ეს არის ერთადერთი პოზიტიური სიახლე, რომელსაც აქვეყნებს ITA Airways პრესსამსახური გვიან. ავიაკომპანიამ გამოაცხადა ახალი ფრენები გენუადან ალგეროში და ოლბიაში ზაფხულისთვის 30 ივლისიდან 4 სექტემბრის ჩათვლით, ყოველ შაბათს და კვირას.
მაგრამ შიდა მენეჯმენტთან და გადასახადის გადამხდელთა მხრიდან ფინანსური პრობლემების შესახებ სიახლე არ არის. რატომ? იმის გამო, რომ ITA მენეჯმენტი არ იღებს მოგებას: ის კარგავს დღეში 2 მილიონს.
ქვემოთ მოცემულია იტალიური გაზეთის მიერ გამოქვეყნებული კრიტიკული და სახალისო კომენტარი ჟურნალინ.პოროს მიერ ხელმოწერილი სადაზვერვო გამოძიების შედეგი - ციტატა:
„დანები დაფრინავენ. მათ სძულთ ერთმანეთი“. რა ხდება "ახალ" Ita Airways-ში?
კომპანია, უახლესი საჯარო მონაცემებით, აგრძელებს დღეში დაახლოებით 2 მილიონი ევროს დაკარგვას შიდა უთანხმოების გარეშე.
სწორედ ახლა წყდება ძველი ალიტალიას ბედი. Palazzo (სამთავრობო ჭორები), რომელიც კრძალავს პრემიერ მინისტრ დრაგის პირდაპირ დარტყმებს, საუბრობს ჩვეულებრივ ჭაობზე: ”მაისის ბოლომდე უნდა გქონდეთ მყიდველის შესახებ წარმოდგენა და სამაგიეროდ არაფერი.”
ახალი ჩიხით გადასახადის გადამხდელის ხარჯზე ახალი ჭაობის რისკია. არსებობს 3 პარტია: გერმანელების, ფრანგების და არსებობის ისე, როგორც არის.
ახალი ITA აღმოჩნდა ძველი Alitalia-ს მსგავსი. თვითმფრინავებზე და ონლაინ აპლიკაციებზე შეღებილი ლურჯის გარდა, მხოლოდ მისმა საღებავმა უნდა დააფიქროს.
ეს არის პირველი, რის გაკეთებაზეც მარკეტოლოგები ფიქრობდნენ. გენები: მათ ეგონათ, რომ ლურჯი ქურთუკი საკმარისი იყო Ritmo მანქანის Lamborghini-ად გადაქცევისთვის. თვითმფრინავები შიგნით იგივეა, რაც ადრე, მაგრამ გარედან ისინი განსხვავებულად გამოიყურებიან.
მოკლედ, ფორმა იცვლება, არსება კი არა. დაჯავშნის აპლიკაცია ახლა მშვენიერი ლურჯია, მაგრამ ის უფრო უარესად მუშაობს, ვიდრე ადრე: ის იმდენად სულელურია, რომ ყოველი შემოწმების დროს თქვენ უნდა ხელახლა ჩაწეროთ თქვენი სახელი და გვარი. მაგრამ მოდით წავიდეთ თანმიმდევრობით. სამწუხაროდ, და დაწერეს მათ, ვისაც თავიდან სჯეროდა, ყველაფერი ისე არ წავიდა, როგორც უნდა.
ერთი იტყოდა: შეჩვეულები ვართ. მაგრამ საქმე სხვაა. ახალ კომპანიას რამდენიმე თანამშრომელი ჰყავს, ხელფასებითა და შეღავათებით. ფლოტი ითვლის 50 იმავე ტიპის თვითმფრინავს, ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება ღირებულების რაციონალიზაციაა. მოკლედ, აქ არავინ არის (ხომ, პრეზიდენტი ალტავილა?), ვისაც შეუძლია მარკიონეს (ჭკვიანი იტალიელი მაგნატის) როლი შეასრულოს და ესროლოს მუშებს ან პროფკავშირებს.
აქ არის კომპანიის სისუსტე, ჩვეულებისამებრ, იმ მცირე დეტალით, რომ თანამშრომლებს ვერ დააბრალებენ, რაც, მართლაც, ახალი კომპანიის საუკეთესო ასპექტია.
მიუხედავად იმისა, რომ ანაზღაურებანი არიან დაბალფასიანი თანამშრომლების დონეზე, მათ, როგორც წესი, აქვთ კარგად ჩამოყალიბებული მადლი და პროფესიონალიზმი. და როდესაც გემზე მოპყრობის არჩევისას არჩევთ, იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ გექცევიან სხვაგან.
რეალური საკითხი არ არის მხოლოდ ის ფული, რომელსაც ITA ყოველდღიურად ყრის. ფულის ეს ფლანგვა ასევე წარმოიშვა Alitalia-ს ბრენდის 90 მილიონ ევროდ ყიდვით (ზოგიერთი ამბობს, რომ ეს აიძულა მთავრობამ) და საბოლოოდ შეინახა იგი უჯრაში. ეს თითქოს მოქალაქის შემოსავალი ყიდულობს ხამანწკებს და შამპანურ Dom Perignon-ს სარდაფში შესანახად. მომავლის გარეშე!
არა, პრობლემას სასამართლო პროცესი ჰქვია. დანები კომპანიის ზედა ნაწილში თვეების განმავლობაში დაფრინავს.
ცნობილი საიდუმლოა, რომ პრეზიდენტი ალტავილა და აღმასრულებელი დირექტორი ლაზერინი ერთმანეთს სძულთ. და ეს ყველაფერი ნეგატიურად ვრცელდება ფილიალებში - მენეჯერები, რომლებიც პასუხობენ პირველს ბრძანებაზე და რომლებიც აცინებენ მათ, ვინც პასუხობს მეორეს.
კომპანია პატარაა, თუმცა, ასეთ კლიმატში ძნელია კარგად მუშაობა. საბედნიეროდ, ჯგუფის ოპერაციები მიმდინარეობს პილოტის მეთაურობით, რომელიც ზრუნავს მანქანების ფრენაზე, პერსონალის განათლებაზე და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. დანარჩენისთვის ეს არის ვიეტნამი.
ამ მხარეში ათობით უხეშობაა: უბრალოდ დაფიქრდი, რომ ერთ მშვენიერ დღეს კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი დაიბარა პრეზიდენტმა და მეტ-ნაკლებად უთხრა: „გინდა რამდენიმე მილიონი (ევრო) დატოვო? და მან უპასუხა: „ხუმრობ? თქვენ არ გაქვთ ძალა მომეცი ევრო. თუ რამე, ხაზინას, რომელიც ჩვენი აქციონერია, შეუძლია გადაწყვიტოს“.
სასიამოვნო კლიმატი. ისინი უნდა გაერთიანდნენ, რათა კომპანიას მომავალი მისცენ და სამაგიეროდ, თანაარსებობენ ერთმანეთის გათავისუფლების მუქარასთან. ამ საბავშვო ბაღის პირობებში, როგორ შეიძლება გაგრძელდეს კომპანიის გაყიდვების პროცესი?
ცუდი, რა თქმა უნდა. ერთის მხრივ არის იტალიურ-გერმანული კონსორციუმი (Lufthansa და MSC) და მეორე მხრივ ფრანგული (ფინანსები Air France-თან ერთად). Გუშინ, რესპუბლიკა გაზეთი წერდა გერმანელების საჩივრებზე, რომლებიც, სავარაუდოდ, ITA-ს ადანაშაულებდნენ იმაში, რომ მათ არ მიაწოდეს მოთხოვნილი ინფორმაცია. არის ფსონი და კომპანიის შიგნით აკეთებენ: 2 ფრაქცია იყოფა ფრანგულსა და გერმანულს შორის.
მეორეს მხრივ, თუ კომპანია არეულობაშია, საჭირო იქნება ერთიანი მთავრობა.
სამწუხაროდ, ისტორია მეორდება. ხელისუფლება არ იღებს სადავეებს, პოლიტიკას მიაჩნია, რომ ITA, ძველი Alitalia-ს მსგავსად, მისი სათამაშო მოედანია და გადასახადის გადამხდელები იხდიან. (ანონიმური ციტატა)
კაპონეს, UGL-ის მდივნის მიერ ორგანიზებულ ბოლო შეხვედრაზე (Union UGL: General Union of Labor Office) გაირკვა, თუ როგორ აისახება იგივე კონტრასტები, რაც ITA-ში არსებობს Palazzo Chigi-ში (იტალიის მთავრობის თავმჯდომარეობა საბჭოს) და ხაზინაში. პარიზის და ბერლინის წვეულებები.
ამას დაუმატეთ ტრანსპორტის კომისია კომპონენტთან ერთად, მაგალითად, Fratelli D'Italia, (მემარჯვენე/ექსტრემალური), რომელიც უარს ამბობს უმრავლესობის დათმობაზე, რასაც ისინი წარმოუდგენლად მიიჩნევენ (ITA) სამკაულად, შეთანხმებით გარკვეულ ნაწილთან. დატოვა. ეს არის სხვა Lega-დან და Forza Italia-დან (რიქსი და როსო), ვინც ფიქრობს, რომ რაც შეიძლება მალე უნდა დავთმოთ.
ერთის მხრივ, არის 2 პრეტენდენტის - MSC-Lufthansa-ს და Certares-ის (Coy-ის ინვესტირების ფონდი, რომელიც ფოკუსირებულია რამდენიმე საკვანძო სექტორზე, მათ შორის მოგზაურობასა და ტურიზმიზე), სიღრმისეული გამოძიება, დრაგის მთავრობის სწრაფვა დახუროს ITA Airways თამაში.
ეკონომიკის სამინისტროს მიერ კონტროლირებადი კომპანიის 100%-ით პრივატიზაცია გადამწყვეტ ფაზაში შედის მონაცემთა ოთახის ხელახალი გახსნით (22 ივნისს), რომელიც სასარგებლო იქნება 2 კონსორციუმის მიერ მოთხოვნილი დამატებითი დეტალების გასაგებად, რომლებიც აპირებენ გადამზიდველის წილების უმეტესი ნაწილის აღებას.
Il Corriere Della Sera, (Corsera) ინფორმაციით, ივნისის ბოლომდე დასრულებული პრივატიზების პროცედურა გადაიდო 7-8 ივლისისთვის - დღეებში, როდესაც აღმასრულებელმა ხელისუფლებამ უნდა აირჩიოს პარტნიორი, რომელიც შეიძენს კომპანიას დაბადებულს. ალიტალიას ნაშთები.
ამრიგად, 5 ივლისისთვის MSC-Lufthansa-ს და Certares-ის ფონდს ექნებათ წვდომა ახალ დოკუმენტებზე, რომლებიც პასუხობენ 300 კონკურენტის მიერ იტალიის მთავრობის წინაშე დასმულ დაახლოებით 2 კითხვას.
ასევე, 5 ივლისია სავალდებულო შეთავაზების წარდგენის ბოლო ვადა, რომელიც უნდა მოიცავდეს ეკონომიკურ შეთავაზებას, 5-წლიან ბიზნეს გეგმას და ახალი მმართველობის განმარტებას.
პრემიერ მინისტრი მარიო დრაგი - ისევ მიხედვით კორსერა – ამიტომ ჩქარობს დახუროს შეთავაზებების წარდგენიდან 48 საათის განმავლობაში და შემდეგ დაუყოვნებლივ გახსნას სადისკუსიო მაგიდა გამარჯვებულ კონსორციუმთან და მოაწეროს საბოლოო შეთანხმებას წლის ბოლომდე.
ამ დროისთვის, MSC-ისა და Lufthansa-ს შეთავაზება რჩება პოპულარულ პოზიციაზე, აფასებს ITA-ს დაახლოებით ერთ მილიარდ ევროდ და აპირებს კომპანიის 80%-ის აღებას, დარჩენილი 20%-ს კი MEF-ს (იტალიის ეკონომიკისა და ფინანსთა სამინისტრო) დატოვებს. ).
Certares-ის წინადადება - რომელიც ითვალისწინებს კომერციულ პარტნიორობას Air France-თან და Delta Air Lines-თან - ნაკლებად ნათელია, მაგრამ კომპანიის შეფასება ამერიკული ფონდის მიერ იქნება დაახლოებით 650-850 მილიონი ევრო.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- There is a risk of a new swamp at the expense of the taxpayer with a new stalemate.
- Fortunately, the group’s operations are under the command of a pilot who takes care of flying the machines, educating the staff, and the safety of passengers.
- აქ არის კომპანიის სისუსტე, ჩვეულებისამებრ, იმ მცირე დეტალით, რომ თანამშრომლებს ვერ დააბრალებენ, რაც, მართლაც, ახალი კომპანიის საუკეთესო ასპექტია.
