თანამედროვე საკრუიზო ინდუსტრია დაიბადა 1960-იან წლებში, როდესაც ოკეანის ლაინერების ეპოქა დასრულდა ტრანსოკეანური საჰაერო მოგზაურობით. ოკეან ლაინერები დიდებულებისა და ტექნოლოგიების მწვერვალზე იყვნენ, როდესაც მსოფლიომ იპოვა რაღაც უფრო ახალი და უკეთესი, და მოულოდნელად ათასობით უნარიანი ადამიანი, რომლებიც მუშაობდნენ ასობით გემზე, აღარ იყო მოთხოვნადი. ხშირად არ ხდება ისეთი მძლავრი და მნიშვნელოვანი ინდუსტრია, როგორც ოკეანის ლაინერები, თითქმის ერთ ღამეში მოძველებულია.
დღევანდელი საკრუიზო გემები არის ამერიკული ადაპტაცია ევროპული ოკეანის ლაინერების ტრადიციისა. მიუხედავად იმისა, რომ ოკეანის ლაინერების ბიზნესის უმეტესობა წარმოიშვა ევროპიდან, ისეთი სახელებით, როგორიცაა Cunard, Holland America და Hapag Lloyd; თანამედროვე საკრუიზო ინდუსტრია დაიწყო და აყვავდა ამერიკაში ისეთი სახელებით, როგორიცაა Carnival Corp., Royal Caribbean International და NCL. ნიუ-იორკმა და ლოს-ანჯელესმა მონაწილეობა ითამაშეს კრუიზების პირველ დღეებში, მაგრამ სწორედ მაიამიმ შექმნა დღევანდელი ყველაზე წარმატებული საკრუიზო ხაზები. 1970-იანი წლებიდან დაწყებული ამერიკელები კრუიზზე დიდად წავიდნენ, მაგრამ გემები, რომლებითაც ისინი დაცურავდნენ, კვლავ ძირითადად ევროპელი ოფიცრებით და ეკიპაჟის წევრებით იყო დაკომპლექტებული.
ევროპელებს აქვთ სამგზავრო გემების აშენებისა და ნაოსნობის ხანგრძლივი, მდიდარი ტრადიცია, მაგრამ მათ ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე მუშაობა დაიწყეს კრუიზირების პირველ დღეებში. გაჩნდა რამდენიმე მცირე ევროპული საკრუიზო ხაზი, როგორიცაა Pullmantur ესპანეთისთვის ან აიდა გერმანიისთვის, ყოფილი ოკეანის ლაინერების გამოყენებით, რომლებიც გადაკეთდა სიამოვნების გემებად, მაგრამ 2000 წლამდე კრუიზები, როგორც შვებულება, თითქმის არ იყო ევროპელების რადარში, შტატებში კრუიზების მზარდ ბაზარზე შედარებით. . როდესაც ამერიკულმა საკრუიზო ინდუსტრიამ შეაღწია აშშ-ს მოსახლეობის 10%-ში, ევროპის ქვეყნების უმეტესობა ჯერ კიდევ ერთიდან ოთხ პროცენტამდე იყო.
ეს შეიცვალა 1990-იანი წლების ბოლოს, როდესაც 60-წლიანი იტალიური საკრუიზო ხაზი, Costa Crociere, შეიძინა აშშ-ში დაფუძნებულმა Carnival Corporation-მა. მსოფლიოში ყველაზე წარმატებულმა საკრუიზო კომპანიამ Carnival Corp.-მა ასევე შეიძინა Holland America და Cunard Lines.
კოსტას, ახლა კარნავალის ქვეშ, ევროპაში კრუიზისთვის ახალი ხედვა ჰქონდა. ზუსტად იმ დროს, როდესაც კონტინენტი გეგმავდა ევროკავშირად გახდომას, კოსტამ წარმოიდგინა პირველი პან-ევროპული საკრუიზო ხაზი, რომელიც შესთავაზებდა თანამედროვე, ამერიკული სტილის საკრუიზო გემებს მთელ ევროპულ ბაზარზე. იდეა იყო ენობრივი ბარიერის დაფარვა ხუთ ენაზე ყველაფრის შეთავაზებით; იტალიური, ფრანგული, ესპანური, გერმანული და ინგლისური.
ევროპული სიამოვნების კრუიზინგი ახალ ათასწლეულში დიდი მასშტაბით დაიწყო. კოსტა იყო უშუალო ბენეფიციარი, მაგრამ 2003 წელს კიდევ ერთი იტალიელი გემების მაგნატი, ჯანლუიჯი აპონტე, ასევე დაინახა პოტენციალი პან-ევროპული საკრუიზო ბაზრისთვის. აპონტე უკვე იყო Mediterranean Shipping Company-ის ერთადერთი მესაკუთრე, მსოფლიოში სიდიდით მეორე ტვირთის გადაზიდვის ბიზნესი 400-ზე მეტი გემით, როდესაც მან დაიწყო ახალი საკრუიზო ხაზი; MSC Cruises.
აპონტემ მხოლოდ ფეხის თითები არ ჩააყოლა საკრუიზო ბიზნესში, მან ჯერ თავში ჩაიძირა. მან დაგეგმა ისტორიაში თანამედროვე საკრუიზო ფლოტის ყველაზე სწრაფი აშენება. 2003 წლიდან MSC Cruises-მა უკვე ააშენა ათი ახალი გემი და კიდევ ერთი გზაშია. MSC არა მხოლოდ არის მსოფლიოში ყველაზე ახალგაზრდა საკრუიზო ფლოტი, ის ასევე ცურავს მსოფლიოში სიდიდით მეორე კლასის საკრუიზო გემებს შორის მსოფლიოში (Royal Caribbean-ის შემდეგ). ამ ორ გემს შეუძლია 3,959 მგზავრის გადაყვანა და 138,000 მთლიანი ტონა.
ახლა არის ორი "პან-ევროპული" საკრუიზო ხაზი, Costa Crociere (იტალიურად "კრუიზები") და MSC Cruises. მათი გემების მთელ კონტინენტზე მარკეტინგით, Costa-ს და MSC-საც შეუძლიათ შესთავაზონ გემები ბევრად უფრო ფართო მასშტაბით. არის თუ არა მწარე მეტოქეობა MSC-სა და Costa Cruises-ს შორის? რბილად რომ ვთქვათ, დიახ, არის და უნდა იყოს.
რით განსხვავდება პან-ევროპული კრუიზინგი ამერიკული კრუიზინგისგან?
ამ კითხვაზე მოკლე პასუხი საერთოდ არ განსხვავდება - განსაკუთრებით გარედან. ევროპაში ყოველთვის იყო საკრუიზო გემები, მაგრამ ისინი ძირითადად ამერიკელი მგზავრებისთვის იყო გაყიდული. მშობლიური ენა ასეთ გემებზე ყოველთვის ინგლისურია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ახალი პან-ევროპული საკრუიზო გემები თითქმის იდენტურია სტილით და დეკორითაც კი, როგორც მათი ამერიკელი ბიძაშვილები, განსხვავება ბორტზე ხუთი ენის გამოყენებაშია, მათგან ბოლო ინგლისურია.
სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის ძალიან რეკლამირებული, Costa Cruises-ის აშკარა გეგმა იყო კარნავალის საკრუიზო ხაზის გამოცდილების თითქმის მთლიანად დუბლირება, მაგრამ ევროპული ბაზრისთვის. Carnival Cruise Lines არის ყველაზე წარმატებული საკრუიზო ხაზი აშშ-ს ბაზარზე, ამიტომ მოდელის დუბლირება ევროპაში ბუნებრივი გადაწყვეტილება იყო. 2000 წლიდან აშენებული კოსტას ყველა ხომალდი არის კარნავალის არსებული გემების იდენტური ასლი, სუპერსტრუქტურის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერის დეკორი განსხვავებულია კოსტას თითოეულ გემზე, ისევე როგორც კარნავალის თითოეულ გემს აქვს უნიკალური ინტერიერი, Carnival Destiny, Conquest და Spirit იატაკის გეგმები წარმოდგენილია კოსტას ფლოტში.
შეერთებულ შტატებში Royal Caribbean და NCL გახდნენ Carnival Cruise Lines-ის მთავარი კონკურენტები, ასე რომ, აზრი აქვს მხოლოდ Costa-ს კონკურენტი გაჩნდეს ევროპულ ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ Royal Caribbean-ს აქვს ძლიერი ყოფნა ევროპაში, მათი საბორტო ენა მხოლოდ ინგლისურია, ასე რომ ისინი პირდაპირ არ ეჯიბრებიან Costa Cruises-ს. ეს პატივი ერგო MSC Cruises-ს, ერთადერთ სხვა მრავალენოვან პან-ევროპულ საკრუიზო ხაზს და, შესაბამისად, კოსტას ნომერ პირველ კონკურენტს.
ეს ორი საკრუიზო ხაზი, რა თქმა უნდა, არ არის პირველი პროდუქცია, რომელიც მთელ ევროპულ კონტინენტზე იყიდება. მაგრამ არის რაღაც უნიკალური ნებისმიერ პროდუქტში, რომელიც მოითხოვს კომუნიკაციას ერთდროულად ხუთ ენაზე. უმეტესწილად, ყველა მგზავრი იღებს გემზე კომუნიკაციას მხოლოდ თავის ენაზე, როგორიცაა მენიუები და მიმტანები, რომლებმაც წინასწარ იციან თავიანთი სტუმრების ეროვნება. ასე რომ, ენის ბარიერი პრობლემად იქცევა მხოლოდ გარკვეულ გარემოებებში, მაგალითად, გასართობი მრავალფეროვანი შოუების დროს. ბუნებრივია, თითოეული ენის ერთდროულად წარმოდგენა ყველა შემთხვევაში შეუძლებელია. მენიუები შეიძლება დაიბეჭდოს ცალკეულ ენებზე და მიმტანებს შეუძლიათ შეკვეთების მიღება მგზავრის მშობლიურ ენაზე, მაგრამ საწარმოო შოუები დიდი აუდიტორიით უნდა იყოს არავერბალური გასართობი, ან განცხადებები უნდა გაკეთდეს ზედიზედ ხუთ მთავარ ენაზე.
მულტიკულტურული გარემოს არსებობა ასევე ქმნის მრავალფეროვნებას და უფრო ფართო არჩევანს სხვა სფეროებში, როგორიცაა სამზარეულო. თანამედროვე ევროპელებს არა მხოლოდ ესმით და აფასებენ ამ მრავალფეროვნებას; მათ განუვითარდათ ამ ენობრივი ბარიერის დაძლევის შესანიშნავი უნარები. ისინი საკმაოდ შეჩვეულები არიან სიტუაციას და ადვილად თანაარსებობენ. ბევრი ამერიკელი, მეორეს მხრივ, თვლის, რომ ინგლისური ვერსიის მოსვლამდე ოთხი სხვა ენის მოსმენა გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია.
ასე რომ, დასკვნა ის არის, რომ ორივე ეს საკრუიზო ხაზი იდეალურად შეეფერება ევროპულ კრეისერს, რომელიც ეძებს პან-ევროპული საკრუიზო გემის უპირატესობებს. ეს მოიცავს გემების უახლეს დიზაინს დიდი აუზებით, მდიდრული თეატრებით, სამზარეულოს მრავალფეროვნებით და თანამედროვე კაბინებით. ისინი იღებენ ახალ და დიდ გემებს უკეთეს ფასებში, ვიდრე დაჯავშნონ ცალკეული საკრუიზო ხაზი, სადაც ყველაფერი მათ მშობლიურ ენაზეა.
ამერიკელებისთვის ეს ცოტა განსხვავებულია. არსებითად, ჩვენ უბრალოდ გაგვიმართლა, რომ გვყავს უამრავი საკრუიზო გემი, რომლებიც უკვე ყველაფერს ინგლისურად ატარებენ. ძირითადად, ამერიკული გასართობი ინდუსტრიის გამო, რომელიც უკვე ათწლეულების განმავლობაში ახორციელებს მუსიკის, ფილმების და ტელევიზიის ექსპორტს საზღვარგარეთ, ინგლისური მსოფლიო ენაა. ყველა ევროპელს სარგებლობს ცოტა ინგლისური ცოდნით, ამიტომ იშვიათი ევროპელია ამ დღეებში, რომელსაც არ ესმის სულ მცირე, ბევრად მეტი, ვიდრე ჩვენ ამერიკელებს ესმით იტალიური ან ფრანგული.
ინგლისურისთვის, როგორც მსოფლიო ენისთვის, MSC Cruises-ში ჩემს ბოლო მოგზაურობისას წინააღმდეგობის გაწევა მოხდა, როდესაც შევხვდი გემის დაცვის თანამშრომლებს, რომლებიც სკანირებდნენ სტუმრებს გემიდან პორტში. როცა მას ფრანგულად მიმართეს, მან უპასუხა: "მე ინგლისურად ვლაპარაკობ!" – შეიძლება დავამატო საკმაოდ მკაცრი ხმის ტემბრით. ამ ფრანგებმა მას მაშინვე უპასუხეს ინგლისურად თითქმის ბოდიშის მოხდით. მე ვკითხე ამის შესახებ და მან მითხრა: „მე არ ვმუშაობ გემზე საჯარო სამსახურში, მე ვარ უსაფრთხოების ოფიცერი. ინგლისური მსოფლიო ენაა და მე არ ვლაპარაკობ არცერთ ევროპულ ენაზე (ის რუმინელი იყო). მე ვლაპარაკობ ინგლისურად და თუ სტუმრებს სურთ ჩემთან საუბარი, ეს უნდა გამოიყენონ. ” კარგი, საინტერესოა.
ასე რომ, MSC Cruises-ზე (მე მჯერა, რომ იგივეა კოსტაზეც), ეკიპაჟს შორის ოფიციალური „ლინგუა ფრანკა“ არის ინგლისური (ფრაზა, რომელიც ეხება მსოფლიო ენას, თუმცა ტექნიკურად ის ითარგმნება როგორც „ფრანგული ენა“, ყოფილი სამყარო. ენა). ინგლისურად ასევე საუბრობენ, როდესაც ერთ მგზავრს არ ესმის პერსონალის ან სხვა მგზავრის.
ამერიკელები ევროპულ კრუიზებზე?
აუცილებლად ჩნდება კითხვა, ამერიკელმა უნდა მიიღოს MSC ან Costa კრუიზი? პასუხი არის დიახ, თუ თქვენ გაქვთ სწორი მოლოდინი. უპირატესობები ისაა, რომ ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ შესანიშნავი დანაზოგი ამ ხაზებზე კრუიზებზე, განსაკუთრებით კარიბის ან სამხრეთ ამერიკაში. ისინი ყოველთვის საკმარისად საუბრობენ ინგლისურად, რომ თქვენ დაუკავშირდეთ ეკიპაჟს და თქვენს გიდებს.
ნაკლოვანებები არის ის, რომ მგზავრების უმეტესობა არ საუბრობს ინგლისურად, ასე რომ, ნუ ელოდებით, რომ ბევრი ახალი მეგობარი შეიძენს. თქვენ გარშემორტყმული იქნებით არაინგლისურად მოლაპარაკე ხალხით, ასე რომ თქვენ ვერასოდეს გაიგებთ რას ამბობს ვინმე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ გექნებათ ბევრი სპონტანური საუბარი უცხო ადამიანებთან და გემის გარშემო სეირნობისას გარკვეულ კულტურულ სიცარიელესაც კი იგრძნობთ. სატელევიზიო სისტემას ჰქონდა რამდენიმე ინგლისური არხი, მაგრამ ეს იყო CNN International და ორი ფინანსური არხი, რომელიც აშუქებდა ევროპის საფონდო ბაზარს.
თუ მცირეწლოვან ბავშვებს მიყავთ, მათ, ალბათ, არ მოეწონებათ საბავშვო პროგრამით ევროპაში, რადგან აქტივობების უმეტესობა ჩატარდება ევროპულ ენებზე. ისინი ალბათ იმდენ მეგობარს ვერ შეიძენენ ბორტზე, რამდენიც ინგლისურენოვან გემზე. თინეიჯერები შეიძლება უკეთესად იყვნენ, რადგან ევროპაში ხანდაზმული ბავშვები ხშირად საოცრად კარგად საუბრობენ ინგლისურად. თუმცა, ევროპაში, ამერიკელების უმეტესობამ, რომლებიც კრუიზირებენ ამ ხაზებით, უნდა დაგეგმონ ერთად ყოფნა, გარდა პერსონალთან კომუნიკაციისა.
ორივე MSC და კოსტა ასევე მიფრინავს კარიბის ზღვისკენ და იქ ყველაფერი განსხვავებული იქნება, განსაკუთრებით ბავშვებისთვის. ძირითადი ენა იქნება ინგლისური და ბევრი სტუმარი ამერიკელი. 17 წლამდე ბავშვები მცურავია მთელი წლის განმავლობაში MSC-ზე.
არის სხვა კულტურული საკითხები. ევროპელები არ არიან ისეთივე სიგარეტის ფობიები, როგორც ამერიკელები. მოსალოდნელია, რომ შეხვდებით მწეველ ადამიანთა დიდ რაოდენობას, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეზღუდულია გემის გარკვეულ ადგილებში. ამ ადგილებში ის შეიძლება გასქელდეს და თუ განსაკუთრებით მგრძნობიარე ხართ კვამლის სუნის მიმართ, ალბათ შეამჩნევთ მას დერეფნებში.
კიდევ ერთი საკითხია მარშრუტები. ევროპელების უმეტესობამ უკვე ნახა ნეაპოლი და რომი, ამიტომ მარშრუტები უფრო მეტად ფოკუსირებულია ევროპელებისთვის ტურისტულ ადგილებზე და არა იმაზე, თუ რას მიიჩნევენ ამერიკელები ევროპული ღირსშესანიშნაობების იდეალურად. ისინი ეწვევიან წმინდა ტროპეს, ვიდრე ნიცას, ან მაიორკას, ვიდრე გიბრალტარს.
სადილის დრო კიდევ ერთი საკითხია. ევროპელები, განსაკუთრებით ესპანეთიდან და იტალიიდან, ამერიკელებზე გაცილებით გვიან სადილობენ. ადრეული ჯდომა ევროპაში დაიწყება 7:30 საათზე, დაგვიანებით 9:30 ან 10:00 საათზე. ევროპელები გაცილებით ნაკლებად არიან დამოკიდებულნი ოთახის სერვისზე, ვიდრე ჩვენ. ევროპაში ოთახების სერვისის მენიუს პროდუქტებზე დაწესდება a la carte გადასახადი, თუმცა ეს არ არის აკრძალული. ოთახის სერვისის მენიუ ასევე შეზღუდულია შეთავაზებებით აშშ-ში დაფუძნებულ საკრუიზო ხაზებთან შედარებით.
საბოლოო განსხვავება, როდესაც ეს გემები ევროპაში არიან, არის ის, რომ ისინი გადაიხდიან ყველა სასმელს კვებასთან ერთად, თუნდაც ბუფეტის ზონაში. ეს ასევე მოიცავს წყალს, რომელიც მოდის ბოთლიდან, ისევე როგორც ევროპული რესტორანი. გაყინული ჩაი ისეთივე ღირს, როგორც გამაგრილებელი სასმელი. თუმცა, ეს იცვლება, როდესაც ეს გემები კარიბის ზღვის აუზში მოდიან. ნომრის სერვისი ისევ უფასოა და კვებასთან ერთად წყალი, ცივი ჩაი ან მსგავსი სასმელი არ გადაიხდება. საუზმის ფურშეტში, ევროპაშიც კი შეგიძლიათ მიიღოთ ყავა და წვენი უფასოდ, მაგრამ ფორთოხლის წვენი უფრო ფორთოხლის სოდას ჰგავს და ყავა არის შავი ტარი, რომელსაც ევროპაში ყავას უწოდებენ. დადებითი ის არის, რომ ბუფეტის ზონაში საკვების შერჩევა სანახაობრივია ყველა კერძისთვის, რადგან გემს ამდენი გემო უნდა მოეწონოს.
ევროპის საკრუიზო ხაზების შეჯამება
ეს ორი პან-ევროპული საკრუიზო ხაზი, Costa და MSC Cruises, არსებითად ამერიკული სტილის კრუიზებია დიდ, თანამედროვე საკრუიზო გემებზე, რომლებიც ხელმისაწვდომია ევროპულ ბაზარზე. მათ აქვთ ყველაფერი, რაც უახლესი საკრუიზო გემს აქვს; წყლის ობიექტები აუზებით, ცხელი აბანოებით და წყლის სლაიდებით; აივნის კაბინები, სპორტული აქტივობები, ალტერნატიული რესტორნები, ლიდო რესტორნები, დიდი წარმოების შოუები და სხვა. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაყიდოთ იგივე გემები აშშ-ს ბაზარზე საკმაოდ წარმატებით.
განსხვავება მოდის ბორტთან ურთიერთობაში პერსონალთან და სხვა მგზავრებთან. ეს არის ევროპული კულტურა, მოწევა და ძალიან ჩვეულებრივი ჩაცმულობა მგზავრების მიერ ჩვეულებრივად მიღებული. ეს საკრუიზო ხაზები მოიხსენიებს ბორტ გამოცდილებას, როგორც „ევროპულ კულტურულ გამოცდილებას“, რაც არის. თუმცა, ეს არის თანამედროვე ევროპული გამოცდილება, არ არის იგივე, რაც ისტორიული კულტურული ევროპული გამოცდილება, რომელზეც ამერიკელების უმეტესობა ფიქრობს პირველ რიგში.
ორივე ეს საკრუიზო ხაზი იწვევს და წაახალისებს ამერიკელებს, სცადონ თავიანთი გემები ევროპაში და კარიბის ზღვის აუზში. თუ თქვენი მიზანია თანამედროვე ევროპული კულტურის გამოცდილება, ეს არის ამის გაკეთების ერთ-ერთი გზა, მაგრამ ეს ცოტათი ჰგავს ტელევიზორში ამერიკული სიტკომის უცხო ენაზე მოსმენას. ეს ყველაფერი კარგად გამოიყურება და ნაცნობია, მაგრამ მკაფიო განსხვავება. ზოგიერთი ადამიანი ისიამოვნებს ამ გამოცდილებით და ზოგს არა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს კომფორტზე იმ გარემოში ყოფნაზე, სადაც ცოტა ადამიანი საუბრობს ინგლისურად. ამის გარდა, ეს არის ლამაზი საკრუიზო გემები კრუიზებზე შესანიშნავი ფასებით.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- A few small European cruise lines emerged, such as Pullmantur for Spain or Aida for Germany, using former ocean liners repurposed as pleasure vessels, but until 2000 cruises as a vacation were hardly on the radar of Europeans compared to the booming cruise market in the States.
- Not only is MSC the youngest cruise fleet in the world, it also sails two of the second largest class of cruise ships in the world (after Royal Caribbean).
- Just as the continent was planning to become the European Union, Costa envisioned the first pan-European cruise line to offer modern, American-style cruise ships to the entire European market.
