ევროკომისია განიხილავს საავიაციო საწვავის გადასახადს, რომლის თანახმად, ნახშირბადის გამონაბოლქვი 11 პროცენტით შემცირდება და სამუშაოზე და ეკონომიკაზე "უმნიშვნელო" გავლენას მოახდენს. მაგრამ ექსპერტები ამბობენ, რომ ამას შორსმიმავალი შედეგები ექნება.
ევროკომისიის გაჟონული დასკვნის თანახმად, ევროპაში გაყიდული საავიაციო ნავთის გადასახადით გადასახადი შეამცირებს ავიაციის გამოყოფას 16.4 მილიონი ტონა CO2 წელიწადში. ნათქვამია, რომ 330 1,000 ევროს გადასახადის დაწესება 10 ლიტრ ნავთზე (რაც ევროკავშირის საწვავის აქციზის მინიმალური მაჩვენებელია) გამოიწვევს ბილეთის ფასის ზრდას 11 პროცენტით და მგზავრთა რაოდენობის 11 პროცენტით შემცირებას. ეს ასევე გამოიწვევს ნახშირბადის ემისიის XNUMX პროცენტიან შემცირებას.
გადასახადის დაწესებამ შეიძლება გამოიწვიოს ფრენების შემცირება, რაც ავიაკომპანიების თანამშრომლების შემცირებას გამოიწვევს, თქვა ელმარ გიემულამ, ბერლინის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის აერონავტიკისა და ასტრონავტიკის ინსტიტუტის საჰაერო და საგზაო მოძრაობის სამართლის წამყვანმა ექსპერტმა. მან თქვა, რომ ვერავინ შეძლო ზუსტი ციფრების გამოთვლა და თქვა, რომ ”ეს მხოლოდ სპეკულაციაა”.
ავიაკომპანიები ძალიან მგრძნობიარენი არიან საწვავის ფასის მიმართ, რადგან ეს გავლენას ახდენს მათ მთლიან მუშაობაზე, განმარტა საავიაციო უსაფრთხოების კიდევ ერთმა ექსპერტმა ჟაკ ასტრმა. მან თქვა, რომ გადასახადის გაზრდის დონე მიუთითებს, "ზრდის თუ არა ისინი ბილეთის ფასებს, რაც მომხმარებელზე მოდის და გავლენას მოახდენს მგზავრის ტრანსპორტირებაზე რაოდენობის მიხედვით."
”ასე რომ, ეს ნამდვილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მაღალია გადასახადი, რადგან მას აქვს შორსმიმავალი ეფექტი, არა მხოლოდ ავიაკომპანიების პირდაპირ, არამედ მგზავრებზეც”, - განმარტა ასტრემ.
ევროკავშირის დონეზე საავიაციო საგადასახადო, განსაკუთრებით საწვავისა და დღგ-ს გადასახადი, განსაკუთრებით ბილეთებზე, ბოლო პერიოდში ევროპაში განხილვის მთავარი თემა გახდა. სტატისტიკამ აჩვენა, რომ გასულ წელს ევროპული აეროპორტის ქსელში სამგზავრო მიმოსვლა ექვს პროცენტზე მეტით გაიზარდა, რამაც ევროპის აეროპორტებში მყოფი მგზავრების საერთო რაოდენობა 2.34 მილიარდს მიაღწია.
”თუ ამ მიდგომის მიზანი (საავიაციო გადასახადი) არის მგზავრთა რაოდენობის შემცირება, მათ ამის გაკეთების კარგი შანსი აქვთ”, - თქვა გიემულამ. მისი თქმით, ასეთი ნაბიჯი ნამდვილად დიდ ზეწოლას მოახდენს საავიაციო ინდუსტრიას. ეს მოითხოვს ყველა ორმხრივი შეთანხმების შეცვლას, რადგან ის ეწინააღმდეგება 1994 წლის ჩიკაგოს კონვენციას, რომელიც ხელს უშლის გადასახადებს თვითმფრინავების საწვავზე. მან ვერ გააკეთა ერთი ღამის განმავლობაში, ამას დრო დასჭირდება, თქვა მან.
ექსპერტმა შეახსენა, რომ ავიაციის წვლილი ნახშირბადის ემისიებში არის ნახშირბადის გამონაბოლქვის დაახლოებით სამი პროცენტი. ასე რომ, თუ ვინმეს, მათ შორის ევროკავშირს სურს ნახშირბადის ემისიის შემცირება, მან თქვა, რომ ეკონომიკის მრავალი სხვა სფეროა, რომელთა გადასახადიც უნდა მოხდეს.
”ფართო საზოგადოებისთვის ადვილია აგრესიული იყოს ავიაციის წინააღმდეგ, რადგან მრავალი ადამიანისთვის ავიაცია კვლავ მდიდარი ადამიანების სიმბოლოა, რომელთაც ფრენის საშუალება აქვთ, რაც სულელურია, რადგან ავიაციის ზრდამ აჩვენა, რომ საზოგადოების ყველა დონეს ფრენის შესაძლებლობა აქვს”, - თქვა ექსპერტმა.
მან დასძინა, რომ ავიაცია არის ტრანსპორტის ზოგადი გზა, მსგავსი საავტომობილო სექტორისა, იმ განსხვავებით, რომ საავტომობილო სექტორი ბევრად უფრო უწყობს ხელს ნახშირბადის გამოყოფას. ”ასე რომ, თუ რამე უნდა გაკეთდეს ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესამცირებლად, აქ მრავალი სხვა სფეროა, რომელთა გადასახადიც პირველ რიგში უნდა მოხდეს,” - თქვა ექსპერტმა.
