Alaska Air Group Inc., Alaska Airlines-ისა და Horizon Air-ის ოპერატორი და Delta Air Lines Inc.-ის პარტნიორი, განიხილავს კომბინაციას სხვა გადამზიდავთან, თუ შემოთავაზებული იქნებოდა სწორი გარიგება, მაგრამ ამ დროისთვის ერთგულია თავისი დამოუკიდებლობისკენ და არ ფიქრობს. შერწყმის შესახებ, აღმასრულებლებმა განაცხადეს ოთხშაბათს.
The Associated Press-თან ფართო ინტერვიუების სერიაში, რამდენიმე უფროსი აღმასრულებელი არ იტყოდა, ჰქონდა თუ არა სიეტლში დაფუძნებულ ავიაკომპანიას დისკუსიები დელტასთან ან ვინმე სხვასთან შერწყმის შესახებ.
მაგრამ, ყველამ თქვა, რომ კომბინაცია ახლა არ არის მათი რადარის ეკრანზე.
”ყოველწლიურად გავრცელდა ჭორები იმის შესახებ, თუ ვინ აპირებს ალასკას ყიდვას და აქ ჩვენ კარგად ვმუშაობთ, როგორც დამოუკიდებელი კომპანია,” - თქვა ბილ აიერმა, დედა კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა.
ეს მედია და ინვესტორების ხმაური გახურდა მას შემდეგ, რაც ატლანტაში დაფუძნებულმა დელტამ, მსოფლიოს უდიდესმა ავიაკომპანიების ოპერატორმა, და Alaska Air Group-მა ნოემბერში გამოაცხადეს გაფართოებული მარკეტინგული ალიანსი. Delta-მ და Alaska Air-მა განაცხადეს, რომ კლიენტებს შესთავაზებენ სერვისს 50-ზე მეტ მიმართულებაზე ლოს-ანჯელესიდან და სიეტლამდე, 70-ზე მეტ მიმართულებაზე სიეტლში და 30-ზე მეტ მიმართულებაზე პორტლენდში, ორე. და დაახლოებით 20 მიმართულება სან-ფრანცისკომდე და-დან.
როდესაც სრულად ამოქმედდება, დელტა და მისი საერთაშორისო პარტნიორები, სავარაუდოდ, იქნებიან Alaska Air-ის მომხმარებლებისთვის საერთაშორისო სერვისის მთავარი მიმწოდებელი აშშ-ს ოთხი ქალაქიდან.
დელტას ხელმძღვანელმა, რიჩარდ ანდერსონმა თქვა იმ დროს, რომ ის არ უსაუბრია აიერს კომბინაციის შესახებ. მას შემდეგ დელტას ამ საკითხზე დეტალები არ გაუკეთებია.
აიერი ოთხშაბათს არ იტყვის, იყო თუ არა რაიმე ავიაკომპანიის ინტერესი Alaska Air Group-ის შეძენით. მან თქვა, რომ ავიაკომპანიას არ შეუძლია დახუროს კარი შერწყმის იდეაზე, თუკი შემოგვთავაზეს ის, რაც შესაფერისია Alaska Air Group-ისთვის. აიერმა თქვა, რომ მისი კომპანიის მთავარი ყურადღება გამახვილებულია თანამშრომლებზე, მის მომხმარებლებზე და ინვესტორებზე.
”ვერც ერთი კომპანია ვერ გამორიცხავს ამას”, - თქვა აიერმა. ”თქვენ არ იცით სად მიდის სამყარო.”
აიერმა თქვა, რომ Alaska Air Group სარგებლობს დამოუკიდებელი გადამზიდად. „თუ არსებობს უკეთესი ალტერნატივა, ჩვენ განვიხილავთ ამ ალტერნატივას“, - თქვა მან.
ალასკას ავიახაზების პრეზიდენტმა ბრედ ტილდენმა თქვა, რომ ავიახაზების ინდუსტრია მნიშვნელოვანი ნაკადის მდგომარეობაშია და საჰაერო მოგზაურობაზე მოთხოვნა იკლებს, რადგან აშშ-ს ეკონომიკური ვარდნა გაუარესდა. მისი თქმით, მისმა ავიაკომპანიამ უნდა განაგრძოს ცვლილებები ინდუსტრიასთან ერთად.
”მე მჯერა, რომ ჩვენ ამას გავაკეთებთ და არ არსებობს მიზეზი, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია მშვენივრად გავაკეთოთ, როგორც დამოუკიდებელი სუბიექტი,” - თქვა ტილდენმა.
ბენ მინიკუჩიმ, რომელიც ახორციელებს ყოველდღიურ ოპერაციებს Alaska Airlines-ში, როგორც მისი მთავარი საოპერაციო ოფიცერი, თქვა, რომ ვერ იწინასწარმეტყველა, რა მოუვა მის ავიაკომპანიას მომავალში.
მაგრამ, მან თქვა: ”თუ ჩვენ გავმართავთ კომპანიას ისე, როგორც უნდა ვიმოქმედოთ, ჩვენ დავრჩებით დამოუკიდებელნი.”
Credit Suisse-ის ანალიტიკოსმა დანიელ მაკკენზიმ ოქტომბერში კვლევით ჩანაწერში განაცხადა, რომ მისმა ფირმამ არ გამორიცხა დელტას შემდგომი შერწყმისა და შესყიდვის შესაძლებლობა მომავალში. დელტამ Northwest Airlines ოქტომბერში შეიძინა. მან ოქტომბერში თქვა, რომ Alaska Air Group ან ნიუ-იორკში დაფუძნებული JetBlue Airways Corp. „რჩებიან მიმზიდველ სამიზნეებად, როგორც მიმზიდველი აქტივებით, ასევე სტრატეგიული პოზიციონირებით, რაც საშუალებას მისცემს DAL/NWA-ს უკეთ კონკურენცია გაუწიოს იმას, რაც ჩვენ მიგვაჩნია, რომ გარდაუვალი კომბინაციაა. .”
Alaska Air Group-ის შესახებ ხმაური გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ მის ძლიერ საფონდო ეფექტურობას სხვა ავიაკომპანიებთან შედარებით. Alaska Air Group-ის აქციები ამჟამად ვაჭრობს 52 კვირის მაქსიმუმს. სპიკერმა თქვა, რომ კომპანიამ ასევე გამოაქვეყნა წლიური მოგება კორექტირებულ საფუძველზე ბოლო ხუთი ფისკალური წლის განმავლობაში, მაშინ როცა რამდენიმე მსხვილმა გადამზიდველმა დიდი ზარალი დააფიქსირა.
აღმასრულებლებმა ოთხშაბათს განაცხადეს, რომ Alaska Air Group ორიენტირებულია მომხმარებელთა მომსახურების რამდენიმე ინიციატივაზე და იყენებს ტექნოლოგიას მომხმარებლის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად. სხვა ავიაკომპანიების მსგავსად, ის ასევე ამცირებს ტევადობას ეკონომიკური ვარდნის წინააღმდეგ, თუმცა არ შეუმცირებია იმდენი ტევადობა, როგორც ზოგიერთი სხვა გადამზიდავი.
ტილდენმა თქვა, რომ ეკონომიკური ვარდნის მიუხედავად, Alaska Airlines გაზრდის სარეკლამო ბიუჯეტს 2009 წელს, რათა შეეცადოს მომხმარებლების მოზიდვა.
მან ასევე თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მომსახურების საფასური, რომელიც ოდესღაც უფასო იყო, მისი ავიაკომპანიისთვის შემოსავლის გამომუშავების მნიშვნელოვანი გზა გახდა, Alaska Airlines ეძებს სწორ ბალანსს.
”ჩვენი ფიქრი არის, რომ ჩვენ გვსურს დავალიანების გადახდა იმ სერვისებისთვის, რომლებიც გონივრული იქნება ჩვენი მომხმარებლებისთვის,” - თქვა ტილდენმა. ”ცხადია, იქნება რაღაცეები, რაც შეზღუდვის გარეშე იქნებოდა, მაგრამ არ ვფიქრობ, რომ ახლა კონკრეტულებზე საუბარი მსურს.”
