ევროპიდან წყნარ ოკეანეში რკინიგზის გაყვანა, რუსეთის გვერდის ავლით, შესაძლოა ასევე იყოს ახალი ტურისტული საქმიანობა მომავალში. ევროპის საბჭოს პრეზიდენტი ანტონიო კოსტა და ევროკომისიის პრეზიდენტი ურსულა ფონ დერ ლაიენი აპრილში ეწვივნენ უზბეკეთს ცენტრალური აზია-ევროკავშირის პირველი სამიტის დასასწრებად. სამიტში მონაწილეობა მიიღეს ყაზახეთის, ყირგიზეთის, ტაჯიკეთის, თურქმენეთისა და უზბეკეთის პრეზიდენტებმა.
სამიტმა საშუალება მისცა ევროკავშირს გამოეჩინა ინტერესი ორმხრივი ჩართულობის გაღრმავებისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნებთან რეგიონული თანამშრომლობის გაფართოებაში, რაც აჩვენა ცენტრალური აზიისა და ევროკავშირის ურთიერთობების მზარდი სტრატეგიული მნიშვნელობა ევრაზიის გეოპოლიტიკურ ლანდშაფტში.
გასულ წელს G7-ის ქვეყნებმა განაცხადეს, რომ მზად არიან 200 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელონ ცენტრალურ აზიაში ინფრასტრუქტურულ პროექტებში.
ჩინეთთან ევროპასა და ცენტრალურ აზიასთან დამაკავშირებელი სავაჭრო დერეფნის მზარდი მნიშვნელობის გათვალისწინებით, რეგიონულ ტრანსპორტში თანამშრომლობა არსებითად იმოქმედებს ევროპის, ცენტრალური აზიის ქვეყნებისა და ჩინეთის ეკონომიკაზე.
სარკინიგზო ტვირთების მოცულობა ჩინეთსა და ევროპას შორის, ცენტრალური აზიის გავლით, კვლავ სწრაფად იზრდება. 2024 წელს მატარებლებმა შეასრულეს 19,000 მოგზაურობა, რაც 10 პროცენტით მეტია წინა წელთან შედარებით. მათ გადაიტანეს 2 მილიონ TEU-ზე მეტი (ოცი ფუტის ექვივალენტი ერთეული) ტვირთი, რაც წინა წელთან შედარებით 9 პროცენტით გაიზარდა. პირველად ამოქმედდა 2011 წელს, როგორც ჩინეთის სარტყელი და გზის ინიციატივის ნაწილი, სერვისმა დააკავშირა 227 ქალაქი ევროპის 25 ქვეყანაში და 100-ზე მეტი ქალაქი აზიის 11 ქვეყანაში. 3 წლის 2024 დეკემბრისთვის ტრანსპორტირებულია 11 მილიონ TEU-ზე მეტი საქონელი, რომელთა საერთო ღირებულება 420 მილიარდ დოლარს აღემატება.
ევროპულმა ქვეყნებმა, რომლებიც მიზნად ისახავს ჩინეთი-რუსეთის სარკინიგზო მარშრუტზე დამოკიდებულების შემცირებას, სათავეში ჩაუდგა უფრო პირდაპირი გზის შექმნას ცენტრალურ აზიაში, სახელწოდებით ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შუა დერეფანი.
ეს ქსელი ასახავს ისტორიულ აბრეშუმის გზას, რომელიც აკავშირებს ჩინეთსა და ევროპას შუა აზიის, კასპიის ზღვისა და სამხრეთ კავკასიის გავლით, ბოლო მიმართულებები კი თურქეთი და შავი ზღვაა. შუა დერეფანი, რომელიც 2017 წელს დაიწყო, არის მრავალმხრივი სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც იყენებს დამკვიდრებულ სარკინიგზო და საპორტო ობიექტებს.
სატვირთო მიმოსვლა შუა დერეფანზე 63%-ით გაიზარდა 11 წლის საწყის 2024 თვეში, ჯამში 4.1 მილიონი ტონა. პარალელურად, საკონტეინერო მიმოსვლამ 2.7-ჯერ გაიზარდა, განსაკუთრებით ჩინეთიდან გადაზიდვები 25-ჯერ გაიზარდა. მსოფლიო ბანკი იმედოვნებს, რომ 2030 წლისთვის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაფართოებამ შეიძლება გაზარდოს წლიური სარკინიგზო ტრანსპორტის მოცულობა შუა დერეფანზე 11 მილიონ ტონამდე.
ამის მისაღწევად, ევროკავშირმა 10 მილიარდი ევრო (10.8 მილიარდი დოლარი) გამოყო ინფრასტრუქტურისთვის თავისი გლობალური კარიბჭის ინიციატივით და განიხილავს მისი ჩართულობის გაზრდას.
მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირი მიზნად ისახავს შუა დერეფნის წინსვლას, რათა თავიდან აიცილოს რუსეთი, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ამ მცდელობამ უნებლიედ გააუმჯობესოს რუსეთის გლობალური კავშირები შუა დერეფნის მომავალ ჩრდილოეთ-სამხრეთის სატრანსპორტო დერეფანთან დაკავშირებით. ეს სატრანსპორტო მარშრუტი 7,200 კილომეტრს მოიცავს და აერთიანებს საავტომობილო, სარკინიგზო და საზღვაო გადასასვლელებს აზერბაიჯანისა და ირანის გავლით.
შუა დერეფანი ხელს შეუწყობს ცენტრალური აზიისა და სამხრეთ კავკასიის ქვეყნებს შორის აქტიურ ვაჭრობას. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს მისი განვითარება, ევროკავშირს შეუძლია გამოიყენოს იგი ორ ფრონტზე. პირველი ფრონტი შიდაა და ეხება შუა აზიისა და სამხრეთ კავკასიის ქვეყნებს. მეორე ფრონტი გარეა და მოიცავს ჩინეთს და თურქეთს.
შუა კორიდორს შეუძლია ჩინეთს გააძლიეროს ეკონომიკური კავშირები დასავლეთისკენ მიმავალ გზაზე. ეს გაფართოება გააძლიერებს ჩინეთის ეკონომიკურ გავლენას ცენტრალურ აზიასა და კავკასიაში. ჩინეთის შესვლის მინიჭებით არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ ახლო აღმოსავლეთშიც, დერეფნის ზრდამ შეიძლება შეცვალოს ევრაზიის ეკონომიკური და გეოპოლიტიკური განლაგება, მნიშვნელოვნად იმოქმედოს გლობალურ ვაჭრობაზე და რეგიონალურ ძალაუფლების სტრუქტურებზე.
თურქეთი, როგორც შუა დერეფნის ევროპაში შესასვლელი მთავარი წერტილი, ისარგებლებს მისი პროგრესით. ეს ევროპას აძლევს შესაძლებლობას, ხაზი გაუსვას ანკარას თურქეთის მნიშვნელობას ევროკავშირის საგარეო საკითხებში. ამ გზით ევროპას შეუძლია გააძლიეროს თურქეთის მხარდაჭერა ევროკავშირის შუა დერეფნის ინიციატივების მიმართ და გააძლიეროს ურთიერთობა შუა აზიის ქვეყნებთან.
მოსალოდნელია, რომ ევროკავშირის ამჟამინდელი ინფრასტრუქტურის ვალდებულება სცილდება მხოლოდ კავშირის ფარგლებს. იმისათვის, რომ შუა დერეფანი მართლაც აყვავდეს, ის უნდა გადაიზარდოს ყოვლისმომცველ ეკონომიკურ დერეფნად, რომელიც აერთიანებს ენერგეტიკულ და სამრეწველო საწარმოებს მის გზაზე, რითაც მნიშვნელოვნად გაზრდის რეგიონულ ეკონომიკას.
აღმოსავლეთ-დასავლეთის სარკინიგზო მარშრუტები ცენტრალურ აზიაში მალე შეხვდება მშენებარე ჩრდილოეთ-სამხრეთის რკინიგზას. ეს სარკინიგზო ხაზები დააკავშირებს რუსეთსა და ცენტრალურ აზიას ავღანეთის, პაკისტანის, აზერბაიჯანისა და ირანის გავლით ინდოეთის ოკეანის ღრმაწყლოვანი პორტებთან. ეს კონვერგენცია ცენტრალურ აზიას გადააქცევს სატრანსპორტო ცენტრად მთელი ევრაზიისთვის.
ჩინეთი-ევროპის სარკინიგზო ხიდი ცენტრალურ აზიაში სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა აბრეშუმის დიდი გზის გასწვრივ მდებარე ყველა ქვეყნისთვის. იგი სიმბოლოა უძველესი სავაჭრო გზების აღორძინებისკენ და ხელს უწყობს კულტურულ და ჰუმანიტარულ გაცვლას აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის.
ეს ახალი მარშრუტი დააკავშირებს ადამიანებსა და საზოგადოებებს, გააძლიერებს თანამშრომლობას და გაუხსნის კარებს რეგიონში განვითარებისა და კეთილდღეობის უამრავი შესაძლებლობისთვის. ამ რკინიგზის შემდგომი განვითარება ლეგენდარული აბრეშუმის გზის გასწვრივ მდებარე ყველა ქვეყანას საშუალებას მისცემს ვაჭრობისა და თანამშრომლობის, რითაც გაზრდის ყველა მონაწილე მხარის კონკურენტუნარიანობას.
დატოვე კომენტარი