ტაილანდის მთავრობების ყველაზე მუდმივი ხარისხია მისი შესაძლებლობა, ყოველთვის გამოაცხადოს უზარმაზარი განვითარების პროექტები ბანგკოკისთვის. შეიძლება იმიტომ, რომ მათი უმეტესობა საშუალოდ ორ წელზე მეტხანს არ გასტანს და მათ იციან, რომ მათ დანაპირებს მცირე შანსი აქვთ რეალობად იქცეს. მაგალითად, თუ ბოლო 15 წლის განმავლობაში ბანკოკში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შესახებ ათობით სხვადასხვა განცხადებას მივყვებით, ქალაქის მიწისქვეშა და Skytrain ქსელმა დღეს სიმჭიდროვით და სიგრძით უნდა გადააჭარბოს პარიზის ან ლონდონის მასობრივი სატრანზიტო სისტემას თავისი 1,000 კმ ლიანდაგითა და ასობით სადგურების. ლონდონის ტრანსპორტი ან პარიზის RATP არ ინერვიულოთ - ისინი დღესაც უფრო დიდია, ვიდრე ბანგკოკის მასობრივი ტრანზიტის სისტემა თავისი სამი ხაზით.
წელს ბანგკოკის მგზავრებისთვის მცირე სასწაული უნდა იყოს მოსალოდნელი – აეროპორტის ექსპრეს ბმული, რომელიც უკვე სამი წლით დაგვიანებულია, სავარაუდოდ ამოქმედდება აპრილში ან აგვისტოში, პროექტის ტექნოლოგიური საიმედოობიდან გამომდინარე. იმედია 2011 წელს - უკვე ორი წლით ჩამორჩება გრაფიკს - ექვსი ახალი სადგური დაეხმარება საცობების შემცირებას On Nut-სა და Bang Na-ს შორის სოხუმვიტის გზის გასწვრივ ხაზის გაფართოებით.
ახისის ახლანდელმა მთავრობამ ახლახანს გამოაქვეყნა ტრანსპორტის განვითარების ახალი ჩარჩო, რაც კიდევ ერთხელ გახდა "პრიორიტეტი". მათ შორისაა ქალაქში 100 კმ სამგზავრო რკინიგზისა და მიწისქვეშა ხაზის მშენებლობა, ჩქაროსნული მატარებლების ქსელის შექმნა და აეროპორტის კავშირი სუვარნაბჰუმის საერთაშორისო აეროპორტსა და დონ მუანგის ძველ ობიექტს შორის.
ფაქტობრივად, მთავრობამ კვლავ შეხედა ძველი აეროპორტის სამომავლო როლს. მას შემდეგ, რაც სუვარნაბჰუმის აეროპორტმა უფრო კონკრეტული ფორმა მიიღო, ტაილანდის ყველა მთავრობამ თავი გაკაწრა, დონ მუანგის ახალი როლის მოძებნა. მისი დახურვის შემდეგ, გეგმა იყო ძველი აეროპორტის საერთაშორისო დაბალბიუჯეტიანი ჩარტერული აეროპორტის გადაქცევა, მაგრამ ზეწოლის ქვეშ, ძირითადად Thai Airways– ისგან, საბოლოოდ დაიშვება მხოლოდ შიდა ფრენები. სხვა მთავრობამ აიღო ძალაუფლება და მასთან ერთად დონ მუანგისთვის ახალი ვარიანტი შეიქმნა. 90 წელზე მეტი ასაკის აეროპორტი გადაიქცევა საჰაერო ტრანსპორტის შენარჩუნებისა და სწავლების ცენტრად, აგრეთვე კერძო თვითმფრინავების ბაზად.
ეს რიგია Abhisit მთავრობის, რომელმაც გასულ კვირას გამოაქვეყნა თავისი შეხედულებები დონ მუანგის შესახებ. აეროპორტი კვლავ მიესალმება საერთაშორისო ფრენებს, მაგრამ გადაეცემა კერძო სექტორს არსებული ინფრასტრუქტურის მაქსიმალურად გამოყენების მიზნით. ”ბანგკოკის ორ საერთაშორისო აეროპორტს შეიძლება მიეცეს საშუალება შეეჯიბრონ ერთმანეთს საავიაციო მომსახურების შეთავაზებაში, როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ფრენებისთვის. ამასთან, სუვარნაბუმს უპირატესობა მიენიჭება საჰაერო მიმოსვლაში ”, - განმარტა პრემიერ მინისტრმა. აეროპორტების მართვის კომპანია, AOT, შექმნის შვილობილ კომპანიას დონ მუანგის მართვისთვის.
თუ Abhisit- ის გადაწყვეტილება რეალობად იქცევა, მას მხოლოდ სარგებელი მოაქვს ტაილანდისთვის, რადგან ეს ხელს შეუწყობს ტაილანდის პოზიციის განმტკიცებას, როგორც სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სატრანსპორტო კვანძს. ისევ, დონ მუანგის საბიუჯეტო გადამზიდავების აეროპორტად გადაქცევის მაგალითის გამოყენებით, ეს შეიძლება ასევე იყოს სწორი გამოსავალი კუალა ლუმპურის ან სინგაპურის წინააღმდეგ კონკურენციის გასაწევად, რადგან ის გაათავისუფლებს ტევადობას სუვარნაბუმში და უზრუნველყოფს აეროპორტს წელიწადში მინიმუმ 20 მილიონი მგზავრისთვის. , მინიმალური სამუშაოების ჩასატარებლად.
ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ტაილანდში გამართულმა დებატებმა უკვე საფრთხე შეუქმნა ტაილანდის სატრანსპორტო მომავალს. ამის საუკეთესო მაგალითი იყო AirAsia- ს გადაწყვეტილება, დარჩეს სუვარნაბუმში. მკაცრად უჭერდა მხარს დონ მუანგის ბანკოკის დაბალ ფასად გადაქცევას, AirAsia- მ საბოლოოდ უარი თქვა იქ გადასვლაზე აეროპორტის გახსნის შემდეგ, რადგან მისი შიდა და საერთაშორისო ოპერაციების გაყოფა ძალიან ძვირი იქნებოდა. ამასთან, კუალა-ლუმპურში, აეროპორტის ხელმძღვანელობა გზას უწევს 30 მილიონიანი სამგზავრო, დაბალბიუჯეტიან ტერმინალს KLIA- ში, რადგან AirAsia აგრძელებს ზრდას წელიწადში 15 პროცენტით, ხოლო სუვარნაბჰუმი კვლავ ცდილობს დაიწყოს მისი ტერმინალის გაფართოება.
