brancatelli, who as far as I can tell are friends, are surely aware of the Pavlovian response a Rule 240 story brings.
