ვაშინგტონი - ოთხ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში დუგ პინხამი იჯდა ჩაძირული Delta Air Lines-ის თვითმფრინავის 19C ადგილზე, როდესაც თვითმფრინავი გზას ადგას საცობში, რომელიც გამოწვეული იყო ზამთრის ქარიშხლით, რომელიც დაარტყა ატლანტას საერთაშორისო აეროპორტს ბოლო ღამეს.
მობილურსა და ლეპტოპს ბატარეები გაუფუჭდა, რაც ხელს უშლიდა რაიმე სამუშაოს შესრულებაში. დაასრულა წიგნი, შემდეგ კროსვორდი. თუმცა, ძირითადად, პინჰემი უბრალოდ უყურებდა მის წინ მდებარე ადგილს ან ესაუბრებოდა მეუღლეს. თვითმფრინავი საბოლოოდ გაემგზავრა ვაშინგტონში, დილის 2:55 საათზე - 7 ½ საათის დაგვიანებით. პინჰემი დაღლილმა გაიარა წინა კარში, დილის 5:30 საათზე დაღლილობის გრძნობით, მან გამოტოვა სამუშაო იმ დღეს, გამოტოვა მნიშვნელოვანი შეხვედრები და სატელეფონო ზარები. მან შეაფასა, რომ მისი მოულოდნელი დასვენების დღე მის არაკომერციულ ორგანიზაციას რამდენიმე ათასი დოლარი დაუჯდა.
”ეს არ არის მხოლოდ დაგვიანება, რაც გკლავს”, - თქვა პინხამმა, საზოგადოებრივ საქმეთა საბჭოს პრეზიდენტმა ვაშინგტონში, ”ეს არის სამსახურში დაკარგული პროდუქტიულობა. ეს გამოტოვებული შეხვედრებია. ეს არის ის ფაქტი, რომ მე უნდა გავუმკლავდე ძილის დაკარგვას და ამ განსაცდელის გავლას და ის ფაქტი, რომ გამოჯანმრთელება დამჭირდა რამდენიმე დღე. ”
ქვედა ხაზი
მიუხედავად იმისა, რომ დროული შესრულების მაჩვენებლების კლებამ საზოგადოების ყველაზე მეტი ყურადღება მიიპყრო, მთავრობის მონაცემების ანალიზი ცხადყოფს დაგვიანებული ფრენების კიდევ ერთ შემაძრწუნებელ ზარალს: დაკარგული დრო და ფული.
გასული წლის პირველი 11 თვის განმავლობაში 1.6 მილიონი სამგზავრო რეისი 15 წუთით მაინც დააგვიანა. მთლიანი დაგვიანების დრო დაემატა 170 წლამდე - სტაბილურად გაიზარდა 98 წელთან შედარებით, რომელიც დაკარგული იყო 1 მილიონი ფრენის დროს მთელი 2003 წლის განმავლობაში. დაგვიანებული ფრენის საშუალო დაგვიანება გაიზარდა 49-დან 56 წუთამდე იმ პერიოდში, მონაცემები აჩვენებს.
აშშ-ს ეკონომიკის დაბრკოლებასთან ერთად, მარეგულირებლები და კანონმდებლები ყურადღებას ამახვილებენ ამგვარი შეფერხებების ეკონომიკურ ზარალზე. იანვრის ბოლოს ვაშინგტონის აეროკლუბში სიტყვით გამოსვლისას ტრანსპორტის მდივანმა მერი პიტერსმა შეაფასა, რომ ფრენების დაგვიანება აშშ-ს ეკონომიკას წელიწადში 15 მილიარდი დოლარი უჯდება. ინტერვიუში მან თქვა, რომ ფიქრობდა, რომ ეს მაჩვენებელი ალბათ დაბალი იყო. ”ეს წარმოუდგენელია”, - თქვა პიტერმა. „ეს ნიშნავს ჩვენი ეკონომიკის ზარალს, პროდუქტიულობის დაკარგვას; ეს ასევე ნიშნავს ცხოვრების ხარისხის დაკარგვას“.
პიტერსმა, რომელიც ხშირად ატარებს კომერციულ ფრენებს, თქვა, რომ დაგვიანებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს პროდუქტიულობაზე იმ მგზავრებზეც კი, რომლებიც დროულად ასრულებენ ფრენებს.
ტრანსპორტის მდივანი ახლახანს დილის 7 საათზე გაფრინდა ვაშინგტონიდან ნიუ-იორკში, რათა დაესწრო დილის 10 საათზე მერ მაიკლ ბლუმბერგთან შეხვედრას. მან თქვა, რომ მას შეეძლო მოგვიანებით ფრენა, მაგრამ წუხდა, რომ ის შეიძლება გადაიდოს.
ამ შემთხვევაში, მისი ფრენა დროულად ჩამოვიდა - აიძულა ქვეყნის ტრანსპორტის უმაღლესი თანამდებობის პირი გაემართა გრეისის სასახლეში ერთი საათით, სანამ მერის ნახვას შეძლებდა.
”ეს აბსოლუტურად არ იყო ჩვენი დროის ეფექტური გამოყენება”, - თქვა მან.
სოკოს ცუდი ეფექტი
მოგზაურები, რომლებიც ჩამოდიან ქვეყნის ყველაზე დატვირთულ აეროპორტში, ატლანტას ჰარტსფილდ-ჯექსონის საერთაშორისო აეროპორტში, ალბათ დამეთანხმებიან. ტრანსპორტის სტატისტიკის ბიუროს უახლესი მონაცემების ანალიზის მიხედვით, მათ გადაიტანეს 3,475 დღის ექვივალენტი დაგვიანება გვიან ფრენებზე იანვრიდან ნოემბრის ჩათვლით.
ჩიკაგოს ოჰარის საერთაშორისო აეროპორტში მისულმა მგზავრებმა მეტი დრო დაკარგეს: 4,619 დღე. საშუალოდ დაგვიანებული რეისი ო'ჰარეზე 62 წუთით ჩამორჩებოდა განრიგს.
ვაშინგტონის სამი ძირითადი აეროპორტიდან ჩამოსული და გამგზავრებული საჰაერო მოგზაურები 4,897 დღის დაგვიანებით განიცადეს. ეს შეფერხებები რეგიონულ ეკონომიკას დაახლოებით 267 მილიონი დოლარი დაუჯდა, ჯორჯ მეისონის უნივერსიტეტის რეგიონული ანალიზის ცენტრის დირექტორის, სტივენ ფულერის მიერ ფრენის მონაცემების უხეში ანალიზის მიხედვით.
ტექნოლოგიის მიღწევების მიუხედავად, რომელიც მუშებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ლეპტოპები და გაუგზავნონ ელ.წერილი მობილური ტელეფონებიდან ან სხვა პორტატული მოწყობილობებიდან, ფულერმა თქვა, რომ ეკონომიკური ღირებულება ალბათ უფრო მაღალი იყო, ვიდრე მისი შეფასება. დაგვიანების მონაცემები აღწერს მხოლოდ ფრენების დროს დაკარგულ დროს და არა მგზავრებს.
მაგალითად, ეს არ ახდენს გავლენას ფლაერებზე, რომლებიც გამოტოვებენ კავშირებს და შემდეგ საათობით ატარებენ აეროპორტებში სხვა თვითმფრინავებზე ასვლის მცდელობას.
არ არსებობს გზა იმის გასაზომად, თუ რამდენ ხანს ელოდებიან მგზავრები უსაფრთხოების ხაზებში ან რამდენად ადრე უნდა მივიდნენ აეროპორტებში. მონაცემები არ ასახავს, რამდენ ხანს უნდა ელოდონ მგზავრები ბარგს. ისინი ასევე არ ითვალისწინებენ სისტემის მზარდ არაეფექტურობას; ბევრმა ავიაკომპანიამ გაზარდა ფრენების დაგეგმილი დრო, რათა კომპენსაცია გაუწიოს ზარალს.
"აქ უბრალოდ აისბერგის წვერი გაქვს", - თქვა ფულერმა. „გადაყოვნების ღირებულება სოკოებით გაიზარდა ეკონომიკაში, სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიაში, ზოგადად ბიზნესში. ეს გავლენას ახდენს ჩვენს მუშაობაზე, ეკონომიკის ეფექტურობაზე. ”
დახმარება შორს არის
ტრანსპორტის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ მათ გადადგნენ ზომები შეფერხებების აღმოსაფხვრელად.
ზომებს შორის არის გადატვირთული ნიუ-იორკის საჰაერო სივრცის გადამუშავება და ჯონ ფ. კენედისა და ნიუარკის საერთაშორისო აეროპორტებიდან დასაშვები ფრენების რაოდენობის შემცირება. მარეგულირებლები აცხადებენ, რომ შეშუპება ნიუ-იორკის ასასვლელებზე არის შეფერხებების მთავარი მიზეზი, რომელიც ტალღოვანია აშშ-ში
მთავრობის ოფიციალური პირები ასევე მუშაობენ გრძელვადიან გადაწყვეტილებებზე, მათ შორის თანამგზავრზე დაფუძნებული საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის შემუშავებაზე, რომელიც ხელს შეუწყობს სიმძლავრის გაზრდას. მაგრამ სისტემა ჯერ კიდევ წლებია დაშორებული სრული განლაგებისგან და კანონპროექტები, რომლებიც პროგრამის დაფინანსებას შეუწყობს ხელს, როგორც ჩანს, კონგრესში შეჩერებულია.
seattletimes.nwsource.com
