IATA გამოსცემს 2009 წლის პროგნოზს

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის (IATA) თანახმად, 2.5 წელს მსოფლიოში ავიაკომპანიები 2009 მილიარდ აშშ დოლარს დაკარგავს.

პროგნოზის მთავარი მაჩვენებლებია:
ინდუსტრიის შემოსავლები 501 მილიარდ აშშ დოლარამდე შემცირდება. ეს იყო $ 35 მილიარდი აშშ დოლარის შემცირება $ 536 მილიარდი აშშ დოლარიდან მიღებული შემოსავლისთვის, რომელიც 2008 წლისთვის იყო პროგნოზირებული. შემოსავლების ეს ვარდნა პირველია 2001 და 2002 წლებში ორი ზედიზედ შემცირების შემდეგ.

შემოსავალი 3.0 პროცენტით შემცირდება (5.3 პროცენტი გაცვლითი კურსისა და ინფლაციის შესაბამისად). სამგზავრო მიმოსვლა 3 პროცენტით შემცირდება, 2 წლის 2008 პროცენტიანი ზრდის შემდეგ. ეს არის პირველი სამგზავრო მიმოსვლის შემცირება 2.7 წლის 2001 პროცენტიანი შემცირების შემდეგ.

სატვირთო მიმოსვლა 5 პროცენტით შემცირდება, 1.5 წელს 2008 პროცენტიანი ვარდნის შემდეგ. 2008 წლამდე ტვირთის შემცირება ბოლოს 2001 წელს მოხდა, როდესაც 6 პროცენტიანი ვარდნა დაფიქსირდა.

2009 წლის ნავთობის ფასი ბარელზე ბარდება საშუალოდ 60 აშშ დოლარს, ჯამში 142 მილიარდი აშშ დოლარი. ეს 32 მილიარდი აშშ დოლარით ნაკლებია ვიდრე 2008 წელს, როდესაც ნავთობი საშუალოდ 100 დოლარს შეადგენს ბარელზე (Brent).

ჩრდილოეთ ამერიკა
ინდუსტრიის დანაკარგების შემცირება 2008 წლიდან 2009 წლამდე, პირველ რიგში, გამოწვეულია შედეგების ცვლილებით. გადამზიდავები ამ რეგიონში ყველაზე მეტად დაზარალდნენ საწვავის მაღალი ფასებით, ძალზე შეზღუდული ჰეჯირებით და სავარაუდოდ, 2008 წლისთვის ინდუსტრიის უდიდეს ზარალს 3.9 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგენენ. საწვავის კრიზისის საპასუხოდ საშინაო სიმძლავრის 10 პროცენტულმა შემცირებამ რეგიონის გადამზიდავებს სათავეში ჩაუყარა რეცესიის მოთხოვნილების შემცირების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ჰეჯირების არარსებობა ახლა რეგიონის გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს სრულად ისარგებლონ ადგილზე საწვავის ფასების სწრაფად შემცირებით. შედეგად, 300 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის გადამზიდავებს მცირე მოგება 2009 მილიონი აშშ დოლარი აქვთ.

აზია-წყნარი ოკეანის
რეგიონის ავიაკომპანიები ორჯერ მეტ დანაკარგს ნახავენ 500 წლის 2008 მილიონი აშშ დოლარიდან 1.1 წელს 2009 მილიარდ აშშ დოლარამდე. გლობალური სატვირთო ბაზრის 45 პროცენტით, რეგიონის გადამზიდავები არაპროპორციულად იმოქმედებენ გლობალური სატვირთო ბაზრების მოსალოდნელ 5 პროცენტულ ვარდნაზე .

და მისი ორი ძირითადი ზრდის ბაზარი - ჩინეთი და ინდოეთი, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვან ცვლილებას მოახდენენ მუშაობაში. ექსპორტის ვარდნის შედეგად ჩინეთის ზრდა შენელდება. ინდოეთის გადამზიდავებს, რომლებიც უკვე ებრძვიან მაღალ გადასახადებსა და არასაკმარის ინფრასტრუქტურას, შეიძლება ველოდოთ მოთხოვნის შემცირებას ნოემბრის ტრაგიკული ინციდენტების შემდეგ. ჩინეთში, პეკინის ოლიმპიადის წლის განმავლობაში მოგზაურობის საპროგნოზო ბუმი არასდროს განხორციელებულა. სახელმწიფო ავიაკომპანიებმა იანვარ-ოქტომბრისთვის 4.2 მილიარდი იუანის (613 მილიონი აშშ დოლარი) ზარალი დააფიქსირეს. წლის დასაწყისში საწვავის დაძაბვის გამო გააკვირვეს, ავიაკომპანიებმა ფასების ბოლოდროინდელი ვარდნის შემდეგ კვლავ დაკარგეს საწვავის ჰეჯირება. ხელისუფლებამ მოუწოდა სახელმწიფო გადამზიდავებს გააუქმონ ან შეაჩერონ თვითმფრინავების მიწოდება. ეს ორი უდიდესი ავიაკომპანიაა - შანხაიში მდებარე China Eastern Airlines და China Southern Airlines Guangzhou– ში - მთავრობისგან 3 მილიარდი იუანის (440 მილიონი დოლარი) კაპიტალის ინექციის მიღებას. China Eastern- მა, რომელიც მანამდე ვერ შეძლო წილის მიყიდვა საერთაშორისო ინვესტორებისთვის, ახლა შეიძლება შეუერთდეს კონკურენტ შანხაის ავიახაზებს, დროშის გადამზიდავი Air China- ს მოკავშირეს.

საავიაციო ექსპერტები ამბობენ, რომ რეგიონულ ავიაკომპანიებს უნდა შეეძლოთ კრიზისის დაძლევა უკეთესად ვიდრე ამერიკელი და ევროპელი თანატოლები, რადგან მათ აქვთ შედარებით ძლიერი ბალანსი და უფრო თანამედროვე ფლოტი. ასევე, მთელი რიგი ავიაკომპანიები, მათ შორის სინგაპურის ავიახაზები, მალაიზიის ავიახაზები, სახელმწიფოა, რაც ნიშნავს, რომ საჭიროების შემთხვევაში მათ მთავრობის დახმარება შეუძლიათ.

კორეის ავიახაზების კომპანიამ, მსოფლიოს უდიდესმა საერთაშორისო სატვირთო გადამზიდავმა, მესამე კვარტალში პირდაპირი მეოთხე კვარტალური ზარალი განიცადა სუსტი მოგების გამო, რამაც გაზარდა საწვავის შეძენა და საგარეო ვალის მომსახურება.

Cathay გეგმავს ორი სატვირთო მანქანის გაჩერებას, თანამშრომლებს ანაზღაურებადი შვებულების შეთავაზებას და სატვირთო ტერმინალის მშენებლობის გადადებას, ხარჯების შემცირების მიზნით. იგი ასევე განახორციელებს მომსახურებას ჩრდილოეთ ამერიკაში, მაგრამ დაამატებს ფრენებს ავსტრალიაში, ახლო აღმოსავლეთში და ევროპაში, რათა 2009 წელს მგზავრების ზრდა შეინარჩუნოს, მაგრამ ავიაკომპანია არ შეწყვეტს რაიმე მიმართულებებს.
Singapore Airlines– მა განაცხადა, რომ მესამე კვარტლის მოგებამ 36 პროცენტი შეადგინა და გააფრთხილა 2009 წლის წინასწარი ჯავშნების "სისუსტეების" შესახებ.

რეგიონის უდიდესი ბაზარი - იაპონია უკვე რეცესიაშია. იაპონური გადამზიდავების ბიზნესი ცოტა ხნის წინ გაჯანსაღდა, რადგან იენის გაძვირებამ აშშ დოლარისა და სხვა ვალუტის მიმართ უცხოეთში მოგზაურობა იაპონიისთვის იაფი გახადა. მიუხედავად ამისა, All Nippon Airlines– მა შეამცირა წმინდა მოგების პროგნოზი მთელი წლის განმავლობაში მესამე და გადადო გეგმები ახალი ჯამბო თვითმფრინავის შეკვეთისთვის.

ავსტრალიის Qantas Airways– მა შეწყვიტა 1,500 სამუშაო ადგილი და აპირებს შეამციროს სიმძლავრე 10 თვითმფრინავის დამიწების ტოლფასად. მან ასევე შეამცირა წინა წლიური წინაანგარიშების მიზანი ერთი მესამედით.

AirAsia, რეგიონის ყველაზე დიდი ბიუჯეტის ავიაკომპანია, ეწინააღმდეგება მიდგომას ფრენების დამატებით და კრიზისის ფონზე გაფართოებით.

AirAsia– ს წელს 19 მილიონი მგზავრის ფრენა ელოდება, ხოლო 24 წელს - 2009 მილიონი მგზავრი, მისი თქმით, გასული წლის 15 მილიონით.

AirAsia არ გეგმავს 175 Airbus თვითმფრინავის შეკვეთის გაუქმებას ან გადავადებას, რომელთაგან 55 მიწოდება უკვე 2009 წლისთვის იყო.

ევროპის
რეგიონის ავიაკომპანიების დანაკარგები ათჯერ გაიზრდება და 1 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს. ევროპის მთავარი ეკონომიკა უკვე რეცესიაშია. ჰეჯირებამ რეგიონის მრავალი გადამზიდავისთვის საწვავის მაღალი ფასები ჩაკეტა აშშ დოლარით, ხოლო დასუსტებული ევრო გავლენას გაზვიადებს.

შუა აღმოსავლეთი
ზარალი რეგიონების ავიაკომპანიებისათვის ორმაგად 200 მილიონ აშშ დოლარს შეადგენს. რეგიონის გამოწვევა იქნება მოთხოვნის შესაძლებლობების შესაბამისობა ფლოტების გაფართოებისა და მოძრაობის შენელების გამო, განსაკუთრებით გრძელვადიანი კავშირისთვის.

ლათინო ამერიკა
ლათინურ ამერიკაში დანაკარგები გაორმაგდება და 200 მილიონი აშშ დოლარი იქნება. არსებულ ეკონომიკურ კრიზისში საქონლის ძლიერი მოთხოვნა, რამაც გამოიწვია რეგიონის ზრდა, მნიშვნელოვნად შეიზღუდა. აშშ-ს ეკონომიკის კრიზისმა მწვავე გავლენა მოახდინა რეგიონში.

აფრიკის რესპუბლიკა
300 მილიონი აშშ დოლარის ზარალის გაგრძელება გაგრძელდება. რეგიონის გადამზიდავებს ძლიერი კონკურენცია აქვთ. ბაზრის წილის დაცვა მთავარი გამოწვევა იქნება.

”2001 წლიდან ავიაკომპანიებმა შეასრულეს საკუთარი რესტრუქტურიზაციის შესანიშნავი სამუშაო. არასაწვავი საწვავის დანადგარები 13 პროცენტით ნაკლებია. საწვავის ეფექტურობა გაუმჯობესდა 19 პროცენტით. გაყიდვებისა და მარკეტინგის ობიექტის ხარჯები 13 პროცენტით შემცირდა. IATA– მ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ამ რესტრუქტურიზაციაში. 2008 წელს ჩვენი საწვავის კამპანია დაეხმარა ავიაკომპანიებს 5 მილიარდი აშშ დოლარის დაზოგვაში, რაც 14.8 მილიონი ტონა CO2 იყო. მონოპოლის მომწოდებლებთან მუშაობამ დაზოგა 2.8 მილიარდი აშშ დოლარი. მაგრამ ეკონომიკური კრიზისის სისასტიკემ დაჩრდილა ეს მიღწევები და ავიაკომპანიები ცდილობენ შეავსონ სიმძლავრე 3 წლისთვის მგზავრთა მოთხოვნის მოსალოდნელ 2009 პროცენტულ ვარდნას. ინდუსტრია ავად არის. და ის მიიღებს ცვლილებებს ავიაკომპანიების კონტროლს მიღმა, რომ ნავიგაცია მოხდეს მომგებიან ტერიტორიაზე. ”- თქვა IATA- ს ბისნიგანმა.

ბისნიგანმა ასახა ინდუსტრიის სამოქმედო გეგმა 2009 წლისთვის, რომელშიც ასახულია ასოციაციის სტამბოლის დეკლარაცია მიმდინარე წლის ივნისში. ”შრომას უნდა ესმოდეს, რომ სამუშაო ადგილები გაქრება, როდესაც ხარჯები არ შემცირდება. ინდუსტრიის პარტნიორებმა ხელი უნდა შეუწყონ ეფექტურობის მიღწევებს. მთავრობებმა უნდა შეაჩერონ გიჟური დაბეგვრა, მოაწესრიგონ ინფრასტრუქტურა, მიანიჭონ ავიაკომპანიებს ნორმალური კომერციული თავისუფლებები და ეფექტურად მოაწესრიგონ მონოპოლური მომწოდებლები. ”

ანალიტიკოსის თქმით, ავიაკომპანიები მიისწრაფვიან შერწყმისკენ და შეეცდებიან მთავრობის მხარდაჭერას კრიზისის თავიდან ასაცილებლად. კონსოლიდაცია ეხმარება ავიაკომპანიებს ხარჯების შემცირებით, რადგან ისინი რესურსებს უზიარებენ და უფრო მეტ მგზავრს ატარებენ ჰაბების საშუალებით.