ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გამოაქვეყნა მონაცემები გლობალური საჰაერო სატვირთო ბაზრებისთვის, სადაც ნაჩვენებია, რომ მოთხოვნა, იზომება სატვირთო ტონა კილომეტრზე (FTK), შემცირდა 4.5% -ით 2019 წლის სექტემბერში, 2018 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ეს აღნიშნავს ზედიზედ მეთერთმეტე თვეს წლიური შემცირებით ტვირთის მოცულობა, ყველაზე გრძელი პერიოდი 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისის შემდეგ.

სატვირთო სიმძლავრე, იზომება სატვირთო ტონა კილომეტრებში (AFTK), გაიზარდა 2.1% -ით, წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით, 2019 წლის სექტემბერში. ტევადობის ზრდამ უკვე მე -17 თვის განმავლობაში გაუსწრო მოთხოვნის ზრდას.

საჰაერო ტვირთი აგრძელებს ტანჯვას:

• სავაჭრო ომის გამწვავება აშშ-სა და ჩინეთს, სამხრეთ კორეასა და იაპონიას შორის
• გლობალური ვაჭრობის გაუარესება,
• და სისუსტე ზოგიერთ მთავარ ეკონომიკურ მატარებელში.

გლობალური საექსპორტო შეკვეთების შემცირება გრძელდება. შესყიდვების მენეჯერების ინდექსი (PMI), რომელიც ახორციელებს ახალი წარმოების საექსპორტო შეკვეთების მითითებას, 2018 წლის სექტემბრიდან შეკვეთების შემცირებაზე მიუთითებს.

”აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ომი აზიანებს საჰაერო ტვირთების ინდუსტრიას. ოქტომბრის პაუზა ტარიფების ზრდაზე ვაშინგტონს და პეკინს შორის კარგი ამბავია. მაგრამ ტრილიონობით დოლარი ვაჭრობა უკვე გავლენას ახდენს, რამაც ხელი შეუწყო სექტემბრის 4.5% –იანი მოთხოვნის შემცირებას. და ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ მკაცრი ბიზნეს გარემოს საჰაერო ტვირთის გაგრძელებას, ”- თქვა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.

2019 წლის სექტემბერი (% წლიურად)	მსოფლიო წილი¹	FTK	AFTK	FLF (% -pt)²	FLF (დონე)³
ტოტალ მარკეტი	100.0%	-4.5%	2.1%	-3.2%	46.4%
აფრიკის რესპუბლიკა	1.6%	2.2%	9.4%	-2.3%	32.9%
აზია-წყნარი ოკეანის	35.4%	-4.9%	2.7%	-4.3%	53.9%
ევროპის	23.3%	-3.3%	3.3%	-3.4%	50.1%
ლათინო ამერიკა	2.7%	-0.2%	-2.9%	1.0%	37.9%
შუა აღმოსავლეთი	13.2%	-8.0%	-0.4%	-3.8%	45.9%
ჩრდილოეთ ამერიკა	23.8%	-4.2%	1.9%	-2.4%	38.1%

¹ ინდუსტრიის FTK– ების% 2018 წელს ² დატვირთვის ფაქტორის წლიური ცვლილება ³ დატვირთვის ფაქტორის დონე

რეგიონალური წარმოდგენა

2019 წლის სექტემბერში აზიისა და წყნარი ოკეანის, ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ავიაკომპანიებმა წლიური წლიური ზრდის მკვეთრი შემცირება განიცადეს, ხოლო ლათინური ამერიკის გადამზიდავებმა უფრო ზომიერი ვარდნა განიცადეს. აფრიკა ერთადერთი რეგიონი იყო, რომელმაც საჰაერო გადაზიდვებზე მოთხოვნის ზრდა დაფიქსირდა გასული წლის სექტემბერთან შედარებით.

• აზიისა და წყნარი ოკეანის ავიაკომპანიებმა 4.9 წლის სექტემბერში 2019% -ით მოითხოვეს საჰაერო სატვირთო კონტრაქტზე მოთხოვნა, 2018 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. აშშ-ჩინეთისა და სამხრეთ კორეა-იაპონიის სავაჭრო ომებმა, ჩინეთის ეკონომიკის შენელებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა ამ რეგიონში . სულ ახლახანს, ჰონგ კონგის საერთაშორისო აეროპორტში - მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო ცენტრში - მუშაობის შეფერხებამ დამატებითი ზეწოლა დაამატა. რეგიონის მთლიანი FTK– ების 35% –ზე მეტს შეადგენს, ეს მაჩვენებელი ინდუსტრიის მასშტაბით სუსტი შედეგების მთავარი ხელშემწყობია. გასული წლის განმავლობაში საჰაერო ტვირთის მოცულობა 2.7% -ით გაიზარდა.

• ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაკომპანიებმა მოთხოვნა შემცირდა 4.2% -ით 2019 წლის სექტემბერში, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. მოცულობა გაიზარდა 1.9% -ით. აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ომი და ბიზნესის ნდობის დაცემა კვლავ აწონასწორებს რეგიონის გადამზიდავებს. სატვირთო მოთხოვნა შემცირდა ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპასა და აზიასა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის.

• ევროპულმა ავიაკომპანიებმა 3.3 წლის სექტემბერში სატვირთო მოთხოვნილების 2019% -იანი შემცირება დააფიქსირეს, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. გერმანიაში ექსპორტიორების წარმოების სუსტმა პირობებმა, რბილმა რეგიონულმა ეკონომიკებმა და Brexit– თან დაკავშირებით არსებულმა გაურკვევლობამ გავლენა მოახდინა ბოლოდროინდელ საქმიანობაზე. მოცულობა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 3.3% -ით გაიზარდა.

• შუა აღმოსავლეთის ავიაკომპანიების ტვირთის მოცულობა შემცირდა 8.0% -ით 2019 წლის სექტემბერში, წინა წლის პერიოდთან შედარებით. ეს იყო ნებისმიერი რეგიონის სატვირთო მოთხოვნის ყველაზე მკვეთრი ვარდნა. მოცულობა შემცირდა 0.4% -ით. სავაჭრო დაძაბულობის ესკალაციამ და გლობალური ვაჭრობის შენელებამ გავლენა მოახდინა რეგიონის მუშაობაზე, როგორც სტრატეგიული პოზიცია, როგორც გლობალური მიწოდების ჯაჭვის რგოლი. გასული რამოდენიმე თვის განმავლობაში რეგიონის მიმართულებით გასასვლელი ძირითადი მიმართულებების მიმართ სუსტი მოთხოვნა შეინიშნებოდა. დიდი ევროპა შუა აღმოსავლეთისა და აზიის შუა აღმოსავლეთის მიმართულებით აგვისტოში შემცირდა 8% და 5% შესაბამისად (ბოლო მონაცემები ხელმისაწვდომია) ერთი წლის წინანდელთან შედარებით.

• ლათინური ამერიკის ავიაკომპანიებმა 2019 წლის სექტემბერში განიცადეს ტვირთის მოთხოვნის შემცირება 0.2% -ით, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და სიმძლავრის შემცირება 2.9% -ით. ბრაზილიის ეკონომიკის გაჯანსაღების შესახებ მითითებების მიუხედავად, რეგიონის სხვა ქვეყნების პირობების გაუარესებამ და გლობალური ვაჭრობის შენელებამ გავლენა მოახდინა რეგიონის საქმიანობაზე.

• აფრიკის გადამზიდავებმა დააფიქსირეს რეგიონის ყველაზე სწრაფი ზრდა 2019 წლის სექტემბერში, მოთხოვნის ზრდამ 2.2% -ით გაიზარდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ეს იყო ზრდის მნიშვნელოვანი შენელება აგვისტოში დაფიქსირებული 8% -ისგან. პოზიტიურ მაჩვენებლებს ხელი შეუწყო აზიასა და სავაჭრო და ინვესტიციურმა კავშირებმა და მნიშვნელოვან ეკონომიკურმა მაჩვენებლებმა ზოგიერთ მნიშვნელოვან რეგიონალურ ეკონომიკაში. მოცულობა წლიურად 9.4% -ით გაიზარდა.

რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:

Airlines in Asia-Pacific, Europe, North America and the Middle East suffered sharp declines in year-on-year growth in total air freight volumes in September 2019, while Latin America carriers experienced a more moderate decline.
The large Europe to Middle East and Asia to Middle East routes were down 8% and 5% respectively in August (last data available) compared to a year ago.
Escalating trade tensions and the slowing in global trade have affected the region's performance due to its strategic position as a global supply chain link.