საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გამოაქვეყნა 2021 წლის ოქტომბრის მონაცემები საჰაერო ტვირთების გლობალური ბაზრისთვის, რომელიც აჩვენებს, რომ მოთხოვნა კვლავ აჭარბებდა კრიზისამდელ დონეს და რომ გამტარუნარიანობის შეზღუდვები ოდნავ შემცირდა.
ვინაიდან 2021 და 2020 წლების ყოველთვიური შედეგების შედარება დამახინჯებულია COVID-19-ის არაჩვეულებრივი ზემოქმედებით, თუ სხვაგვარად არ არის აღნიშნული, ქვემოთ მოყვანილი ყველა შედარება არის 2019 წლის ოქტომბერთან, რომელიც მოჰყვა მოთხოვნის ნორმალურ სქემას.
- გლობალური მოთხოვნა, რომელიც იზომება ტვირთის ტონა კილომეტრებში (CTKs), გაიზარდა 9.4%-ით 2019 წლის ოქტომბერთან შედარებით (10.4% საერთაშორისო ოპერაციებისთვის).
- სიმძლავრის შეზღუდვა ოდნავ შემცირდა, მაგრამ რჩება 7.2%-ით ქვემოთ COVID-19-მდე (2019 წლის ოქტომბერი) დონემდე (-8.0% საერთაშორისო ოპერაციებისთვის).
ეკონომიკური პირობები განაგრძობს მხარდაჭერას საჰაერო ტვირთი ზრდა, მაგრამ ოდნავ სუსტია, ვიდრე წინა თვეებში. უნდა აღინიშნოს რამდენიმე ფაქტორი:
- მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებამ და შედეგად მიწოდების შეფერხებამ გამოიწვია მომწოდებლის მიწოდების ხანგრძლივი დრო. ეს, როგორც წესი, იწვევს მწარმოებლებს საჰაერო ტრანსპორტით, რაც უფრო სწრაფია, რათა აღადგინონ წარმოების პროცესში დაკარგული დრო. გლობალური მიმწოდებლის მიწოდების დროის შესყიდვების მენეჯერების ინდექსმა (PMI) ოქტომბერში მიაღწია ყველა დროის ყველაზე დაბალ ნიშნულს - 34.8; 50-ზე დაბალი ღირებულებები ხელსაყრელია საჰაერო ტვირთისთვის.
- ოქტომბრის PMI-ების შესაბამისი კომპონენტები (ახალი საექსპორტო შეკვეთები და წარმოების პროდუქცია) მაისიდან თანდათანობით შენელდა, მაგრამ რჩება ხელსაყრელ ტერიტორიაზე.
- ინვენტარი-გაყიდვების თანაფარდობა დაბალი რჩება წლის ბოლოს საცალო ვაჭრობის პიკის მოვლენებთან, როგორიცაა შობა. ეს დადებითია საჰაერო ტვირთისთვის, რადგან მწარმოებლები მიმართავენ საჰაერო ტვირთს, რათა სწრაფად დააკმაყოფილონ მოთხოვნა.
- გლობალური საქონლის ვაჭრობა და სამრეწველო წარმოება რჩება კრიზისამდელ დონეზე.
- საჰაერო ტვირთის კონკურენტუნარიანობა კონტეინერთან შედარებით ხელსაყრელი რჩება.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- ოქტომბრის PMI-ების შესაბამისი კომპონენტები (ახალი საექსპორტო შეკვეთები და წარმოების პროდუქცია) მაისიდან თანდათანობით შენელდა, მაგრამ რჩება ხელსაყრელ ტერიტორიაზე.
- ვინაიდან 2021 და 2020 წლების ყოველთვიური შედეგების შედარება დამახინჯებულია COVID-19-ის არაჩვეულებრივი ზემოქმედებით, თუ სხვაგვარად არ არის აღნიშნული, ქვემოთ მოყვანილი ყველა შედარება არის 2019 წლის ოქტომბერთან, რომელიც მოჰყვა მოთხოვნის ნორმალურ სქემას.
- This is positive for air cargo as manufacturers turn to air cargo to rapidly meet demand.
