მდინარე დუნაი - ჩემი სკოლის გერმანული სახელმძღვანელოს სურათს ჰგავდა: სრულყოფილი, მზისგან დამცავი ოჯახი, რომელიც დუნაის ზედაპირში ტრიალებდა. მათ შეწყვიტეს ჭექა-ქუხილი და სიცილი ჩვენი მდინარის ნავისკენ, როცა ჩვენ მივცურავდით.
ცოტა უფრო შორს, წყლის გზის გასწვრივ, ეჭვიანობით ვუყურებდი ნავის ზედა გემბანიდან, როგორ ველოსიპედისტების ნაკადი ტრიალებდა მდინარის ნაპირებზე, ავსტრიის ვაჩაუს ველის ზურმუხტისფერი ვაზის ფონზე. ევროპის სიდიდით მეორე მდინარის სწრაფ დინებაში წყალში ბუზის მეთევზემ თავისი ხაზი ჩამოაგდო.
"იმდენად ბევრი პეიზაჟია, იმდენი სანახავია", - თქვა ჯოან ბელმა დასავლეთის გარეუბნის რივერ ფორესტმა. ბელი და მისი მეუღლე, რეი, იმყოფებოდნენ Viking River Cruises-ის 15-დღიან გრანდ ევროპულ ტურზე, ბუდაპეშტიდან ამსტერდამში სამი მდინარის გავლით მიემგზავრებოდნენ.
”რეგულარულ კრუიზზე რომ ვიყო,” - წამოიძახა რეიმ, ”მე ვიქნებოდი შუა ოკეანეში, გარშემორტყმული წყლის გარდა”.
Bell-ები ადრეც მოგზაურობდნენ, მაგრამ ეს იყო მათი პირველი გამოცდილება მდინარის კრუიზთან დაკავშირებით, მოგზაურობის იმ იშვიათ სექტორში, რომელიც განიცდის ზრდას - ყოველ შემთხვევაში საერთაშორისო ასპარეზზე.
მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს მდინარის კატარღების მოკრძალებული ფლოტი მცირდება, ევროპის, აზიისა და ეგვიპტის მთავარი ოპერატორები განაგრძობენ ახალი გემების და მარშრუტების გამოშვებას. (ერთ-ერთი გამონაკლისი არის გერმანული კომპანია Peter Deilmann Cruises, რომელიც მომავალ თვეში ტოვებს მდინარის საკრუიზო ბიზნესს.) ორივემ Avalon-მა და AMA Waterways-მა ახალი მდინარის კატარღები გამოუშვეს წელს. Uniworld-მა ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა თავისი ოჯახის უახლესი წევრის, მდინარე ბეატრიჩეს დებიუტი დუნაის ნაპირზე, ხოლო მისი სრული კომპლექტი მდინარე ტოსკა ნილოსს მომავალ კვირას დაეცემა.
Viking-მა, მსოფლიოს უდიდესმა მდინარის საკრუიზო კომპანიამ, ამ ზაფხულს წარმოადგინა Viking Legend 189 მგზავრით. ლეგენდა არის ყველაზე დიდი - და ყველაზე მწვანე - ვიკინგების 21 გემის ფლოტიდან. დიზელ-ელექტრო ჰიბრიდული ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 20 პროცენტით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე მხოლოდ დიზელზე მომუშავე გემებს.
გასულ თვეში მქონდა შანსი, რამდენიმე დღე გამეტარებინა ლეგენდის ბორტზე, რადგან ის მდინარეების დუნაის, მაინისა და რაინის 1,100 მილის გასწვრივ გაიარა, გაიარა 67 საკეტი და 260-ზე მეტი ხიდის ქვეშ, ზოგი იმდენად დაბლა მოგვიწია. თავები.
დროის შეზღუდვა ნიშნავდა, რომ მე შემეძლო გამეკეთებინა მხოლოდ დუნაის ნაწილის დიდი ევროპული ტური, რომელიც შეჩერდა სულ ხუთ ქვეყანაში, ოთხ დედაქალაქსა და უამრავ პატარა ქალაქში.
„ეს იყო ყველაზე ეფექტური გზა მრავალი ქვეყნის სანახავად, რომელიც აქამდე არ მინახავს“, - თქვა ჯოან პრიმსმა, გადამდგარი საფონდო ბროკერი დასავლეთის გარეუბნიდან ჰინსდეილიდან. ”თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ გრძელი მგზავრობა და ფრენები და არ გჭირდებათ შეფუთვისა და ამოლაგების გაგრძელება.”
პრიმსი 70 წლისაა. ასე იყო ბევრი მგზავრი ამ მოგზაურობაში, სადაც მოდუნებული ტემპი და მგზავრობის ხანგრძლივობა - ორ კვირაზე ოდნავ მეტი - როგორც ჩანს, ძირითადად მოხუც პენსიონერებს მიმართავდა.
მე ვიცოდი, რომ შევდიოდი (წაიკითხე: მეშინოდა), რომ როგორც ახლად მოჭრილი 40 წლის, მე ვიქნებოდი ბორტზე ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა. რა თქმა უნდა, ჩვენს ყოველდღიურ სასეირნო ტურებს ნაპირზე მეტი ლერწამი ჰქონდა, ვიდრე შაქრის პლანტაცია. მაგრამ მალევე შევეშვი საგნების ნელ რიტმს.
შუა საუკუნეების რეგენსბურგის ყველა ეკლესიის მონახულების ნაცვლად, კმაყოფილი ვიყავი იმით, რომ რამდენიმე საათი გავატარე კარგად შემონახული გერმანული სოფლის გარშემო და გავჩერებულიყავი ვაისბიერსა და თითის ძეხვის ფირფიტაზე ევროპის ერთ-ერთი უძველესი ქვის ხიდის ჩრდილში.
ვენაში მუზეუმის ნაცვლად, მე დავჯექი კონდიცირებულ მანქანით და ვუყურებდი განსაცვიფრებელ ბაროკოს შენობებს, რომლებიც გვერდით მიდიოდნენ და ვუსმენდი, როგორ გვიხსნიდა ჩვენი მეგზური, რომ ბევრი ვენური სპეციალობა მართლაც სხვა ადგილებიდან იყო. ვინერ შნიცელი? მადლობა მილანს, იტალიას. ვაშლის შტრუდელი? ცომი თურქებისგან გამოსული. ვენაში ცნობილი ყავისთვის.
წლების განმავლობაში, მე 10-ჯერ მეტი მგზავრით ვმოგზაურობდი გემებზე და ვერ გავიცანი არც ერთი მათგანი. მდინარის კრუიზები ბევრად უფრო სოციალურია. უმეტესობას აქვს კომუნალური, ღია დასაჯდომი სასადილო ფორმატი (Legend-ის ყველაზე პატარა მაგიდა ექვსზე), ამიტომ ისინი იდეალურია ახალი ხალხის შესახვედრად. მე წარმომიდგენია, რომ ეს მათ არც თუ ისე იდეალურს ხდის რომანტიული დასასვენებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ერთ საღამოს მე დავჯექი რამდენიმე თაფლობის თვის გვერდით ლეიკლენდიდან, ფლორიდა. ის 92 წლის იყო; მისი პატარძალი, 85 წლის.
"Zo you're zee ones in zee cabin მეზობლად, რაც ძალიან ხმაურობს", - იხუმრა ჩვენს მაგიდასთან მყოფმა ფრანგმა. (ლეგენდის მგზავრების დიდი უმრავლესობა შეერთებული შტატებიდან იყო. გემის ყველა თანამშრომელი - გერმანელი კაპიტნის გარდა - ინგლისურად საუბრობდა.)
საშუალო მდინარის ნავი იტევს დაახლოებით 100-დან 200 მგზავრს, რაც მათ ბევრად უფრო ინტიმურს ხდის, ვიდრე თქვენი ტიპიური საკრუიზო გემი. კომპრომისი არის ის, რომ თქვენ ვერ მიიღებთ ყველა იმ კეთილმოწყობას, გასართობსა და სასადილო ვარიანტს, რომელიც მოყვება უფრო დიდ ნავს.
მე მქონდა მინი პანიკური შეტევა, როდესაც აღმოვაჩინე, რომ ლეგენდას არ ჰქონდა სპორტული დარბაზი - არც პატარა ოთახი რამდენიმე სავარჯიშო აღჭურვილობით. ეს უფრო მეტი კურთხევა იყო, რადგან ხშირად ვიდექით სირბილის ბილიკებისგან, რომლებიც მიმყავდა იმ პეიზაჟებში, რომლებსაც არასოდეს ვნახავდი სარბენ ბილიკზე.
ლეგენდის მსგავსი მდინარის კრეისერების შედარებით მცირე ზომა ასევე მათი ყველაზე დიდი აქტივია. ეს ნავები საკმარისად პაწაწინაა იმისათვის, რომ მიიღოთ საუკეთესო პარკირების ადგილები ისტორიული ქალაქის ცენტრებთან ერთად, რაც იმას ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ გემიდან გასვლა და ქალაქში შესვლა ნაპირზე გასასვლელად გრძელი რიგების ლოდინის გარეშე. სხვა პლიუსები: ზღვის ავადმყოფობა არ არის პრობლემა და ფასში შედის ყოველდღიური ღირშესანიშნაობების ექსკურსიები.
"მე მქონდა ეს გრანდიოზული ცხოვრების გეგმა", - თქვა პრიმსმა, პენსიაზე გასული საფონდო ბროკერი ჰინსდეილიდან, როცა ლეგენდის ლაუნჯში ვისხედით. „მე 50-იან წლებში მოვინახულებდი მესამე სამყაროს ეგზოტიკურ ქვეყნებს, 60-იან წლებში ევროპას და 70-იან წლებში დავასრულებ აშშ-ს.
”კარგი, მე ძალიან ჩამოვრჩი განრიგს,” - დასძინა 77 წლის მოხუცმა, ”და ეს იყო შესანიშნავი გზა მის დასაღწევად.”
