სპარსეთის ყურის უმსხვილესი საავიაციო ჰაბების მოულოდნელმა დახურვამ გლობალური საჰაერო მიმოსვლის უპრეცედენტო ცვლილება გამოიწვია. ისრაელის, შეერთებული შტატებისა და ირანის მონაწილეობით მიმდინარე ესკალაციის შედეგად, რომელიც ახლო აღმოსავლეთის ნაწილებში გავრცელდა, დუბაის, დოჰასა და აბუ დაბის ძირითადი დამაკავშირებელი აეროპორტები ავიაკომპანიების ნორმალური ოპერაციებისთვის სახიფათო გახდა.
ათწლეულების განმავლობაში ეს ჰაბები გლობალური ავიაციის სისტემის მამოძრავებელი ძალა იყო. ახლა მათმა უეცარმა დახურვამ საერთაშორისო კავშირში უზარმაზარი ვაკუუმი შექმნა, რის გამოც მილიონობით მგზავრი გზაში დარჩა და მსოფლიოს მასშტაბით ავიაკომპანიებს ევროპას, აზიას, აფრიკასა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის მარშრუტების სასწრაფოდ გადაკეთება აიძულა.
შეფერხებაზე რეაგირების პირველ მსხვილ გადამზიდავებს შორისაა გერმანული Lufthansa Group, რომელიც სწრაფად აფართოებს შორ მანძილზე ფრენების ტევადობას ფრანკფურტის აეროპორტისა და მიუნხენის აეროპორტების ჰაბებიდან.
ავიაკომპანიების ჯგუფის საინფორმაციო სამსახურის ცნობით, Lufthansa დამატებით რეისებს ამატებს, რათა დააკმაყოფილოს მოთხოვნის უეცარი ზრდა გრძელვადიან მგზავრობებზე, რომლებიც ადრე სპარსეთის ყურის აეროპორტების გავლით სრულდებოდა.
ყურის ჰაბის მოდელის კოლაფსი
კრიზისი მაშინ დაიწყო, როდესაც უსაფრთხოების რისკები და საჰაერო სივრცის დახურვა რეგიონის რამდენიმე ქვეყანაში გავრცელდა. რაკეტების საფრთხეების გაძლიერებისა და რეგიონის საჰაერო სივრცის არასტაბილურობის გამო, ავიაკომპანიები, მათ შორის Emirates, Qatar Airways და Etihad Airways, იძულებულნი გახდნენ მკვეთრად შეემცირებინათ ოპერაციები.
მათი საშინაო აეროპორტები — დუბაის საერთაშორისო აეროპორტი, ჰამადის საერთაშორისო აეროპორტი და ზაიედის საერთაშორისო აეროპორტი — დიდი ხანია ფუნქციონირებს, როგორც მსოფლიოში უდიდესი გადაზიდვების ჰაბები.
წლების განმავლობაში ეს აეროპორტები ევროპის, აზიის, აფრიკისა და ოკეანეთის დამაკავშირებელი გზაჯვარედინის ფუნქციას ასრულებდნენ. ნიუ-იორკიდან ბანგკოკში, პარიზიდან სიდნეიში ან ლონდონიდან ბალიში მიმავალი მგზავრები ხშირად ცვლიდნენ თვითმფრინავებს სპარსეთის ყურეში. ახლა ეს დერეფანი ფაქტობრივად დაკეტილია.
„ათწლეულების განმავლობაში ეს პირველი შემთხვევაა, როდესაც სპარსეთის ყურის ჰაბების სისტემა თითქმის ერთ ღამეში ამოიღეს გლობალური ავიაციის განტოლებიდან“, - თქვა ევროპის ავიაციის სტრატეგიის ინსტიტუტის ავიაციის ანალიტიკოსმა მარკო შტაინერმა. „მთელმა ინდუსტრიამ ქსელები ამ ჰაბების გარშემო ააგო“.
შედეგად, კონტინენტებს შორის შორ მანძილზე განხორციელებულ მარშრუტებზე ადგილების უეცარი დეფიციტი ჩნდება.
Lufthansa ფრანკფურტისა და მიუნხენის ოპერაციებს აფართოებს
გერმანიის Lufthansa ჯგუფმა სწრაფად იმოქმედა გადაადგილებული ტრაფიკის დასაკავებლად.
განსაკუთრებული მოთხოვნის გამო, ავიაკომპანიამ რამდენიმე კონტინენტთაშორის მარშრუტზე დამატებითი რეისების განხორციელება გამოაცხადა. გაზრდილი ტევადობის მქონე მარშრუტებს შორისაა:
- მიუნხენი - სინგაპური
- ფრანკფურტი - კეიპტაუნი
- ფრანკფურტი - რიადი
გარდა ამისა, Austrian Airlines ვენის საერთაშორისო აეროპორტსა და სუვარნაბჰუმის აეროპორტს შორის ათ სპეციალურ ორმხრივ რეისს განახორციელებს.
„ლუფთჰანზას“ აღმასრულებლები აცხადებენ, რომ დამატებითი რეისები მიზნად ისახავს იმ მგზავრების დახმარებას, რომლებიც ადრე სპარსეთის ყურის რეისებს ეყრდნობოდნენ აზიისა და აფრიკის სხვადასხვა დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად.
„მოთხოვნის ცვლილება მყისიერი და მასშტაბურია“, - განაცხადა Lufthansa-ს ქსელის დამგეგმავმა ინდუსტრიის ბრიფინგებში. „მგზავრები, რომლებიც ჩვეულებრივ სპარსეთის ყურის გავლით დაფრინავენ, ახლა ალტერნატივებს ევროპის გავლით ეძებენ“.
გერმანიის ცენტრალური გეოგრაფიული მდებარეობა ევროპაში ფრანკფურტსა და მიუნხენს ჩრდილოეთ ამერიკას, ევროპასა და აზიას შორის დამაკავშირებელი მარშრუტების ჩანაცვლების ბუნებრივ კანდიდატებად აქცევს.
სტამბოლი უკვე გარკვეულ მოთხოვნას შთანთქავს
ერთ-ერთი ავიაკომპანია, რომელიც ამ შეფერხებით სარგებლობს, Turkish Airlines-ია.
სტამბოლის აეროპორტში მდებარე მისი ჰაბი ევროპისა და აზიის გზაჯვარედინზე მდებარეობს და უკვე ფუნქციონირებს, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული გადასაჯდომი ჰაბი.
„სტამბოლი, ალბათ, გეოგრაფიულად საუკეთესო პოზიციონირებული აეროპორტია სპარსეთის ყურის ქვეყნებიდან აეროპორტის ტრაფიკის ჩასანაცვლებლად“, - განაცხადა ავიაკომპანიების კონსულტანტმა დანიელ როიტერმა. „თუმცა, Turkish Airlines-საც კი არ შეუძლია დუბაისა და დოჰას მიერ ადრე განხორციელებული მთელი მოცულობის ათვისება“.
კონფლიქტამდე, სპარსეთის ყურის ჰაბები ერთობლივად ყოველწლიურად ათობით მილიონ მგზავრს ემსახურებოდა. ასეთი მასშტაბი ნიშნავს, რომ შესაძლოა საჭირო გახდეს რამდენიმე ჩანაცვლებითი ჰაბი.
ლონდონი და პარიზი გლობალური დამაკავშირებელი რგოლების როლში ხელახლა ჩნდებიან
ევროპის მსხვილი სავაჭრო ცენტრები უკვე გაზრდილ მოთხოვნას განიცდიან.
ჰითროუს აეროპორტში ავიაკომპანიები აზიის მიმართულებით რეისებზე ჯავშნების ზრდას იუწყებიან.
„ბრიტანეთის ავიახაზები“ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ავსტრალიაში რეისების სიხშირეების გაზრდის ვარიანტებს სწავლობს, რათა მოიზიდოს ტრაფიკი, რომელიც ოდესღაც სპარსეთის ყურეში გადაადგილდებოდა.
„ლონდონს ყოველთვის ჰქონდა ინფრასტრუქტურა და კავშირი“, - თქვა ავიაციის ეკონომისტმა ლუიზ კარტერმა. „ახლა განსხვავება მოთხოვნაშია. მოულოდნელად, ჰითროუ კვლავ ხდება სასურველი გადასასვლელი წერტილი“.
ანალოგიურად, პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტში — Air France-ის მთავარ ჰაბში — იზრდება სატრანზიტო ბილეთების დაჯავშნის რაოდენობა.
როგორც ამბობენ, Air France-KLM-ის ქსელის დამგეგმავები აანალიზებენ, შეუძლია თუ არა აზიაში დამატებითმა შორ მანძილზე რეისებმა დროებით შეავსოს ახლო აღმოსავლეთის ავიაკომპანიების მიერ დატოვებულ ხარვეზს.
„ამ ევროპულ ჰაბებს ყოველთვის ჰქონდათ კონკურენციის შესაძლებლობა“, - დასძინა კარტერმა. „თუმცა, ისინი დაჩრდილა სპარსეთის ყურის ავიახაზების ეფექტურობამ და მასშტაბმა“.
ადის-აბება: აფრიკის სტრატეგიული დამაკავშირებელი
კიდევ ერთი აეროპორტი, რომელიც ყურადღებას იპყრობს, არის ადის-აბება ბოლეს საერთაშორისო აეროპორტი.
ეთიოპიის ავიახაზების ჰაბი უკვე აკავშირებს აფრიკას აზიასთან და ევროპასთან კონტინენტის ერთ-ერთი უდიდესი ქსელის მეშვეობით.
ინდუსტრიის ანალიტიკოსების თქმით, ეთიოპიის ავიახაზებს შეუძლია მნიშვნელოვნად გააფართოვოს თავისი როლი.
„ადის-აბებას უნიკალური უპირატესობა აქვს“, - თქვა აფრიკელმა ავიაციის ანალიტიკოსმა ტესფაიე ბეკელემ. „ის თითქმის იდეალურად მდებარეობს აფრიკას, ევროპას, ახლო აღმოსავლეთსა და სამხრეთ აზიას შორის“.
„ეთიოპიის ავიახაზები“ უკვე მართავს მსოფლიოში ერთ-ერთ უდიდეს Boeing 787 თვითმფრინავის ფლოტს და აქვს ძლიერი რეპუტაცია, როგორც აფრიკის ყველაზე საიმედო გლობალურმა გადამზიდავმა. „თუ სპარსეთის ყურის არეულობა გაგრძელდება, ადის-აბება შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბენეფიციარი“, - თქვა ბეკელმა.
ჰელსინკის ჩრდილოეთის მოკლე გზა
ნაკლებად აშკარა, მაგრამ სულ უფრო განხილული ალტერნატიული ჰაბია ჰელსინკის აეროპორტი.
სანამ აღმოსავლეთ ევროპაში გეოპოლიტიკური დაძაბულობა ჩრდილოეთის მარშრუტებს შეაფერხებდა, ფინურმა ავიაკომპანია „ფინეარმა“ თავისი სტრატეგია ევროპასა და აზიას შორის არქტიკის გავლით უმოკლესი მარშრუტების ირგვლივ ააგო.
მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო სივრცეში გარკვეული შეზღუდვები კვლავ რჩება, ჰელსინკი კვლავ უზრუნველყოფს ეფექტურ კავშირებს ევროპასა და აღმოსავლეთ აზიის ნაწილებს შორის.
„ჰელსინკი თავდაპირველად ევროპის აზიაში ყველაზე სწრაფი კარიბჭის სახით იყო შექმნილი“, - თქვა ავიაციის ისტორიკოსმა კარი ლააკსონენმა. „თუ ავიაკომპანიებს ალტერნატიული მარშრუტიზაციის სტრატეგიები დასჭირდებათ, ფინეთის გეოგრაფიული უპირატესობა შესაძლოა ხელახლა გამოვლინდეს“.
გლობალური ავიაციის გადატვირთვა
კრიზისმა გამოავლინა, თუ რამდენად დამოკიდებული გახდა გლობალური ავიაცია სპარსეთის ყურის რამდენიმე მეგაჰაბზე.
ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, Emirates-მა, Qatar Airways-მა და Etihad-მა შეცვალეს ავიაკომპანიების ინდუსტრია მასშტაბური გადამყვანი ქსელების შექმნით, რომლებიც კონტინენტებს ახლო აღმოსავლეთის გავლით აკავშირებდა.
მათმა მოდელმა დუბაი, დოჰა და აბუ-დაბი მსოფლიოს ზოგიერთ ყველაზე დატვირთულ აეროპორტად აქცია.
დატოვე კომენტარი