ჰონგ კონგი – ომი მიმდინარეობს Japan Airlines Corp.-სთვის, რომელიც იბრძვის ალიანსებს Oneworld-სა და SkyTeam-ს შორის, რაც ავიაკომპანიის რაციონალიზაციის უახლესი ნაბიჯია Air China Ltd-ის გაფართოებული წილის Cathay Pacific Airways Ltd.-ში და კავშირის შემდეგ British Airways PLC-ს და შორის. ესპანეთის Iberia Lineas Aereas de Espana SA.
მაგრამ Oneworld - ყველაზე პატარა გლობალური ავიაკომპანიის სამი დიდი ჯგუფიდან - როგორც ჩანს, წაგება-წაგების სიტუაციაშია.
იაპონიის ავიახაზების (JAL) ბორტზე შენახვა საფრთხეს უქმნის AMR Corp.-ის (AMR) American Airlines-ის ბალანსს, რომელიც Oneworld-ის ყველაზე დიდი წევრია საწარმოს ღირებულებით, თუ ის მიიღებს წილს JAL-ში.
JAL-ის დაკარგვა ამერიკელების ფინანსებს დაზოგავს, მაგრამ პოტენციურად Oneworld-ის მეორე უდიდესი შემოსავლის გენერატორის დაკარგვისა და Oneworld-ის აზიის გაშუქებაში დიდი ხვრელის დაკარგვის ფასად - ყველაზე სწრაფად მზარდი რეგიონი საჰაერო მოგზაურობისთვის.
რა თქმა უნდა, 2.8 მილიარდი დოლარის ნაღდი ფულით და მოკლევადიანი ინვესტიციებით, 2009 წლის ივნისის ბოლოსთვის ამერიკელებს შეეძლოთ 30-50 მილიარდი JAL-ის ანაზღაურება.
მაგრამ American Airlines-ის გრძელვადიანი გადახდისუნარიანობის პოზიცია, სავარაუდოდ, JAL-ზე უარესია. მთლიანი დავალიანება ამერიკულ კაპიტალთან არის 203% და 142% მშობელი AMR Corp.-ის დონეზე, რაც ყველაზე მაღალია Oneworld-ის დროშის ქვეშ მოქმედი მსხვილი მატარებლებისთვის. და ამერიკს არ აქვს დიდი ლიკვიდობის ბუფერი: მან ამოიღო მთელი თავისი $255 მილიონიანი რევოლვერი ჯერ კიდევ 2008 წლის სექტემბერში და დაწვა 2.2 მილიარდი დოლარის ღირებულების ნაღდი ფული და მოკლევადიანი ინვესტიციები თავის ბალანსზე ბოლო 12 თვის განმავლობაში.
Delta Air Lines Inc.-ში, JAL-ის სხვა პოტენციურ ინვესტორში, მთლიანი კაპიტალის მიმართ მთლიანი დავალიანება, თუმცა არა ფანტასტიკური, მნიშვნელოვნად დაბალია და 94%. დელტას ასევე ჰქონდა 4.9 მილიარდი დოლარის ნაღდი ფული და მოკლევადიანი ინვესტიციები ივნისის ბოლოს, გამოუყენებელი 500 მილიონი დოლარის რევოლვერი (თუმცა 2010 წელს უნდა განმეორდეს) და 2012 წლამდე ობლიგაციების რეფინანსირება არ მომხდარა.
თუ SkyTeam-ის თანამემამულე Air France-KLM-ს ერთობლივი შემოთავაზებით გამოაცხადებს, მაშინ Delta-ს ტვირთი შემდგომში გადაიფარება.
გარემოებების გათვალისწინებით, ამერიკელს ალბათ არ ურჩევნია JAL-ში 300-500 მილიონი დოლარის დახარჯვა. თუმცა, რისკი არის ის, რომ 50 მილიარდი Y11.2 მილიარდი განთავსება მიმდინარე საბაზრო განაკვეთებით დელტას მისცემს XNUMX%-იან წილს იაპონური ავიაკომპანიაში და ხრახნებს ახვევს მასზე, რათა გადახტომა და Skyteam-ში შეუერთდეს.
რა თქმა უნდა, SkyTeam-ის ეკიპირება, რომელიც იღებს JAL ფსონს, არ გამორიცხავს მას Oneworld-ის ბანაკში დარჩენას. Air China-ს მხოლოდ Cathay-ის 30%-ს ერიდება, თუმცა ის Star Alliance-ის წევრია, ხოლო Cathay Oneworld-თან ერთად ზის.
მაგრამ ტოკიოს ბიუროკრატები აგვისტოს შემდეგ ყვირიან დელტას დაკავშირების სიბრძნეზე და ახლა მათ შეუერთდნენ პოლიტიკოსები. გადამზიდველის კვაზი-საჯარო სტატუსის გათვალისწინებით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეშფოთება Oneworlders-ში.
JAL-ის მიერ განდგომა, რომელიც შეუერთდა Oneworld-ს 2007 წლის აპრილში, დაანგრევს მისი სიდიდით მეორე შემოსავლის გენერატორის კოალიციას. Oneworld-ის შეფასებით, მისი არსებობის ათწლეულის განმავლობაში შემოსავლის ორი მესამედი არ იქნებოდა გენერირებული, რომ ორგანიზაცია არ არსებობდეს (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
სამწუხაროდ, Oneworld-ს ასევე აქვს ყველაზე დახვეწილი საფუძველი შორეულ აღმოსავლეთში. ბარ JAL-ში, კლანს შეუძლია მოითხოვოს მხოლოდ Cathay, და - ზოგადად - Qantas Airways Ltd.-ს, როგორც აზიურ გადამზიდველს.
SkyTeam-ს ჰყავს China Southern Airlines Co. და Korean Air Co. (003490.SE), ხოლო Northwest Airlines Corp., რომელიც დელტაში უნდა გადაიზარდოს, უკვე იყენებს ტოკიოს ნარიტას აეროპორტს, როგორც დე ფაქტო აზიის ცენტრს.
Star Alliance-ს ჰყავს Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) და Thai Airways International PCL.
China Eastern Airlines Corp.-ს ემსახურება როგორც Oneworld, ასევე SkyTeam.
ორივე ბანაკს და მათ მრჩევლებს შეიძლება სურდეს ხიბლი შეურაცხყო ერთ-ერთი დარჩენილი აზიური ავიაკომპანიისთვის, რომელიც გლობალური ავიახაზების კოალიციის მიღმა იმყოფება.
იმის გათვალისწინებით, თუ რა არის სასწორზე American და Oneworld-ისთვის, მათ სჭირდებათ მთელი ხიბლი და ფული, რაც შეიძლება ჰქონდეთ.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- To be sure, a SkyTeam outfit taking a JAL stake doesn’t preclude it from remaining in the Oneworld camp.
- Losing JAL would spare American’s finances, but potentially at the cost of losing Oneworld’s second biggest revenue generator and leaving a big hole in Oneworld’s Asia coverage –.
- ორივე ბანაკს და მათ მრჩევლებს შეიძლება სურდეს ხიბლი შეურაცხყო ერთ-ერთი დარჩენილი აზიური ავიაკომპანიისთვის, რომელიც გლობალური ავიახაზების კოალიციის მიღმა იმყოფება.
