ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) წარმოადგინა ახალი ანალიზი, რომელიც აჩვენებს, რომ ავიაკომპანიას არ შეუძლია ხარჯების საკმარისად შემცირება ფულადი სახსრების დამწვრობის გასანეიტრალებლად, გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად და სამუშაო ადგილების შესანარჩუნებლად 2021 წელს. IATA– მ კიდევ ერთხელ გაიმეორა მთავრობის დახმარების ზომები ავიაკომპანიების ფინანსურად შენარჩუნებისა და დასაქმების მასიური შეწყვეტის თავიდან ასაცილებლად. IATA– მ ასევე მოითხოვა COVID-19 ფრენის დაწყებამდე ტესტირება საზღვრების გასახსნელად და საკარანტინო გარეშე მოგზაურობისთვის.
ინდუსტრიის მთლიანი შემოსავალი 2021 წელს 46% -ით შემცირდება, ვიდრე 2019 წლის მაჩვენებელი 838 მილიარდი დოლარი. წინა ანალიზის თანახმად, 2021 წლის შემოსავალი დაახლოებით 29% -ით შემცირდა 2019 წელთან შედარებით. ეს ემყარებოდა მოთხოვნის დაბრუნების მოლოდინს, რომელიც დაიწყება 2020 წლის მეოთხე კვარტალში. თუმცა, აღდგენა შეფერხდა, COVID-19 ახალი აფეთქებებისა და მთავრობის გამო მოგზაურობის მანდატით შეზღუდვები საზღვრის დახურვისა და საკარანტინო ზომების ჩათვლით. IATA ელოდება, რომ 2020 წლის სრული ტრაფიკი 66 წელთან შედარებით 2019% -ით შემცირდება, ხოლო დეკემბრის მოთხოვნა 68% -ით შემცირდება.
”2020 წლის მეოთხე კვარტალი ძალიან რთული იქნება და მცირედი მითითებაა, რომ 2021 წლის პირველი ნახევარი მნიშვნელოვნად უკეთესი იქნება, სანამ საზღვრები დახურულია და / ან ჩამოსვლის საკარანტინოები დარჩება. მთავრობის დამატებითი ფინანსური შემსუბუქების გარეშე, საშუალო ავიაკომპანიას ფულადი თანხა მხოლოდ 8.5 თვის განმავლობაში აქვს დარჩენილი დამწვრობის ტემპებით. და ჩვენ ვერ შევამცირებთ ხარჯებს საკმარისად სწრაფად, რათა დავიკარგოთ შემცირებული შემოსავლები “, - თქვა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა გადადგეს მკვეთრი ნაბიჯები ხარჯების შესამცირებლად, ავიაკომპანიების ხარჯების დაახლოებით 50% არის ფიქსირებული ან ნახევრად დაფიქსირებული, მინიმუმ მოკლევადიან პერიოდში. შედეგი არის ის, რომ ხარჯები ისე სწრაფად არ დაეცა, როგორც შემოსავალი. მაგალითად, მეორე კვარტლის წლიური საოპერაციო ხარჯების შემცირება 48% იყო, საოპერაციო შემოსავლების 73% -ით შემცირებით, 76 ავიაკომპანიის ნიმუშზე დაყრდნობით.
გარდა ამისა, რადგან ავიაკომპანიებმა შეამცირეს ტევადობა (ხელმისაწვდომია სავარძლების კილომეტრი ან ASK) მგზავრობის მოთხოვნის შემცირების საპასუხოდ, გაიზარდა ერთეულის ხარჯები (ღირებულება ASK– ზე, ან CASK), რადგან ნაკლებია ადგილების კილომეტრი ხარჯების „გასავრცელებლად“. მესამე კვარტლის წინასწარი შედეგები ცხადყოფს, რომ ერთეულის ხარჯები წინა წლის პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 40% -ით გაიზარდა.
2021 წლის მოლოდინში, IATA– ს შეფასებით, ოპერატიული შედეგის მისაღწევად და ფულადი სახსრების გასანეიტრალებლად, ერთეული ხარჯები უნდა შემცირდეს 30% –ით, საშუალო CASK– სთან შედარებით 2020 წლისთვის.
ამ ანალიზის ხელშემწყობი ფაქტორებია:
- საერთაშორისო მოთხოვნის შემცირებით, თითქმის 90% –ით, ავიაკომპანიებმა გააჩერეს ათასობით ძირითადად შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი და გადაადგილდნენ თავიანთი ოპერაციები მოკლე გადაზიდვებზე, სადაც ეს შესაძლებელია. ამასთან, იმის გამო, რომ საშუალო მანძილზე ფრენა მკვეთრად დაეცა, ქსელის მუშაობისთვის საჭიროა უფრო მეტი თვითმფრინავი. ამრიგად, ფრენის ტევადობა (ASK) 62 წლის იანვართან შედარებით 2019% -ით შემცირდა, მაგრამ მომსახურე ავტოპარკი მხოლოდ 21% -ით შემცირდა.
- მსოფლიო თვითმფრინავების ფლოტის დაახლოებით 60% არის იჯარით აღებული. მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა მოიჯარისგან გარკვეული შემცირება მიიღო, ბოლო ერთი წლის განმავლობაში თვითმფრინავების დაქირავების ხარჯები 10% -ზე ნაკლებია.
- ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ აეროპორტებმა და საჰაერო ნავიგაციის სერვისის მომწოდებლებმა თავიდან აიცილონ ხარჯების ზრდა ბიუჯეტების ხარვეზების შესავსებად, რომლებიც დამოკიდებულია კრიზისამდე მოძრაობის დონეებზე. ინფრასტრუქტურის ხარჯები მკვეთრად დაეცა, ნაკლები ფრენების და მგზავრების გამო. ინფრასტრუქტურის მომწოდებლებს შეუძლიათ შეამცირონ ხარჯები, გადაიდონ კაპიტალური ხარჯები, სესხი მიიღონ კაპიტალის ბაზრებზე ზარალის დასაფარად ან მთავრობის ფინანსური შემსუბუქების მოსაძიებლად.
- საწვავი ერთადერთი ნათელი წერტილია, რომლის ფასებიც 42 წელს 2019% -ით შემცირდა. სამწუხაროდ, მომავალი წლის განმავლობაში, სავარაუდოდ, ისინი მოიმატებს, რადგან ეკონომიკური აქტივობის გაზრდა ზრდის ენერგიის მოთხოვნას.
- მიუხედავად იმისა, რომ IATA მხარს არ უჭერს სამუშაო ძალის სპეციფიკურ შემცირებას, შარშანდელი შრომის პროდუქტიულობის (ASK / თანამშრომელი) დონის შენარჩუნება მოითხოვს დასაქმების 40% -ით შემცირებას. სამუშაოების შემდგომი დანაკარგები ან ანაზღაურება უნდა შემცირდეს, რომ ერთეული შრომითი ხარჯები ბოლო წლების ყველაზე დაბალ წერტილამდე შემცირდეს, რაც 52% -ით შემცირდება 2020 წლის Q3 დონისგან.
- მაშინაც კი, თუ შრომის ხარჯების უპრეცედენტო შემცირება იქნებოდა მიღწეული, ჯამური ხარჯები მაინც უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე 2021 წლის შემოსავლები და ავიაკომპანიები განაგრძობენ ფულის წვას.
”2021 წლის ფასების შესახებ ცოტა სიახლეა. მაშინაც კი, თუ მაქსიმალურად დავიყვანთ ხარჯების შემცირებას, 2021 წელს მაინც არ გვექნება ფინანსურად მდგრადი ინდუსტრია”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
”ხელწერა კედელზეა. ყოველი დღის განმავლობაში, როდესაც კრიზისი გრძელდება, იზრდება სამუშაო ადგილების დაკარგვა და ეკონომიკური განადგურება. სანამ მთავრობა სწრაფად არ იმოქმედებს, დაახლოებით 1.3 მილიონი ავიაკომპანია მუშაობს რისკის ქვეშ. ამას დომინოს ეფექტი ექნება, რის შედეგადაც საფრთხის წინაშე დგას 3.5 მილიონი დამატებითი სამუშაო ადგილი საავიაციო სექტორში, საერთო ჯამში 46 მილიონი ადამიანი, უფრო ფართო ეკონომიკის ქვეყნებში, რომელთა სამუშაოებს საავიაციო დახმარება უწევს. უფრო მეტიც, საავიაციო კავშირის დაკარგვა მკვეთრად იმოქმედებს გლობალურ მშპ-ზე, რაც საფრთხეს შეუქმნის 1.8 ტრილიონ დოლარს ეკონომიკურ საქმიანობაში. მთავრობებმა მკაცრად უნდა იმოქმედონ მოსალოდნელი ეკონომიკური და შრომითი კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად. მათ უნდა გადადგან ნაბიჯები დამატებითი ფინანსური დახმარების ზომებით. მათ უნდა გამოიყენონ სისტემატური COVID-19 ტესტირება, რათა უსაფრთხოდ გაიხსნონ საზღვრები საკარანტინო გარეშე ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
