ახალი ხელმძღვანელობები სასწაულს ქმნიან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ავიაკომპანიებში

ეს არის ჩუმი რევოლუცია, მაგრამ რეალურია. წლების განმავლობაში სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ავიაკომპანიები განიხილებოდა ძალაუფლების მქონე პოლიტიკოსების მიერ, როგორც ეროვნული იდენტურობის და საბოლოოდ ეკონომიკური განვითარების ინსტრუმენტი. წლების განმავლობაში სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების ლიდერები ავიაკომპანიების მენეჯმენტში გადადიან და CEO- ებს და პრეზიდენტებს ცვლიან საკუთარი დღის წესრიგისა და სურვილების შესაბამისად. წარსული შეჯახების მაგალითები: ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში მინისტრ მუჰამედ მაჰათჰირის ოფიციალური სახელმწიფო ვიზიტი მექსიკაში მაშინვე მოჰყვა მალაიზიის ავიახაზებს კუალა ლუმპურიდან პირდაპირი ფრენის გახსნით. და რაც შეეხება Thai Airways– ს, რომელიც 2006 წელს შეუჩერებლად მიფრინავს ნიუ – იორკში, სინგაპურის ავიახაზებთან კონკურენციის გამო?

ზოგი ალბათ იტყვის, რომ ეს საკმაოდ სამართლიანია, რადგან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის გადამზიდავების უმეტესობა სახელმწიფო საკუთრებაშია. გარდა იმისა, რომ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ავიაკომპანიების უმეტესობა არასწორი მენეჯმენტის გამო წითელში ჩავარდა. მაგრამ დღეს, მწირი რესურსების მქონე, მთავრობები სულ უფრო მეტად ერიდებიან თავიანთი ავიაკომპანიების განთავისუფლებას.

ყოველ შემთხვევაში, კრიზისმა დადებითი შედეგი გამოიღო: პოლიტიკური ჩარევა, როგორც ჩანს, შემცირდა, რადგან გენერალური დირექტორის ახალმა თაობამ მიიღო ეროვნული გადამზიდავები, რაც დამოუკიდებლობის ახალ განცდას იწვევს. მალაიზიის ავიახაზები განიცდის ერთ-ერთ ყველაზე რადიკალურ შემობრუნებას. იდრის ჯალას ახალ გენერალურ დირექტორად დანიშვნის შემდეგ, 2006 წელს MAS- მა გამოაქვეყნა მისი ბიზნესის შემობრუნების გეგმა, რომელიც ავიაკომპანიის სისუსტეებს აცხადებს საზოგადოებაში, შესაძლო გაკოტრების საკითხიც კი. მიიღო პირობა, რომ მთავრობა არ ჩაერეოდა ავიაკომპანიის მენეჯმენტში, მ. ჯალა წარმატებით გადააქცია MAS ბედი. შემოღებულ იქნა ზომები დაბალ დანახარჯებზე, როგორიცაა წამგებიანი მარშრუტების შემცირება - დაიხურა 15-ზე მეტი მარშრუტი, შემცირდა ავტოპარკი, გაიზარდა თანამშრომელთა პროდუქტიულობა და ასევე თვითმფრინავების ყოველდღიური გამოყენება.

2006 წლიდან 2008 წლამდე ადგილების ტევადობა შემცირდა 10 პროცენტით, მგზავრების საერთო რაოდენობა 11 პროცენტით შემცირდა და 13.75 მილიონი შეადგინა. მაგრამ ამ შედეგით: 2007 წელს MAS- მა მოახერხა და ისევ დაუბრუნდა შავებს მოგებით 265 მილიონი აშშ დოლარი, ორი წლის დანაკარგის შემდეგ (377 წელს -2005 მილიონი აშშ დოლარი და 40.3 წელს -2006 მილიონი აშშ დოლარი). მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანია სავარაუდოდ ზარალს ნახულობს 2009 წელს რეცესიის გამო (22.2 მილიონი აშშ დოლარი 2009 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე), MAS ელის 2010 წელს კვლავ შავდება. ახალი აღმასრულებელი დირექტორი Tengku Datuk Azmil Zahruddin გამოაცხადა შემდგომი ფოკუსირება ხარჯების შემცირებაზე, შემოსავლების გამომუშავებაზე და მომხმარებელთა კმაყოფილების ამაღლებაზე. ანაზღაურებს მისი გრძელვადიანი ქსელის შემდგომი შემცირებას (ნიუ-იორკისა და სტოკჰოლმის დახურვა), თუმცა MAS ცდილობს გაფართოვდეს ავსტრალიაში, ჩინეთში, სამხრეთ აზიაში, შუა აღმოსავლეთში და ASEAN- ის ქვეყნებში. ახალი საჰაერო ხომალდები მომავალი წლიდან უნდა მიეწოდოს, პირველი ფლოტით 35 Boeing 737-800 – დან პირველი შემოვა, ხოლო ექვსი Airbus A380– ის მიწოდება ახლა 2011 წლის შუა რიცხვებში იგეგმება.

ინდონეზიის ეროვნული გადამზიდავი გარუდა განიცდის კიდევ ერთ შესანიშნავ აღორძინებას. Emirsyah Satar– ის გენერალურ დირექტორად მოსვლას ავიაკომპანიის დრამატული შემცირება მოჰყვა. ”ბიზნეს მოდელი არ იყო თანმიმდევრული: ადამიანური, ფინანსური და ოპერატიული რესურსები აღარ მუშაობს”, - იხსენებს სატარი.

შემდეგ ავიაკომპანია იძულებული გახდა დახურა თავისი ევროპული და აშშ – ს ყველა მარშრუტი, შეემცირებინა თავისი ფლოტი 44 – დან 34 თვითმფრინავამდე, ხოლო სამუშაო ძალა 6,000 – დან 5,200 თანამშრომლად. ”დღეს ჩვენ უფრო დინამიურები ვართ, რადგან შევძელით ახალგაზრდა თაობის აღმასრულებლების დაქირავება ავიაკომპანიის ბედის მოსაძებნად”, - დასძინა სატარმა.

გარუდა კონსოლიდაციის ეტაპზე გადავიდა, რომელიც 2006/2007 წლებში გადაიქცა რეაბილიტაციისა და კონსოლიდაციის სტრატეგიად, შემდეგ კი კულმინაციას მიაღწია 2008 წელს, მდგრადი ზრდის სტრატეგიად. IATA– ს უსაფრთხოების აუდიტის სერტიფიცირების შემდეგ, 2008 წელს, Garuda გადაიყვანეს აკრძალული ავიაკომპანიების სიიდან ევროკავშირში 2009 წლის ზაფხულში. ეს მიღწევა ყველაზე ხელსაყრელ მომენტში მოდის, რადგან 2007 წელს გრუდას დაფიქსირდა ორი ზედიზედ წმინდა მოგება (–6.4 მილიონი აშშ დოლარი) და 2008 წელს (71 მილიონი აშშ დოლარი).

გაფართოება ახლა დაბრუნდა. ”ჩვენ 66 წლისთვის ავიღებთ 114 თვითმფრინავს, რომლის მიზანი იქნება 2014 თვითმფრინავის ფლოტი. ჩვენ უფრო კონცენტრირებული ვიქნებით სამ ტიპის თვითმფრინავზე: Boeing 737-800 რეგიონალური და შიდა ქსელისთვის, Airbus A330-200 და Boeing 777- 300ER ჩვენი გრძელი ფრენებისთვის. შემდეგ ჩვენ ჩაანაცვლებთ Airbus A330– ს ან B787 Dreamliner– ით ან A350X– ით ”, - თქვა Garuda– ს გენერალურმა დირექტორმა.

გარუდას ამბიციები რჩება რეალისტური, სუჰარტოს ეპოქის ექსცესებისგან შორს, როდესაც ავიაკომპანიას მოუწია ფრენა მთელს მსოფლიოში. ”ჩვენ უფრო დიდი მოთხოვნილება გვაქვს წერტილოვან წერტილზე მოძრაობაზე, ვიდრე დიდ კერაზე. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი აეროპორტები ჯაკარტაში, ბალისში ან სურაბაიაში ვერ შეძლებენ გაუმკლავდნენ დიდ ცენტრალურ ოპერაციებს ”, - თქვა სატარმა.

მაგრამ 2010 წელს გარუდა დაბრუნდება ევროპაში პირველი ფრენებით დუბაი-ამსტერდამში, შემდეგ წლებში შესაძლებელია ფრანკფურტისა და ლონდონის დამატება. დაგეგმილია უფრო მეტი ფრენები ჩინეთის, ავსტრალიისა და ახლო აღმოსავლეთის მიმართულებით. ”2014 წლამდე ჩვენი საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლის სამმაგი მიზანია. და ჩვენ სერიოზულად ვცდილობთ Skyteam- ში გაწევრიანებას 2011 ან 2012 წლამდე”, - დასძინა სატარმა.

როგორც MAS– ის, ისე Garuda– ს პოზიტიური ევოლუცია Thai Airways International– ს ცვლილებებისკენ უბიძგებს. გადამზიდავი, ალბათ, დღეს არის ის, ვინც ყველაზე მეტად განიცდის სახელმწიფოს და პოლიტიკოსის ჩარევას. TG- ს ახალი პრეზიდენტი, პიასვასტი ამრანანდი, ვალდებულია ავიაკომპანიის რესტრუქტურიზაცია და ნებისმიერი ჩარევისგან გათავისუფლება.

”მე ვფიქრობ, რომ ფართო საზოგადოებამ დაიღალა Thai Airways– ის სიტუაციაში, რაც ძალზე საზიანოა ავიაკომპანიისა და ქვეყნის რეპუტაციისთვის”, - ამბობს ის. ”ჩვენ ყოველთვის ექვემდებარება ზეწოლას გარედან. თუ ჩვენ ერთად და მტკიცედ ვიდგებით, უკეთესად დავიცავთ საკუთარ თავს გარე ჩარევისგან. ”

ამრანანდი აცნობიერებს, რომ გამძლეობა ხშირად მოდის დირექტორთა საბჭოსგან, მისი წევრების უმეტესობა პოლიტიკური გავლენის ქვეშ იმყოფება. მათ შეძლეს TG– ის საუკეთესო ელემენტების დემორალიზება. ამრანანდმა უკვე მოიგო პირველი ბრძოლა, რადგან Thai Airways- ის რესტრუქტურიზაციის გეგმა დამტკიცდა თანამშრომლების მიერ, რომლებიც მიზნად ისახავდა აზიის პირველ ხუთ გადამზიდავს შორის. პროდუქტისა და ყველა სერვისის მიმოხილვა ჩატარდა TG 100 სტრატეგიული გეგმის შესაბამისად.

გაუმჯობესდება მომხმარებლებთან დაკავშირებული სერვისები, როგორიცაა უკეთესი კავშირი და ფრენის განრიგი, გააუმჯობესებს მომსახურებას ბორტზე და პროდუქტზე, შეცვლის მომსახურების კულტურას და განაწილების და გაყიდვების არხებს. ”რაც მოხდა ბოლო 40 წლის განმავლობაში, არ შეიცვლება ღამით. ჩვენ სამიზნეები უკვე დავაფიქსირეთ, ”- თქვა ამრანანდმა. ხარჯების შემცირება ხელს შეუწყობს 332 მილიონი აშშ დოლარის დაზოგვას და 2010 წლისთვის მოსალოდნელია მოკრძალებული მოგება.

ახალ პრეზიდენტს სურს ხელი შეუწყოს კარგი ელემენტების შექმნას ავიაკომპანიაში, რაც უზრუნველყოფს მომსახურებას და ყველაზე შემოქმედებით კადრებს. მაგრამ ამრანანდს, სავარაუდოდ, დიდი დაცვა ექნება ძველი დაცვის მხრიდან ავიაკომპანიაში.

ამრანანდი ახლავე დაინახავს, ​​რამდენად შეუძლია მან შეცვალოს მენტალიტეტი, რადგან Thai Airways კვლავ შედის ახალ კორუფციულ საქმეში. Thai Airways- ის აღმასრულებელი თავმჯდომარე ვალოპ ბუკკანასუტი ახლა ბრალდებაში იმყოფება იმის შესახებ, რომ მან გაქცევა გადაიხადა საბაჟო და ზედმეტი ბარგის გადასახადი, როდესაც ტოკიოდან ბანგკოკში 390 კგ გადაიტანა.

Bangkok Post- ის თანახმად, ხუნ უალოპი ტრანსპორტის მინისტრთან ახლოსაა და უნდა დაინახოს, თუ რამდენად ნიჭიერი იქნება პიასვასტი ამანანდი, რომ კიდევ ერთხელ გადაწყვიტოს Thai Airways- ის ტიპური ისტორია.