ეკონომიკა და არა ასაკი არის ძველი თვითმფრინავების პენსიაზე წასვლის მიზეზი

ბრიუსელი - Airbus 310, რომელიც ჩამოვარდა სამშაბათს, 19 წლის იყო, თუმცა ექსპერტები ამბობენ, რომ ხანდაზმულ თვითმფრინავებს შეუძლიათ წლების განმავლობაში გააძლიერონ, სანამ კომპანიები მზადაა ინვესტიციის ჩადება, რაც მათ ღირსეულად შეინარჩუნებს.

”საჰაერო ხომალდები, როგორც წესი, პენსიაზე გადის ეკონომიკის გამო და არა გაცვეთილი,” - თქვა ბილ ვოსმა, ფრენის უსაფრთხოების ფონდის პრეზიდენტმა ალექსანდრიაში, ვირჯინია, საერთაშორისო საავიაციო უსაფრთხოების კვლევითი ცენტრი.

მიუხედავად ამისა, როდესაც უბედური შემთხვევა მოიცავს ხანდაზმულ სამგზავრო თვითმფრინავს, თვითმფრინავის ასაკი ხშირად ხდება სპეკულაციის მიზეზი, თუ რა მოხდა ავარია.

სამშაბათს იემენის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ, რომელიც კომორის კუნძულების მახლობლად 153 ადამიანი იმყოფებოდა, ზოგიერთმა ფრანგმა კომორანელმა ეჭვქვეშ დააყენა ავიაკომპანიის ტექნიკური და უსაფრთხოების მონაცემები. სხვების თქმით, წლების განმავლობაში პრეტენზიები ჰქონდათ ავიაკომპანიასთან დაკავშირებით, მაგრამ ხელისუფლებამ უარი თქვა მათ კომენტარზე.

მაგრამ ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ დღევანდელი ავიაკომპანიების უმეტესობა ფრენის შენარჩუნება თითქმის დაუსრულებლად შეიძლება, თუ მწარმოებლის მიერ დადგენილი რეგულარული შემოწმება განხორციელდება. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ავიაკომპანია ხაზს უსვამს უფრო ახალ თვითმფრინავებს თავიანთ ფლოტებში, ახალ და ძველ თვითმფრინავებს აქვთ მსგავსი უსაფრთხოების ჩანაწერები.

”ეს არის ძველი თვითმფრინავი. მაგრამ ხანდაზმულ თვითმფრინავებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოქმედონ ათწლეულების განმავლობაში, თუ მათ სათანადო მოვლა ექნებათ. ”- თქვა კაპიტანმა ჰარი ეგერშვილიერმა, აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის ოპერაციების ხელმძღვანელმა.

Airbus A310, ევროპული კონსორციუმის მიერ შექმნილი და წარმოებული მეორე მოდელი, დებიუტი შედგა 1970-იანი წლების ბოლოს. მიწოდება დასრულდა 20 წლის შემდეგ, როდესაც Airbus- მა შეცვალა იგი უფრო ახალი A330 და A320.

წარმოებაში ორი ათწლეულის განმავლობაში, A310– ს ჰქონდა უსაფრთხოების უსაფრთხოების სხვა ჩანაწერები სხვა რეაქტიული თვითმფრინავებისგან. მან მოიპოვა რეპუტაცია მფრინავებში, როგორც შედარებით მიმტევებელი თვითმფრინავი, ადვილად ფრენა და რეაგირებს ბრძანებებზე.

თვითმფრინავები მომსახურების ისტორიით, როგორიცაა A310, რომელიც ჩამოვარდა - 52,000 ფრენის საათის განმავლობაში და დაახლოებით 17,000 დაშვებისა და აფრენის ციკლით - კვლავ რჩება აშშ-სა და ევროპული ავიაკომპანიების ინვენტარებში.

თავად იემენის საჰაერო გზებს უსაფრთხოების მყარი მონაცემები აქვს. 2008 წელს მან გაიარა საერთაშორისო ავიაკომპანიის ტრანსპორტირების ასოციაციის ოპერატიული უსაფრთხოების აუდიტი, ინსპექტირების მკაცრი ნაკრები განიხილებოდა ნებისმიერი ავიაკომპანიის მაღალი ხარისხის მითითებით.

სამშაბათს, ევროკავშირის ტრანსპორტის კომისარმა ანტონიო ტაჯანმა ბრიუსელში თქვა, რომ ავიაკომპანია ადრე შეხვდა ევროკავშირის უსაფრთხოების შემოწმებებს და არ იყო მათ უსაფრთხო საჰაერო ხაზების შავ სიაში - შავ სიაში, რომელსაც 190-ზე მეტი ავიაკომპანია აქვს.

ამასთან, მან დასძინა, რომ სრული გამოძიება დაიწყო იმ კითხვების ფონზე, თუ რატომ გადაიყვანეს პარიზიდან წამოსული მგზავრები იემენის დედაქალაქ სან'აში სხვა თვითმფრინავით.

”იემენის ავიაკომპანიის თვითმფრინავის ტექნიკური რეკორდი აუცილებლად შეისწავლება”, - თქვა ვოსმა.

ამასთან, იემანია დიდი ხნის განმავლობაში კრიტიკის ობიექტი იყო მისი სამგზავრო კაბინაში ცუდი მდგომარეობის გამო. ბოლოდროინდელმა მგზავრებმა უჩივიან უსაფრთხოების ღვედების დაკარგვას ან გაუმართაობას. გასული საუკუნის 1960-იან წლებში, როდესაც აღმოსავლეთი აფრიკისკენ მიფრინავდნენ ჰიპები, მგზავრებმა მოთხრობეს სალონის დამსწრეთათვის, რომლითაც კვერცხებს აცხობდნენ ღია ცეცხლზე გასასვლელებში.

მარსელში კომორის საპატიო კონსულმა სტეფან სალორდმა სამშაბათს კომპანიის თვითმფრინავებს "მფრინავი პირუტყვის სატვირთო მანქანები" უწოდა. ყოფილმა მგზავრმა მოჰამედ ალიმ, კომორელმა, რომელიც პარიზში იემენის სათაო ოფისში წავიდა, რათა მეტი ინფორმაცია მიეღო ავარიის შესახებ, თქვა, რომ ზოგჯერ მგზავრები იემენიდან კომორის კუნძულებამდე დგანან ფრენებზე.

მიუხედავად ამისა, ანალიტიკოსები გაფრთხილებულნი არიან, რომ ნებისმიერი ავიაკომპანიაში სამგზავრო სალონის მდგომარეობა არ გახდეს თვითმფრინავის ტექნიკური რეკორდების ტოლი.

ერთი პრობლემა, რომელიც ძველ თვითმფრინავებს ელის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გარკვეული მოდელი შეჩერებულია, ყალბი სათადარიგო ნაწილების საკითხია.

ავიაკომპანიები ზოგჯერ უნებლიედ ყიდულობენ ყალბი ნაწილებს, რომლებსაც შემდეგ მათი ტექნიკური მომსახურეები აყენებენ თვითმფრინავში. გასული ათწლეულის განმავლობაში ყალბი სათადარიგო ნაწილების აღმოსაფხვრელად მკაცრი საერთაშორისო მცდელობების მიუხედავად, ისინი მაინც მიიჩნევენ, რომ ისინი მიმოქცევაში არიან.

”მეკობრეების სათადარიგო ნაწილები კვლავ დიდ პრობლემად რჩება ავიაციაში”, - თქვა ეგერშვილიერმა. ”ეს ასეა მსოფლიოში ყველგან და არა მხოლოდ (განვითარებად) ქვეყნებში.”