საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) განაცხადა, რომ გლობალური ავიაკომპანია
ინდუსტრიის ეფექტურობა უსაფრთხოების, მდგრადობისა და მომგებიანობის მხრივ მყარია, მაგრამ ინდუსტრია ემუქრება მთავრობების მიერ განხორციელებული პროტექციონისტული ზომების საფრთხის წინაშე. IATA-მ ასევე მოუწოდა მთავრობებს გააძლიერონ თანამშრომლობა ინდუსტრიასთან უსაფრთხოების მზარდი გამოწვევების დასაკმაყოფილებლად, მოსალოდნელი ინფრასტრუქტურული კრიზისის თავიდან ასაცილებლად და უფრო ჭკვიანი რეგულაციების შესაქმნელად.
ის გენერალური დირექტორის ანგარიში გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის შესახებ გადაეცა 73-შიrd IATA- ს ყოველწლიური საერთო კრება და მსოფლიო საჰაერო ტრანსპორტის სამიტი. ღონისძიება დღეს გაიხსნა და 1,000 ინდუსტრიის ლიდერი და დაინტერესებული მხარეა კანკუნში, მექსიკაში.
დე ჯუნიაკის მისამართის მნიშვნელოვანი მოვლენები მოიცავს:
ინდუსტრიის ფინანსური მაჩვენებლები: მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონალური განსხვავებები სერიოზული რჩება, საერთო ჯამში, საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრია მოგებას ქმნის კაპიტალის ღირებულების ზემოთ. 2017 წელს, გლობალური ავიაკომპანიის ინდუსტრია, სავარაუდოდ, $ 31.4 მილიარდს მოგებას მიიღებს 743 მილიარდი დოლარის შემოსავლიდან. ეს არის 7.69 აშშ დოლარის საშუალო მოგება თითო მგზავრზე.
პროტექციონისტული ზომების დაცვა: ავიაციას არაფერი უნდა დაუდგეს წინ - თავისუფლების საქმე. ავიაცია საუკეთესოდ არის გლობალიზაცია. მაგრამ ავიაციის მრავალი სარგებლის მისაღებად ჩვენ გვჭირდება საზღვრები, რომლებიც ღიაა ხალხისთვის და ვაჭრობისთვის. დღეს ჩვენ ვხვდებით საპირისპირო ქარს მათგან, ვინც უარყოფს გლობალიზაციის სარგებელს და პროტექციონიზმის მიმართულებით მიგვითითებს. ეს არის საფრთხე ჩვენი ინდუსტრიისთვის. ჩვენ უნდა ვიყოთ მოწმე ჩვენი დაკავშირებული სამყაროს მიღწევებზე. და ჩვენ უნდა უზრუნველვყოთ ავიაციის სარგებელი მომავალი თაობებისთვის“, - თქვა ალექსანდრე დე ჟუნიაკმა, IATA-ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.
უსაფრთხოების შესრულება: ფრენა რჩება შორეულ მანძილზე მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო ფორმად. 2016 წელს ინდუსტრიამ შეასრულა 40.4 მილიონი ფრენის სექტორი და მოხდა 10 ფატალური ავარია. 2016 წელს უსაფრთხოების შესრულების ძირითადი მიღწევა იყო სამხრეთ-საჰარის აფრიკაში. გასულ წელს რეგიონს რეაქტიული კორპუსის დანაკარგი არ ჰქონია.
IATA აფრთხილებს სახელმწიფოებზე, რომ არ შეასრულონ თავიანთი ვალდებულებები სრულად გამოიძიონ
საჰაერო უბედური შემთხვევები. ”უბედური შემთხვევები იშვიათია, მაგრამ თითოეული მათგანი წარმოადგენს შესაძლებლობას, რომ უფრო მეტი გაიგოს საავიაციო უსაფრთხოების უფრო უსაფრთხოდ. ამიტომ მათი გამოძიება დანიშნულია ჩიკაგოს კონვენციის მე -13 დანართში. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში გამოძიებული 1,000 უბედური შემთხვევიდან, ინფორმაცია მხოლოდ 300 – ზეა ხელმისაწვდომი და ბევრი მათგანი არ არის ამომწურავი. მსგავსი სტატისტიკის საბაბი არ შეიძლება. მთავრობებმა უკეთესი უნდა გააკეთონ ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
მდგრადობა: 2016 წლის მთავარი მიღწევა იყო საერთაშორისო ავიაციის ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების მნიშვნელოვანი ეტაპი, რომელიც შეთანხმდა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის (ICAO) 39-ე ასამბლეაზე. უკვე 70-მა შტატმა, რომლებიც სამომავლოდ მოსალოდნელი ზრდის მინიმუმ 80% -ს წარმოადგენს, მიუთითა ნებაყოფლობით მონაწილეობა ამ სქემაში. ეს იქნება ინდუსტრიის ერთგულების მთავარი გამტარებელი ნახშირბადის ნეიტრალური ზრდისადმი, 2020 წლიდან და შეამციროს გამონაბოლქვი გამონაბოლქვის ნახევარზე, ვიდრე ეს იყო 2005 წელს.
CORSIA– ს წარმატებაზე გავლენას არ ახდენს პარიზიდან გასვლის აშშ გადაწყვეტილება
Შეთანხმება. ”აშშ-ს იმედგაცრუების გადაწყვეტილება პარიზის შეთანხმების მიღმა დატოვების თაობაზე CORSIA- სთვის არ შეცვლილა. ისინი სრულიად განცალკევებულია ერთმანეთისგან. CORSIA– ს ალტერნატივა არის ღონისძიებების პაჩვერკი, რომელიც არაეფექტური, ძვირადღირებული და უმართავი იქნება. ჩვენი წევრობა გაერთიანებულია CORSIA– ს და კლიმატის ცვლილების მიზნების მიღმა “, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
AGM– მა მიიღო რეზოლუცია, რომელიც მთავრობებს CORSIA– ს დეტალების დაზუსტებისკენ მოუწოდებს
საკმარისი დრო აქვს ავიაკომპანიების განსახორციელებლად, მხარი დაუჭიროს კომერციალიზაციას
მდგრადი ალტერნატიული საავიაციო საწვავისა და საჰაერო მიმოსვლის მართვის მოდერნიზება.
თანამშრომლობა უსაფრთხოების გამოწვევების მოსაგვარებლად : IATA აფრთხილებს, რომ საჰაერო მოგზაურობის დროს უსაფრთხოების საფრთხე ემუქრება, მაგრამ აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში სალონში დიდი პორტატული ელექტრონული მოწყობილობების (PED) აკრძალვის ალტერნატივები უნდა მოიძებნოს შუა აღმოსავლეთიდან და ჩრდილოეთ აფრიკიდან.
”ჩვენ უნდა ვენდოთ, რომ მოქმედი დაზვერვის საფუძველია დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს გადაწყვეტილებები დიდი აკრძალვის შესახებ
PED- ები აფრიკისა და შუა აღმოსავლეთის ზოგიერთი აეროპორტიდან ფრენებზე. მაგრამ, ზომები თავად ამოწმებს ინდუსტრიისა და საზოგადოების ნდობას. ჩვენ უსაფრთხოების დაცვა უნდა მივიღოთ. მთავრობების წინაშე მკაფიოა მოვალეობა, დარწმუნდნენ, რომ ზომები ლოგიკური, ეფექტური და ეფექტურია. ეს ასე არ არის ამჟამინდელი PED აკრძალვის შემთხვევაში. და ეს უნდა შეიცვალოს ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
IATA– მ მოუწოდა მთავრობებს მიიღონ არსებული აკრძალვის ალტერნატივები. ”მოკლევადიან პერიოდში, ეს მოიცავს უფრო ინტენსიურ სკრინინგს ჭიშკართან და უნარ-ჩვევების ტრენინგს. აფეთქების გამოვლენის საშუალო და საშუალოვადიანი, უფრო სწრაფი და მოწინავე ტექნოლოგია არის გამოსავალი ევოლუციური ბომბი
მუქარა. მაგრამ მტკივნეულად ნელი სერთიფიცირების პროცესები უნდა დაჩქარდეს, რომ მისი რეალურად გამოყენება შეგვიძლია ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
დე ჯუნიაქმა ხაზი გაუსვა უსაფრთხოების გამოწვევებზე მთავრობებთან მუშაობის მნიშვნელობას. ”უსაფრთხოება საბოლოოდ მთავრობის პასუხისმგებლობაა. მაგრამ ავიაკომპანიებს ასევე დიდი წილი აქვთ ამ საკითხში. ჩვენი მთავარი პრიორიტეტი ჩვენი მგზავრებისა და ეკიპაჟის უსაფრთხოებაა. Ჩვენ გვაქვს
მნიშვნელოვანია ოპერატიული ექსპერტიზა, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს მთავრობებს და ძნელია გაიგოთ მათი წინააღმდეგობა უფრო მეტი თანამშრომლობის მიმართ. ჩვენ შეგვეძლო უკეთესი გადაწყვეტილებების მიღწევა ერთობლივი მუშაობით, ”- თქვა დე ჯუნიაქმა.
AGM– მა მიიღო რეზოლუცია, რომლის თანახმადაც მთავრობები უფრო მჭიდროდ თანამშრომლობენ ინდუსტრიასთან და ერთმანეთთან უსაფრთხო ფრენის შენარჩუნების მიზნით. იგი ასევე მხარს უჭერს ICAO- ს ძალისხმევას, შეიქმნას გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების გეგმა (GASeP), რომელიც საფუძველს ჩაუყრის უფრო
ეფექტური თანამშრომლობა უსაფრთხოებაზე.
ინფრასტრუქტურა: ”ინფრასტრუქტურული კრიზისი დგება. მსოფლიოს მრავალ ნაწილში არსებული ინფრასტრუქტურა დღეს ძლივს უმკლავდება მოთხოვნას. და განვითარების გეგმები არ არის საკმარისად ამბიციური
7.2 მილიარდი მგზავრის განთავსება, რომელსაც 20 წლის განმავლობაში ველოდებით “, - თქვა დე ჯუნიაქმა. აეროპორტისა და საჰაერო ნავიგაციის სერვისებში ბორკილები და ნაკლოვანებები დედამიწის ყველა კუთხეში არსებობს.
IATA– მ მთავრობებს მოუწოდა სრულად გამოიყენონ IATA– ს მსოფლიო სლოტების სახელმძღვანელო მითითებები მწირი შესაძლებლობების სამართლიანად და ეფექტურად სამართავად. მან ასევე გააფრთხილა, რომ სახელმძღვანელო მითითებები არ წარმოადგენს შესაძლებლობების მშენებლობის შემცვლელს, სადაც მოთხოვნა არსებობს. ”მთავრობებს პასუხისმგებლობა ეკისრებათ
უზრუნველყოს საკმარისი სიმძლავრე, მომსახურების ხარისხი შეესაბამება მომხმარებლის მოლოდინს და ხელმისაწვდომი ღირებულებით, ტევადობით, ხარისხით და ხელმისაწვდომობით. ეს არის საზრიანი მანტრა, რომელსაც ჩვენ უნდა დაჟინებით ვთხოვოთ დიალოგს მთავრობებთან ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
IATA ასევე მოუწოდებდა მთავრობებს სიფრთხილე გამოიჩინონ საავიაციო ინფრასტრუქტურის აქტივების პრივატიზების დროს. ”პრივატიზაციამ ვერ მოახერხა დაპირებული სარგებელი ბევრ ქვეყანაში - ინდოეთში, ბრაზილიაში, საფრანგეთსა და ავსტრალიაში, მხოლოდ რამდენიმე დასახელდა. კონცესიონერი ფულს შოულობს.
მთავრობა იღებს თავის ჭრილს. ავიაკომპანიები იხდიან გადასახადს, როგორც წესი, დიდს. მგზავრები და ადგილობრივი ეკონომიკა უფრო მაღალი ხარჯების შედეგებს განიცდიან. როდესაც მთავრობები კრიტიკულ პრივატიზაციას ახდენენ
ინფრასტრუქტურა, ეკონომიკური რეგულირება აუცილებელია. დღემდე ვერ დავასახელებ ერთ გრძელვადიან წარმატების ისტორიას. გამოსავალის პოვნა მნიშვნელოვანი სამუშაოა, რომელიც მთავრობასა და ინდუსტრიაში თანამშრომლობას საჭიროებს. ეს ერთადერთი გზაა დაბალანსებადი ინვესტორის საჭიროების მოგებაზე და საზოგადოების საჭიროება ხარჯების ეფექტური კავშირით ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
შენობის უფრო ჭკვიანი რეგულირება: უფრო ჭკვიანური რეგულირების მშენებლობა ასაკში, რომელიც ორიენტირებულია საშუალო სიამოვნებაზე, გამოწვევაა.
100,000 ფრენის უმეტესობა, რომელიც ყოველდღე ახორციელებს, ამას ინციდენტის გარეშე აკეთებს. თუმცა,
როდესაც საქმე არასწორია, სოციალური მედიის პოტენციალი ცალკეულ კომპანიებსა და მთელ ინდუსტრიებს დაუყოვნებლივ აგებს პასუხს, ძალიან საშინელია.
”მარეგულირებელ ორგანოებსა და პოლიტიკოსებს შეუძლიათ დარწმუნდნენ, რომ კონკურენტული ბაზრის ძალების დისციპლინა სტიმულირებულია. თავად მარეგულირებელ ორგანოებს აქვთ ზეწოლა, რომ უპასუხონ სოციალურ მედიაში არსებულ პრობლემებს დაუყოვნებლივი გადაწყვეტილებებით. ნაჩქარევად აგებულ რეგულირებას თითქმის ყოველთვის მოაქვს არასასურველი შედეგები. ამიტომ უფრო ჭკვიანური რეგულირების პრინციპები აბსოლუტურად კრიტიკულია ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
წაიკითხეთ გენერალური დირექტორის მოხსენება საჰაერო ტრანსპორტის გლობალური ინდუსტრიის შესახებ
