ბრიტანულ საზოგადოებას მიაჩნდა, რომ მესამე ასაფრენი ბილიკი აუცილებელია. ეს სიმართლეს არ შეესაბამება.
ჰითროუ სავსეა. ეს სამი პატარა სიტყვა ფხიზელ ადამიანებს პაროქსიზმებში უგზავნის. ჰოლანდიის პარკის, ჩისვიკისა და კენსინგტონის შეშფოთებული მდიდრები, რომლებიც ხვდებიან, რომ შესაძლოა მესამე ასაფრენი ბილიკის ფრენის ქვეშ იმყოფებოდნენ, საპროტესტო შეხვედრებს აწყობენ. მწვანეთა ჯგუფები აკრიტიკებენ მთავრობის კონსულტაციას, რომელიც მალე დასრულდება. ლონდონის მერობის ოთხმა კანდიდატმა სრულგვერდიანი რეკლამა გამოაქვეყნა, სადაც ოპოზიციას აცხადებენ. ბიზნეს ლიდერები აჯობებენ Greenpeace-ს აპოკალიფსური ენით, აცხადებენ, რომ აეროპორტი „კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ეკონომიკური კეთილდღეობისთვის“ და აკეთებენ საშინელ პროგნოზებს, რომ ფირმები გაქცევენ საზღვარგარეთ. „ჰითროუს შეიძლება შემცირდეს ან განვითარდეს“, ამბობს Future Heathrow, ბიზნეს ლობის ჯგუფი. ”ის არ შეიძლება დარჩეს ისე, როგორც არის.”
ის, რომ ეს უკანასკნელი განცხადება აშკარად არ შეესაბამება სიმართლეს, ხელი არ შეუშლია ხელისუფლების დამორჩილებას ისტერიაში. რუთ კელის კაბინეტის ზოგიერთ კოლეგას არ სჯერა, რომ საჰაერო ინდუსტრია ლიცენზირებულია სხვა პოლიტიკის შელახვის მიზნით. როგორც მატყლიანი მამონტი, რომელმაც გამოტოვა ყინულის ხანა, ტრანსპორტის დეპარტამენტი ცდილობს გააორმაგოს გაერთიანებული სამეფოს ფრენები 25 წელიწადში, მიუხედავად მრავალი ავტორიტეტული მოხსენებისა, რომელიც აჩვენებს, რომ ეს შეუძლებელს გახდის უაიტჰოლს კლიმატის ცვლილების ვალდებულებების შესრულებას.
დაივიწყეთ გაერთიანებული მთავრობა: სანამ გარემოს დაცვის მდივანი მოუწოდებს საცალო ვაჭრობას, ეტაპობრივად გააუქმონ მოძველებული ნათურები, ხოლო ხაზინა ისე ასახელებს საჰაერო მოგზაურობას, რომ მგზავრებმა მეტი გადასახადი უნდა გადაიხადონ, ქალბატონი კელი გულმოდგინედ ატრიალებს წინ ფრენებს, ასაფრენ ბილიკებს და მათ დამაკავშირებელ გზებს. .
საჰაერო ინდუსტრიისთვის ყოველთვის არსებობდა ერთი წესი და დანარჩენისთვის მეორე. მიუხედავად იმისა, რომ ხაზინა იცავს ბენზინის გადასახადებს ნაწილობრივ გარემოსდაცვითი ნიშნით, ავიაკომპანიები აგრძელებენ საწვავზე გადასახადის გადახდას. ევროკავშირი აწესებს სტანდარტებს ავტომობილების მწარმოებლებს, რომლებსაც ისინი ყვირიან, მაგრამ მას არ შეუძლია შეეხოს საჰაერო ლობის. DfT-მ წლების წინ უარი თქვა მანქანებისთვის „პროგნოზირება და უზრუნველყოფის“ მიდგომაზე, იმის აღიარებით, რომ გზების შექმნა შეუქცევად იწვევდა მეტ მოძრაობას და რომ გარემოსდაცვითი მოსაზრებები რაციონირებას აუცილებელს ხდის. მაგრამ ის აგრძელებს საჰაერო ინდუსტრიის პროგნოზირებას და უზრუნველყოფას, უარს ამბობს იმაზე, რომ მოთხოვნა უნდა შემცირდეს.
ორმაგმა სტანდარტმა გამოიწვია ჰითროუს დარღვეული დაპირებების გამონაყარი. ტერმინალი 4 დამტკიცდა 1978 წელს, ექვემდებარება 275,000 წლიური მოძრაობის ლიმიტს. ორი წლის შემდეგ BAA-მ დააფიქსირა 287,000 მოძრაობა და 376,000 1990 წელს. როდესაც ტერმინალი 5 დამტკიცდა 2001 წელს, დაგეგმარების ინსპექტორმა და BAA-მ განაცხადეს, რომ მესამე ასაფრენი ბილიკი იქნებოდა "სრულიად მიუღებელი" და დააწესეს ახალი ზღვრული 480,000 მოძრაობა. მაგრამ 2003 წლისთვის თეთრი წიგნი მიზნად ისახავდა 700,000 XNUMX-ს.
დასაბუთება არის ავიაციის მნიშვნელობა ეკონომიკისთვის. სისულელე იქნება იმის მტკიცება, რომ საჰაერო მოგზაურობა არ არის მნიშვნელოვანი ბიზნესისთვის. მაგრამ ზოგიერთი მითოლოგია მცდარია. საჰაერო მიმოსვლის ზრდა ძირითადად გამოწვეულია დასასვენებლად მოგზაურობით და არა ბიზნესით. დიდი ბრიტანეთის აეროპორტებში საერთაშორისო მოგზაურთა 80 პროცენტზე მეტი და ჰითროუს 60 პროცენტი დამსვენებელია. გამავალი ტურიზმი აჭარბებს შემომავალს, რაც ქმნის 18 მილიარდ ფუნტ სტერლინგს გადახდის ბალანსის დეფიციტს. მხოლოდ ამ კვირაში, Travelodge-ის სასტუმროების ქსელმა მოითხოვა საბიუჯეტო ავიაკომპანიებისთვის უსამართლო საგადასახადო შეღავათების შეწყვეტა, რაც, მისი თქმით, იყო "ტრადიციული [დიდი ბრიტანეთი] ტურისტული კურორტების შემცირების ერთადერთი ყველაზე დიდი მიზეზი".
ერთია ავიაინდუსტრიის განხილვა, როგორც განსაკუთრებული შემთხვევა, სულ სხვაა ფაქტების დამახინჯება. და აქ მთავრობის შეთქმულება ინდუსტრიასთან არის პრობლემა.
ჯერ აიღეთ მწვანე სარეცხი საშუალება. მინისტრები იმეორებენ მანტრას, რომ „ჰიტროუს გაფართოება მხოლოდ მკაცრი გარემოსდაცვითი საზღვრების ფარგლებში გაგრძელდება“. მაგრამ მათ კარგად იციან, რომ ხმაურის სამართლებრივი სტანდარტების არარსებობა თემებს დაუცველს ტოვებს. ევროკავშირის ჰაერის ხარისხის ახალი სტანდარტები მესამე ასაფრენ ბილიკზე გადაულახავ დაბრკოლებას ჰგავდა, მაგრამ ისინი აფერხებენ საგზაო მოძრაობის გამონაბოლქვის ვარდნას. ორი კვირის წინ სარეკლამო სტანდარტების ორგანომ ბრიტანეთს უბრძანა, გაეუქმებინა განცხადება, რომელიც მისმა აღმასრულებელმა დირექტორმა აღმასრულებელი კლუბის წევრებს ელფოსტით მიმართა, რომ მესამე ასაფრენი ბილიკი შეამცირებს ნახშირორჟანგის გამოყოფას, რადგან თვითმფრინავს აღარ მოუწევს საწვავის დახარჯვა რიგის მისაღებად. off ან მიწის. ეს კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა Whitehall-ის მოდელებს, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ ახალი ასაფრენი ბილიკი გაზრდის CO2-ის გამოყოფას წელიწადში 2.6 მილიონი ტონით 200,000 დამატებითი ფრენისგან.
მეორეც, მიიღეთ არგუმენტები შესაძლებლობების შესახებ. BAA-ს ფიგურები ნათლად აჩვენებს, რომ ჰითროუ არ არის სავსე. არა დისტანციურად. მესამე ასაფრენ ბილიკზე მთავრობის კონსულტაციის დანართში ნათქვამია, რომ 67 წელს ჰითროუს 2006 მილიონმა მგზავრმა ისარგებლა და ეს შეიძლება 122 მილიონამდე გაიზარდოს, თუ მესამე ასაფრენი ბილიკი აშენდება. მაგრამ ის ასევე აჩვენებს, რომ 95 მილიონ ადამიანს შეეძლო ჰითროუს გამოყენება, თუ „არსებული ასაფრენი ბილიკები მაქსიმალურად გამოიყენებოდა“.
ერთი ხელის მოსმით ჩვენ ვუყურებთ ბოროტებას, ალბათ ყველაზე დიდს, რომელიც ოდესმე ჩადენილი იქნა ბრიტანელ ხალხზე DfT-ის მიერ. თავად BAA-სთვის გვეუბნება, რომ 28 მილიონზე მეტ ადამიანს შეუძლია გამოიყენოს ჰითროუ ახალი ასაფრენი ბილიკის გარეშე და ფრენებზე ზღვრის დარღვევის გარეშე.
Როგორ? უფრო დიდი თვითმფრინავების გამოყენებით და მეტი ადგილის შევსებით. Jeff Gazzard, Airport Watch-ის წარმომადგენელი, ამბობს, რომ თუ ჰითროუს გაფართოების უფლებას არ მისცემენ, ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს ავიაკომპანიების ინვესტიციას უფრო სწრაფად ინვესტირებას უფრო დიდ თვითმფრინავებში, როგორიცაა A380, რომელზედაც ზოგიერთი უკვე იცავს თავის ფსონებს.
უფრო დიდი თვითმფრინავები ვერ გადაჭრის კლიმატის ცვლილებას, თუმცა შეამცირებს ადგილობრივ დაბინძურებას. საქმე იმაშია, რომ გვითხრეს, რომ ჰითროუ სავსეა, როცა არა. ასეთი სახის დამახინჯება ვარაუდობს, რომ DfT-მ შეწყვიტა ფუნქციონირება, როგორც მთავრობის არმი და გახდა BAA-ს უბრალო შვილობილი კომპანია.
timesonline.co.uk
