კობი ბრაიანტი დღეს უნდა მომკვდარიყო? Flyers უფლება-ის პრეზიდენტმა პოლ ჰადსონმა განმარტა, თუ რატომ არ უნდა დაღუპულიყვნენ 41 წლის NBA-ს კალათბურთის ლეგენდა კობი ბრაიანტი და მისი 13 წლის ბიჭი 7 სხვა მგზავრთან ერთად ამ სამხრეთ კალიფორნიის ვერტმფრენის ავარიაში კვირას.
ვერტმფრენის საწვავის ავზის ხანძარი და აფეთქებები საშინელ დაშავებებსა და სიკვდილს იწვევს მრავალი სხვაგვარად გადარჩენილი ვერტმფრენის ავარიის შედეგად. მათი თავიდან აცილება თითქმის საწვავის ავზის შარდის ბუშტებით შეიძლება. მიუხედავად ამისა, ინდუსტრიაში დომინირებული ARAC ვერ გირჩევთ არსებული 9,000+ ფლოტის განახლებას და მხოლოდ ახლად წარმოებული ვერტმფრენების შეზღუდულ მოთხოვნებს.
დაუყოვნებლივ უნდა მიეცეს რეკომენდაცია აშშ-ს პრეზიდენტ ტრამპსაც ამ ვერტმფრენის ინდუსტრიამ შემოგვთავაზა ვერტმფრენის უსაფრთხოების სტანდარტების ახალი შეფერხება ავარიისთვის, რაც, სავარაუდოდ, FAA– ს ბიუროკრატების მიერ იქნება რეზინის ფიქსირდება. როგორც ვერტმფრენის ხშირ მოგზაურს, პრეზიდენტმა ტრამპმა კარგად იცის ეს საკითხი, რადგან მას რამდენიმე ახლო ზარი ჰქონდა.
აი, რას წერდა Flyersright- ის პრეზიდენტმა პოლ ჰადსონმა პრეზიდენტ ტრამპსა და მისტერ დენიელ ელუელს ადმინისტრატორის მოვალეობის შემსრულებლის ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია, რომელიც წერდა 13 წლის 2018 დეკემბერს:
დეკემბერი 13, 2018
ძვირფასო ადმინისტრატორ ელველ:
მე ვწერ, რომ კატეგორიულად მოვუწოდებ FAA- ს, უარყოს რეკომენდაციები, რომ ვერტმფრენის ავარიული სტანდარტები გამოქვეყნებულია 20 წელზე მეტი ხნის წინ და კვლავ გადაიდო 3-5 წლით განუსაზღვრელი ვადით. საწვავის ავზის ხანძარი და აფეთქებები საშინელ დაზიანებებს და სიკვდილს იწვევს მრავალი სხვაგვარად გადარჩენილი ავარიის შედეგად. მათი თავიდან აცილება თითქმის საწვავის ავზის შარდის ბუშტებით შეიძლება. მიუხედავად ამისა, ინდუსტრიაში დომინირებული ARAC ვერ გირჩევთ არსებული 9,000+ ფლოტის განახლებას და ახლად წარმოებული ვერტმფრენების მხოლოდ შეზღუდულ მოთხოვნებს.
ಹಿನ್ನೆಲೆ
თითქმის სამი წლის წინ FAA– ს ოფისმა, რომელიც ვერტმფრენის უსაფრთხოებას ეხებოდა, საგანგაშო ანგარიში გამოაქვეყნა, სადაც აღნიშნულია, რომ ვერტმფრენის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპვები არ მცირდება და FAA– ს მიერ გაცემული ავარიული სტანდარტები მხოლოდ 16 წლის შემდეგ მოქმედებდა ფლოტის დაახლოებით 20% –ში. ეს განპირობებული იყო FAA- ს მიერ შექმნილი ხვრელით, რომელიც ვერ მოითხოვდა რომელიმე არსებული თვითმფრინავის ან ახალი თვითმფრინავის შესაბამისობას, თუ იგი არ გულისხმობდა ახალ დიზაინს.
ჩამოვარდნის ეს სტანდარტები ხელს უშლის საწვავის ავზის ხანძარს და ამცირებს მიწისზედა ავარიის შედეგად გამოწვეულ ტრავმას და წყალდიდობისას წყალში ჩაძირვის შედეგად გარდაცვლილებს. FlyersRights.org აფასებს ავიაკატასტროფის სტანდარტის შესაბამისობის ნაკლებობას, მსოფლიოში ყოველწლიურად 50 – ზე მეტი ზედმეტი სიკვდილის მიზეზი.
გარდა ზედმეტი სიკვდილისა, დაზიანებები შეიძლება საშინელი იყოს. ბოლოდროინდელი ავარიის შედეგად, გადარჩენილი ადამიანი სხეულის 90% -ზე მეტს დაწვეს, რის შედეგადაც ა ჟიურის ჯილდო 100 მილიონი დოლარი ოპერატორის წინააღმდეგ.
მე გადავხედე Youtube- ზე 15 ვერტმფრენის ჩამოვარდნის ვიდეო კლიპებს 2009-2017 წლებში მოხდა 206 სასიკვდილო ავარია, რაც 323 აშშ – ში დაიღუპა ძირითადად ხანძრის შედეგად. გასულ წელს, აღმოსავლეთ მდინარის ავარიამ დაიღუპა
ექვსივე ახალგაზრდა მხედველობით მგზავრს თვითმფრინავი გადაეყარა და სწრაფად ჩაძირა ყველა ის მგზავრი, რომლებმაც თავი დააღწიეს და გაქცევის საშუალება არ ჰქონდათ, გარდა ფარული დანა და იპოვნეს თავი (მხოლოდ პილოტი გადარჩა). კიდევ ერთი ბოლოდროინდელი ავარიის დროს დიდი ბრიტანეთის მთავარი საფეხბურთო გუნდის მეპატრონე დაიღუპა საწვავის ავზის აფეთქების შედეგად, სტადიონიდან თამაშის შედეგად დატოვების შედეგად იხილეთ თანდართული ვიდეოკლიპის ბმულები. საერთო ჯამში, ვერტმფრენის ჩამოვარდნა ხდება კომერციული ფიქსირებული ფრთის თვითმფრინავის 100-ჯერ მეტი სიხშირით.
რემონტის გამოანგარიშებული სარგებელი არის 1 მილიარდი დოლარი 10 წლის განმავლობაში და რემონტის ღირებულება გაცილებით ნაკლები იქნება, თუმცა რეკომენდაცია ეწინააღმდეგება რაიმე რეალურ ან დროულ მანდატს, 3-5 წლის შეფასებით ნაწილობრივი დაცვით საბოლოო წესის მიღების შემდეგ, თუ ეს ოდესმე იქნება.
ზედა ტანის აღკაზმულობისთვისაც, რომელსაც მინიმალური ღირებულება აქვს, რეკომენდაციაა 3-5 წლის განმავლობაში არანაკლებ დაევალოთ რამე.
სამუშაო ჯგუფის წევრობა არ იყო დაბალანსებული ან შესაბამისი დაინტერესებული მხარეების წარმომადგენელი.
სამუშაო ჯგუფის წევრობა, რომელიც მოხსენებულია 107-ე გვერდზე, დომინირებდა ვერტმფრენების ინდუსტრიის წარმომადგენლები და გამოტოვებდნენ ავარიის შედეგად დაზარალებულებს ან მათ წარმომადგენლებს, სადაზღვევო მატარებლებს, უსაფრთხოების მოწყობილობების შემქმნელებს და ინოვატორებს.
შესაბამისად, დასკვნა, რომ არაპრაქტიკული იქნება ავტოპარკის 75% საწვავის ავზის ბუშტებით, ისევე როგორც ათამდე სხვა საწვავის ავზის სტანდარტით გადაკეთება, საეჭვოა და სათანადო საფუძვლისა და დასაბუთების გარეშე. იხილეთ გვერდები 59 და შემდეგ. მართლაც, არსებობს მთელი რიგი კომპანიები, როგორიცაა Aero Tec Labs, რომლებიც სპეციალიზდებიან შარდის ბუშტის საწვავის ავზებში და თვითმფრინავებისა და საზღვაო პროგრამების ჩანაცვლებაში. სარემონტო მოთხოვნების ღირებულება გამოითვლება 4,000 აშშ დოლარიდან მაქსიმუმ 334,000 აშშ დოლარი ერთეულზე 1000-ზე მეტი თვითმფრინავისთვის. იხილეთ გვ. 165 და შემდეგ. ჯერჯერობით არ არსებობს დეტალი, თუ როგორ დაანგარიშდა ეს ხარჯები და ვინ გააკეთა გაანგარიშებები. როგორც ჩანს, ისინი მიზნად ისახავს რეფონირებისა და განმანათლებლობის რეალური ღირებულების აღრევას და დაფარვას.
პრეზიდენტ ტრამპს უნდა ვურჩიოთ სასწრაფოდ ამ ვერტმფრენის ინდუსტრიამ შემოგვთავაზა ვერტმფრენის უსაფრთხოების სტანდარტების ახალი შეფერხება ავარიისთვის, რაც, სავარაუდოდ, FAA- ს ბიუროკრატების მიერ იქნება რეზინის ბეჭედით. როგორც ვერტმფრენის ხშირ მოგზაურს, პრეზიდენტმა ტრამპმა კარგად იცის ეს საკითხი, რადგან მას რამდენიმე ახლო ზარი ჰქონდა. მან ვიწროდ გადაურჩა სიკვდილს 1989 წელს, როდესაც ხელიდან გაუშვა ვერტმფრენის ფრენა კაზინოს თავის პირველ სამ აღმასრულებელთან ერთად, რომლებიც ნიუ – ჯერსიში ჩამოვარდა და ბორტზე ყველა იმსხვერპლა. 2017 წლის ივნისში ტრამპის ორგანიზაციის ვერტმფრენს კიდევ ერთი საბედნიეროდ არაფატალური ავარია მოჰყვა. სამხედრო ვერტმფრენებს იმდენი საბედისწერო უბედური შემთხვევა აქვთ, რომ მათი დაღუპვა კონკურენციას დაღუპულთა კონკურენციას უწევს.
დასასრულს, თქვენ უნდა გააცნოთ პრეზიდენტ ტრამპს და საზოგადოებას საჰაერო ხომალდის შესახებ ბრძანებულება AD, რომლითაც საჭიროა ყველა ვერტმფრენის გადაკეთება ერთი წლის განმავლობაში შარდის ბუშტის საწვავის ავზებით და მხრის სწრაფი გათავისუფლებით, აგრეთვე უნდა განხორციელდეს ავარიის სხვა სტანდარტები ან აჩვენოთ, თუ რატომ არ შეუძლიათ გონივრულად უნდა შეესაბამებოდეს ორი წლის განმავლობაში. ყველა ახალ ვერტმფრენს უნდა მოეთხოვებოდეს ავარიის სტანდარტის დაცვას. ღირებულება შეიძლება ნაწილობრივ გაიღონ მწარმოებლებმა, რომლებმაც ისარგებლეს სისრულეში მოყვანის გამო და FAA ბიუჯეტის შემცირება, რომელიც გათვალისწინებულია უსაფრთხოების სტანდარტების შეფერხებით და უსაფრთხოების წესების შეღავათებით შეღავათებით.
პატივისცემით,
პოლ ჰადსონი, პრეზიდენტი FlyersRights.org
