ავიაკომპანიის უახლესი რეპორტის თანახმად, 65 წლისთვის ა la carte- ის შემოსავლები 2018 მილიარდ დოლარად შეფასდა მსოფლიოში
IdeaWorksCompany ყოველწლიურად აანალიზებს დამხმარე შემოსავლების გამჟღავნებას ავიაკომპანიების მთელ მსოფლიოში. ეს შედეგები ვრცელდება გადამზიდავების უფრო დიდ ჩამონათვალზე (რომელთა რიცხვი 175 იყო 2018 წლისთვის), რათა შეაფასონ დამხმარე შემოსავლების აქტივობა მსოფლიოს ავიაკომპანიებისთვის. A la carte საქმიანობა დამხმარე შემოსავლის მნიშვნელოვანი კომპონენტია და შედგება კომფორტებისაგან, რომლებსაც მომხმარებლები შეძლებენ დაამატონ თავიანთი საჰაერო მოგზაურობის გამოცდილება. მათ შორისაა გადასახდელი ბარგისთვის გადახდილი გადასახადი, დანიშნულ ადგილებზე, ბორტზე საჭმლის შეძენა, ადრე ჩასხდომა და ბორტზე გასართობი.
CarTrawler-ის მთავარმა კომერციულმა ოფიცერმა ეილინ მაკკორმაკმა თქვა: ”ა ლა კარტის შემოსავალმა, ან არჩევითი დამატებითი დანამატები, რომლებსაც მომხმარებლებს შეუძლიათ დაამატონ თავიანთი ავიაკომპანიის სავაჭრო კალმები, აჩვენა შესანიშნავი ზრდა გლობალურად. შემოსავლების საერთო რაოდენობა გაორმაგდა მოკლე ხუთწლიან პერიოდში. გასაკვირი არ არის, რომ ეს თანხა გაიზარდა ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში. ყველაზე დიდი ზრდა დაფიქსირდა აზიაში, აფრიკასა და ახლო აღმოსავლეთში. ამ რეგიონებში ავიაკომპანიებზე მგზავრების ზრდა პასუხისმგებელია შედეგების კარგ ნაწილზე. მაგრამ ცხადია, აქ სხვა რაღაც ხდება, ტრადიციული ავიაკომპანიები უფრო მეტ ა ლა კარტ აქტივობებში არიან ჩართული და დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავების გაზრდილი ყოფნა. დამხმარე შემოსავალი მართლაც ცვლის ავიაკომპანიების ბიზნესს მთელ მსოფლიოში.”
2018 წლის გლობალური რეგიონების სნეპშოტის ცხრილი გვიჩვენებს, თუ როგორ იცვლება a la carte აქტივობა რეგიონების მიხედვით. რეგიონში დაბალფასიანი მატარებლების გავრცელება რეალურად განაპირობებს დამხმარე შემოსავლების დონეს; დაბალი ღირებულება მატარებლების (LCCs) უფრო მაღალი კონცენტრაცია ზრდის დამხმარე შემოსავალს და a la carte შედეგებს.
• ევროპა ლიდერობს მსოფლიოში a la carte აქტივობებში და LCC-ები გამოიმუშავებენ ოპერაციული შემოსავლის თითქმის 25%-ს ევროპასა და რუსეთში დაფუძნებული ავიახაზებისთვის. რეგიონში არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი დამხმარე შემოსავლების ჩემპიონი: easyJet, Eurowings, Norwegian და Ryanair. ევროპის გლობალური ქსელის მატარებლების ბოლო ნაბიჯები, როგორიცაა Air France/KLM, British Airways და Lufthansa Group, ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე საბაზისო ეკონომიური ტარიფების დანერგვის მიზნით, მხარს უჭერს მსოფლიოში a la carte აქტივობის უმაღლეს დონეს.
• ჩრდილოეთ ამერიკას აქვს დაბალი LCC შეღწევადობა (10.5%), მაგრამ ეს გადახტება თითქმის 22%-მდე, თუ სამხრეთ-დასავლეთი დაბალფასიანი მატარებელი იქნება. მაგრამ გადამზიდველის პოლიტიკა „ჩანთები დაფრინავენ უფასოდ“ აფერხებს მნიშვნელოვან a la carte შედეგებს. უახლესი განვითარება 3 დიდი გლობალური ქსელის ავიაკომპანიებისთვის (American, Delta და United) არის წახალისება სტანდარტული ეკონომიკური ტარიფების განახლებისთვის, ადგილების დანიშნულებაზე წვდომის შეზღუდვით ან გადახდის გზით. ეს განახლებული აქტივობა, დაწესებულ ჯდომის საფასურთან ერთად, ზრდის ამ ავიახაზების დამხმარე შემოსავალს.
• ლათინურ ამერიკაში, ბარგის გადასახადი ახლა ნებადართულია შიდა ფრენებზე ბრაზილიის შიგნით და ეს განხორციელდა ქვეყნის ძირითადი გადამზიდავების მიერ: Azul, GOL და LATAM. დაბალფასიანი მატარებლები და a la carte მეთოდები სულ უფრო გავრცელებული ხდება. რეგიონში ბოლო ორი წლის განმავლობაში დაიწყო ოპერირება შემდეგი LCC-ებმა: Flybondi (არგენტინა), JetSmart (ჩილე), Norwegian Air Argentina და Viva Air Peru.
• აზიის/წყნარი ოკეანის რეგიონს აქვს დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელთა შემოსავალი აღემატება 1 მილიარდ დოლარს: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines და Vietjet. მეტი LCC აქტივობა ახლა მიმდინარეობს ჩინეთში 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air და West Air-ის განვითარებით. მთელი ამ აქტივობით, გასაკვირია, რომ გლობალური ქსელის ოპერატორები ნელა იღებენ შემოსავლის დამხმარე მეთოდებს.
• აფრიკისა და ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავები ტრადიციულად საფასურზე არასასურველია და LCC-ის აქტივობა რეგიონში დანარჩენ მსოფლიოს ჩამორჩება დიდი სხვაობით. თუმცა, ეს ნელ-ნელა იცვლება იმით, რომ ყურის სამი დიდი გადამზიდავი (ემირატები, ეთიჰადი და ყატარი) ყველამ შემოიღო დაწესებული ადგილების გადასახადი ყველაზე დაბალ ფასად. ამ ავიაკომპანიებში კვლავ შედის ჩაბარებული ჩანთა ამ ტარიფებში.
ნიუტონის მოძრაობის მესამე კანონი ამბობს: „ყოველი მოქმედებისთვის არის თანაბარი და საპირისპირო რეაქცია“. მსოფლიო მასშტაბით დამხმარე შემოსავლების შემთხვევაში „მოქმედება“ არის დაბალი ფასის მატარებლების დაუნდობელი გავრცელება. ნორვეგიამ, Eurowings-მა და WOW Air-მა მართლაც დაარღვიეს დამკვიდრებული ფასების რეჟიმი ჩრდილო ატლანტიკაში. ევროპაში, ისეთები, როგორიცაა easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling და Wizz აგრძელებენ ევროპელი მომხმარებლების გააქტიურებას a la carte დანაზოგით. "საპირისპირო რეაქცია" იყო კომერციული ავიაციის ყველაზე დიდი და უძველესი სახელების მიერ ყველაფრის დამხმარე გასაოცრად სწრაფი ჩახუტება. დომინოს რიგის დაცემის მსგავსად, Air France/KLM-მა, American, British Airways-მა, Delta-მ, Lufthansa-მ და United-მა გამოაქვეყნეს ძირითადი ეკონომიური ბილეთების საკუთარი ვერსიები.
ეს ტარიფები შექმნილია იმისთვის, რომ მიბაძოს მათ იაფფასიან ბიძაშვილებს, არსებითად სთავაზობენ ადგილს რეისზე. ჩაბარებული ჩანთის დამატება, ადგილების დანიშვნა და პრიორიტეტული ჩასხდომა დამატებით ღირს და, შესაბამისად, ხელს უწყობს a la carte შემოსავალს. ამჟამად ქმედება და რეაქცია დიდწილად შემოიფარგლება ევროპისა და აშშ-ის შიგნით და ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე ფრენებით. აზია, აფრიკა და ახლო აღმოსავლეთი ჯერ კიდევ არ განიცდიან საბაზისო ეკონომიკის გავრცელებას. ეს მითითება მიუთითებს ვირუსთან მსგავსებაზე, მაგრამ დამხმარე შემოსავალი რეალურად ეფექტური მკურნალობაა. როგორც ჩანს, გლობალურ ეკონომიკას სურს საწვავის არასტაბილური ფასების მიწოდება, რომელიც შესაძლოა დაეცა ან მოულოდნელად გაიზარდოს. მომავალი ასევე გვთავაზობს მძიმე ეკონომიკურ პერიოდებს პოლიტიკური გაურკვევლობის ან მზარდი სავაჭრო ომების გამო.
დამხმარე შემოსავალი, რომელიც მოიცავს a la carte დამატებითი ნივთების გაყიდვით მიწოდებულ სტიმულს, მოქმედებს როგორც ჰეჯირი ამ რისკის წინააღმდეგ. ის აშორებს ავიაბილეთის ფასების რყევებს გადამზიდველის შემოსავლების ნაწილიდან. ის ამატებს ჯილდოს ავიაკომპანიებისთვის, როდესაც ისინი ახორციელებენ სავაჭრო ენერგიას. რაც მთავარია, ის მომხმარებლებს აძლევს შესაძლებლობას აირჩიონ მათთვის საუკეთესო მოგზაურობის საერთო ფასი. დამხმარე არის ინოკულაცია ფინანსური წარუმატებლობის ვირუსის წინააღმდეგ, რომელიც, როგორც ჩანს, ოდესმე არსებობს ავიაკომპანიის ბიზნესში.
