თქვენ წარმატებით მიხვედით აეროპორტში, ჩააფასეთ თქვენი ბარგი, დაათვალიერეთ მაღაზიები და ბოლოს ავედით თვითმფრინავში. ფანჯრის სავარძლის დამაგრებით, თქვენ მოათავსეთ თქვენი ჩანთა ზედა განყოფილებაში და დაათვალიერეთ თქვენი თანამგზავრები, იმ იმედით, რომ თავიდან აიცილებთ სავარძლის დამჭერს თქვენს უკან ან თქვენს წინ სავარძელს. თუმცა, თქვენი სავარძლის დიზაინი შეიძლება არ იყოს თქვენს აზრებში. მიუხედავად ამისა, არსებობს მომხიბლავი ისტორია განვითარების შესახებ ავიაკომპანიის დასაჯდომი ადგილი.
თანამედროვე საჰაერო მოგზაურობებში, მგზავრების კომფორტის უზრუნველყოფა არის უმთავრესი საზრუნავი ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც იბრძვიან კლიენტებისთვის; დიზაინერები ჩართულნი არიან კონკურენტული ძალისხმევით, რათა უზრუნველყონ ყველაზე სასიამოვნო გამოცდილება. ეს ნიშნავს 1920-იან წლებში მგზავრების თავდაპირველი სავარძლების კონფიგურაციებს, რომელიც შედგებოდა უბრალო ნაქსოვი სკამებისგან, რომლებიც არც კი იყო დამაგრებული იატაკზე. შესაბამისად, ფრენის დროს ნებისმიერმა ტურბულენტობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაქსოვი და მგზავრების ქაოტური ნაზავი.
ეს ნაქსოვი სკამები გამოიყენებოდა დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში, სანამ შეიცვალა სავარძლებით, რომლებიც იატაკზე იყო მიმაგრებული და გაუმჯობესებული დამატებითი ბალიშებით და ტყავის პერანგით. ტყავი იმ დროისთვის პრაქტიკული არჩევანი იყო, რადგან მისი გაწმენდა ადვილი იყო იმ ეპოქაში, როდესაც საჰაერო მოგზაურობა მნიშვნელოვნად მტვრიანი იყო. 1930-იანი წლების მიწურულს, ხავერდის საფარები ახალ ვარიანტად გამოჩნდა.
1930 წელს ამერიკის ალუმინის კომპანიამ შექმნა მსუბუქი და მრავალმხრივი ალუმინის სამგზავრო სავარძელი. დღეს ალუმინი რჩება ძირითად მასალად ავიაკომპანიის თითქმის ყველა ადგილისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საწყისი დიზაინი თავის დროზე მოწინავედ ითვლებოდა, მას აკლდა რეგულირებადობა; თუმცა, მოგვიანებით შეიქმნა ქაფით სავსე რეზინის სავარძლები, რათა შეემსუბუქებინა დისკომფორტი, რომელიც დაკავშირებულია ხისტ ლითონის ზედაპირზე ჯდომასთან.
თვითმფრინავის ზომების გაფართოებასთან ერთად, სავარძლების კონფიგურაცია, როგორც წესი, განვითარდა 2+1, 2+2 ან 3+3 მოწყობად. გრძელი ფრენების მოსვლასთან ერთად, სავარძელი დაინერგა 1929 წელს, რამაც გამოიწვია მუდმივი დებატები იმის თაობაზე, უნდა დაჯდეს და პოტენციურად შეაწუხოს უკან მჯდომი მგზავრი თუ დარჩეს ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ დაიწყო ადგილების შეთავაზება, რომლებიც შეიძლება გარდაიქმნას საწოლებად ღამის მოგზაურობისთვის, რაც მნიშვნელოვანი ცვლილებაა მგზავრების კომფორტის გაუმჯობესებისკენ, რაც მოიცავდა წინსვლას დარტყმის შთანთქმაში და თავისა და ფეხის საყრდენების დამატებას.
თვითმფრინავებში დასაჯდომი ადგილების თავდაპირველი განლაგება დაპროექტებული იყო მაგიდის ირგვლივ განლაგებული სკამებით, მატარებლების მსგავსი ადგილებით. როდესაც ფრენის დროს კერძები შემოიღეს, ისინი მგზავრებს ფაქტობრივ უჯრებზე ემსახურებოდნენ. მხოლოდ იმის წარმოდგენა შეიძლება, თუ რა ქაოსი მოჰყვებოდა თვითმფრინავს ტურბულენტობას! მხოლოდ 1973 წელს შეიქმნა უჯრის მაგიდები, რომლებიც იკეცება სავარძლის უკანა მხრიდან.
1952 წელს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ (IATA) დაშვებული მრავალჯერადი ფრენები, რაც აღნიშნავს ავიაკომპანიის კლასის სისტემის დაარსებას. სტანდარტული კლასის სავარძლები სთავაზობდნენ უფრო მეტ ადგილს, ვიდრე ავტობუსების კლასში, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, როგორც ეკონომ კლასი, მაგრამ ყველა სავარძელი კვლავ წინ იყო მიმართული.
21-ე საუკუნეში, მომხმარებელთა გამოცდილების გაღრმავებაზე გაზრდილი ფოკუსით, ავიაკომპანიები იკვლევენ სხვადასხვა ჯდომის კონფიგურაციას, მათ შორის საპირისპირო ან შერეული ჰერინგბონის განლაგებას. ეს დიზაინები უზრუნველყოფს უფრო დიდ კონფიდენციალურობას და საშუალებას აძლევს მგზავრებს შევიდნენ ბილიკზე თანამგზავრებზე ნავიგაციის გარეშე.
სავარძლის უკანა ეკრანების დანერგვა მოხდა 1988 წელს; ამ ინოვაციამდე გართობა ფრენის დროს შემოიფარგლებოდა სალონის წინა მხარეს განთავსებული დიდი ეკრანით, რომელსაც თან ახლდა ინდივიდუალური ყურსასმენები. ამჟამად, მაღალი დონის LED მაღალი გარჩევადობის სენსორული ეკრანები, რომლებიც დამონტაჟებულია სავარძლების საზურგეებზე, თანდათან ცვლის პირდაპირ მოწყობილობაზე გადასვლის ვარიანტებს.
აღსანიშნავია, რომ დასაკეცი სავარძლების პრევალენტობა მცირდება. Finnair-მა მთლიანად გამორიცხა ისინი ბიზნეს კლასის შეთავაზებებიდან, ხოლო British Airways-ის უახლესი Airbus მოდელები აღჭურვილია წინასწარ დახრილი სავარძლებიდან. ამ ტენდენციას რამდენიმე ფაქტორი უწყობს ხელს. უპირველეს ყოვლისა, დაწოლილ სავარძლებთან დაკავშირებული ხარჯები არის მნიშვნელოვანი და მათი რთული მექანიზმები მიდრეკილია მოუთმენელი მგზავრების მხრიდან დაზიანებისკენ, რაც საჭიროებს ხშირ შეკეთებას. გარდა ამისა, ეს სავარძლები მნიშვნელოვნად უფრო მძიმეა, რაც ზრდის თვითმფრინავის საერთო წონას და, შესაბამისად, საწვავის ხარჯებს. მათი მოცილება ასევე აუმჯობესებს სივრცის ოპტიმიზაციას და ამსუბუქებს სალონის ეკიპაჟის აუცილებლობას, რათა მართოს კამათი მწოლიარე მგზავრებსა და დაწოლის შედეგად დაზარალებულებს შორის.
თვითმფრინავის თანამედროვე სავარძელი დამზადებულია გამოყენებული მასალების აალებადი სტანდარტების შესაბამისად, რაც უზრუნველყოფს მგზავრების მაქსიმალურ დაცვას ავარიის შემთხვევაში. აღსანიშნავია, რომ მდგრადობის ამჟამინდელ ეპოქაში, Air France-მა წამოიწყო პროგრამა, რათა გადაამუშავოს თავისი ძველი თვითმფრინავის დასაჯდომი მასალები თანამედროვე ჩანთებად და აქსესუარებად.
სავარძლების უახლესი პრემიუმ დიზაინები შეიძლება აღჭურვილი იყოს LED ეკრანებით, რომლებიც აღჭურვილია Bluetooth-ით, USB დამტენის პორტებით, ხმაურის დამწევი ყურსასმენებით და დინამიკებიც კი, რომლებიც ინტეგრირებულია თავსაბურავში, მოტორიზებული ფეხის საყრდენებთან ერთად. მაგალითად, Emirates ავიაკომპანიის პირველი კლასის სავარძლები შექმნილია ნულოვანი გრავიტაციით, რაც ხელს უწყობს უწონობის შეგრძნებას, რითაც აუმჯობესებს ძილის ხარისხს.
დატოვე კომენტარი