„სპირიტ ერლაინსი“ ციდან არ ჩამოვარდნილა. მან საკუთარი საფლავი გაითხარა, შიგ ჩაეშვა და, იდეალური კორპორატიული ხასიათის გამო, ალბათ, დამწუხრებულ საზოგადოებას ნიჩბისთვის ადმინისტრაციულ საფასურს დააკისრებდა.
არსებობენ კომპანიები, რომლებიც კრახით მთავრდებიან, რადგან მათ გარშემო სამყარო იცვლება. არსებობენ კომპანიები, რომლებიც კრახით მთავრდებიან საწვავის ფასების ზრდის, მარეგულირებლების ჩარევის, შრომის ხარჯების ზრდის, კონკურენტების დანების ლესვის ან კრედიტორების მოთმინების დაკარგვის გამო. ეჭვგარეშეა, რომ Spirit-ი ამ ყველაფერს წააწყდა. თუმცა, იმის თქმა, რომ Spirit Airlines-ი გარე ზეწოლის გამო კრახით დაიშალა, იგივეა, რომ ვთქვათ, რომ ჩვეული მთვრალი გარდაიცვალა, რადგან ბოლო კიბე ციცაბო იყო. კიბე შესაძლოა ციცაბო ყოფილიყო. მიზეზი მაინც მის წინა ცხოვრება იყო.
„სპირიტის“ მთავარი დანაშაული ის არ იყო, რომ ის იაფი იყო. იაფი შეიძლება იყოს საპატიო. იაფი შეიძლება იყოს დემოკრატიული. იაფი შეიძლება იყოს კურთხევა, რომელიც ბებიას შვილიშვილის ნახვის, სტუდენტს სახლში დაბრუნების ან მუშაკს სამსახურში მოხვედრის საშუალებას აძლევს. ეკონომიურობაში სირცხვილი არ არის. არ არსებობს მორალური უპირატესობა იმაზე მეტის გადახდაში, ვიდრე საჭიროა. კარგად მართული იაფი ავიაკომპანია შეიძლება იყოს საზოგადოებრივი სიკეთე.
სული ეს არ იყო.
სპირიტმა სიიაფე ზიზღთან ერთმანეთში არევა. მან ხელმისაწვდომი მგზავრობის სასარგებლო იდეა არა მხოლოდ ელეგანტურობისგან, არამედ ელეგანტურობისგანაც კი გაათავისუფლა. მან მგზავრებს ასწავლა, რომ არ ენდობოდნენ ტარიფს, ვებსაიტს, ბარგის პოლიტიკას, აეროპორტის დახლს, ჩასხდომის პროცესს, საბოლოო ფასს და ბოლოს, უნიფორმაში მყოფ ადამიანებს. მან არა მხოლოდ საჰაერო მგზავრობა გათიშა. მან ნდობა გათიშა.
სწორედ ამიტომ არ მსიამოვნებს ახლა Spirit-ის სახელით წარმოთქმული ღვთისმოსავი გოდება. მათ ვახშმის შემდგომი განწყობის მძაფრი სუნი ასდის. ისინი, ვინც სინაზე მხოლოდ გვამის გაციების შემდეგ აღმოაჩინა, გვეუბნებიან, რომ Spirit-ი ბილეთებს დაბალ ფასებს უნარჩუნებდა, რომ Spirit-ი დისციპლინირებდა მემკვიდრეობით გადამზიდავებს, რომ Spirit-ი ჩვეულებრივ ადამიანებს ცაში ასვლის საშუალებას აძლევდა. ეს ფრაზები შეიძლება დიდსულოვნად ჟღერდეს, მაგრამ ისინი მალავენ მგზავრის რეალურ გამოცდილებას. Spirit-ი არა მხოლოდ დაბალ ტარიფს სთავაზობდა. ის დაბალ ტარიფს სთავაზობდა ეჭვით, გაღიზიანებით, მოულოდნელი გადასახადებით, მკაცრი სკეპტიკითა და სალონის კულტურით შეფუთული, რომელიც ძალიან ხშირად მგზავრს მოწინააღმდეგედ აღიქვამდა, რომელმაც როგორღაც ფარულად შეაღწია ბიზნეს მოდელში.
ბევრი რამის ატანა შემიძლია. ათწლეულების განმავლობაში ვმოგზაურობდი. მიფრენია გრანდიოზული, უღიმღამო, ექსცენტრული, ძველი, დაგვიანებული და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, აბსურდული. ერთხელ Spirit-ით დალასში/ფორტ უორზში მენსას ყოველწლიურ შეკრებაზე ვიფრინე, სადაც ისეთი დახვეწილი პარადოქსი იყო წარმოდგენილი, რომ კომენტარის გაკეთებაც კი არ იყო საჭირო. შამპანური არ მჭირდება. თეატრალური დახვედრა არ მჭირდება. ბორტგამცილებლისგან ისე მოქცევას, თითქოს სტუმრად ჩამოსული ერცჰერცოგი ვიყო, არ მჭირდება. მოკლე მანძილზე ავტობუსის ბილეთებზე, შეზღუდულ მომსახურებაზე, უბრალო გარემოსა და თანამედროვე ტრანსპორტის ჩვეულებრივ უხერხულობაზე შემიძლია დავეთანხმო. ვიცი, რა არის ფასდაკლება და ვიცი, რომ ფასდაკლებებსაც თავისი საზღვრები აქვს.
როდესაც ავიაკომპანიის წარმომადგენლობის მოვალეობის მქონე პირები მტრულად განწყობილნი ხდებიან; როდესაც სალონში მწარე, სადამსჯელო ატმოსფერო იქმნება; როდესაც ბორტგამცილებლები აღარ ჰგვანან უსაფრთხოების სპეციალისტებს და წვრილმანი გადასახადების აღსრულების ზედამხედველებს ემსგავსებიან; როდესაც მგზავრს არც სტუმრად და არც კლიენტად კი არა, არამედ გამოსასწორებლად საჭირო უხერხულობად ეპყრობიან, მაშინ გარიგება საერთოდ აღარ არის გარიგება.
კომერციული აბსურდის საკმაოდ დიდი ნაწილის ატანა შემიძლია და კორპორატიული ვულგარულობის საკმაოდ დიდი ნაწილის ატანა, როდესაც ტარიფი ნამდვილად დაბალია. მაგრამ როდესაც უზრდელობა ოპერაციული კულტურა ხდება და როდესაც ბორტგამცილებლები მგზავრებს პროფესიონალიზმის ნაცვლად ზიზღით მიმართავენ, მორალური კონტრაქტი უკვე დარღვეულია.
„მე მხოლოდ წესებს ვასრულებ“ არ არის განსჯის, წესიერებისა და პატიოსნებისგან დაცლილი ქცევის დაცვა. უბრალო მორჩილების არგუმენტი დიდი ხანია მორალურად გაკოტრებულია; ეს არის თავშესაფარი იმ ჩინოვნიკებისთვის, რომლებსაც ხელების დაბანა სურთ, სხვები კი დასვრილად დატოვებენ.
ჰაერში უხამსობას რაღაც განსაკუთრებული, შხამიანი ელფერი დაჰკრავს. მიწაზე შეიძლება მაღაზიიდან გახვიდე. შეიძლება რესტორანში უარი თქვა. შეიძლება საქმე ქუჩის მეორე მხარეს გადაიტანო. თვითმფრინავის სალონში ჩვეულებრივ თავისუფლებაზე უარი თქვი. კარები დაკეტილია. მგზავრი ზის, ქამარი აქვს შემოხვეული და დამოკიდებული. ეკიპაჟის ავტორიტეტი რეალურია და რადგან ის რეალურია, ის თავშეკავებით უნდა იქნას გამოყენებული. ბორტგამცილებელი არ უნდა იყოს მომხიბვლელი, მაგრამ ის არ უნდა იყოს ზედმეტად ბოროტი. სალონი არ არის წვრილმანი სამეფო. ფორმა არ არის დაცინვის ლიცენზია. დროთა განმავლობაში, Spirit-ის ყვითელი ლივრეა უფრო ბრენდინგს ჰგავდა, ვიდრე აღსარებას: ნათელი კორპორატიული ემბლემა ავიაკომპანიისთვის, რომელიც მგზავრებს ისე ეპყრობოდა, თითქოს ისინი შარდვისთვის არსებობდნენ.
როგორც ჩანს, „სპირიტს“ ეს არასდროს ესმოდა, ან, უარესი, ესმოდა და არ აინტერესებდა. კომპანიამ საზოგადოებრივი პიროვნება მტრულად განწყობილი ადამიანებისგან შექმნა. არ კმაროდა, რომ მგზავრებს ავიაკომპანია სძულდათ. „სპირიტმა“ სიძულვილი გამოიყენა, თვალი ჩაუკრა, რეკლამა გაუკეთა და საკუთარ საშინელ რეპუტაციას ისე ეპყრობოდა, თითქოს ეს ცბიერი ბრენდის აქტივი ყოფილიყო. ეს გულწრფელობა არ იყო. ის ჭკვიანურად იყო შენიღბული.
2014 წელს, Spirit-მა წამოიწყო კამპანია „ათასი მილი სიძულვილით“, რომელიც 8,000 უფასო Spirit მილს სთავაზობდა მგზავრებს, რომლებიც ავიაკომპანიების შესახებ საჩივრებს წარადგენდნენ. მის საკუთარ პრესრელიზში ნათქვამი იყო, რომ Spirit „ეხუტებოდა მოძულეებს“ და მილიარდ მილს არიგებდა. Fast Company-მ განაცხადა, რომ კამპანიამ საჩივრები და შეურაცხყოფა გამოიყენა აქციის გასაძლიერებლად და ავიაკომპანიამ გაბრაზებული შენიშვნები სიმღერადაც კი აქცია. ეს არ იყო საზოგადოების ზიზღით შეპყრობილი კომპანიის სინანული. ეს იყო ზიზღი, რომელიც სარეკლამო ინვენტარად იყო გადაქცეული.
კამპანიის გროტესკული ჭკუა არ უნდა დაგვავიწყდეს. Spirit-მა შექმნა HateThousandMiles.com და საზოგადოებას შესთავაზა, თავისი ნაღველი კომპანიის შემოწირულობების ვედროში ჩაეღვარა. შემდეგ კომპანიამ გამოაქვეყნა ანგარიში „სიძულვილის მდგომარეობის“ შესახებ, თითქოს მგზავრების ზიზღი მომხმარებლის ჩართულობის მაჩვენებელი იყო, რომელიც სიხარულით უნდა შეგროვებულიყო და გადანაწილებულიყო. Spirit-ი თავისი ტექნიკით ამაყ ჯიბის ქურდს ჰგავდა და უცნაური კმაყოფილებით იკვეხნიდა, რომ შეგროვებული სიძულვილის დიდი ნაწილი სხვა ავიაკომპანიების წინააღმდეგ იყო მიმართული. კომპანია ნაკლებად იყო დაინტერესებული იმ ფაქტით, რომ სიძულვილის დიდი ნაწილი თავად Spirit-ის წინააღმდეგ იყო მიმართული და ისიც იმ ზღვრით, რაც არცერთ თავმოყვარე მენეჯმენტის გუნდს არ უნდა უგულებელყო.
კომპანიას შეიძლება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გადაურჩეს სძულველობას. მას არ შეუძლია ააშენოს მდგრადი ინსტიტუტი სძულველობის გამო. სულმა იძულება ლოიალობაში აღიქვა. მან ჩათვალა, რომ მგზავრმა, რომელიც უფრო იაფად დაბრუნდა, ბოლო შეურაცხყოფა აპატია. მან ეს არ გააკეთა. მან უბრალოდ გამოთვალა, რომ იმ დღეს დანაზოგი ჭრილობას ღირდა. მაგრამ ჭრილობები გროვდება. ზიზღს მეხსიერება აქვს. ადამიანი, რომელიც დღეს აუცილებლობის გამო ყიდულობს, შეიძლება ხვალ უარი თქვას პრივილეგიებზე.
არსებობს ფრაზა, რომელიც ამ ავიაკომპანიის საფლავის ქვაზე უნდა იყოს ამოტვიფრული: „ჩვენ მას არაფერი ვალში არ ვართ“.
როგორც ამბობენ, ეს სიტყვები Spirit-ის ყოფილმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ბენ ბალდანზამ თქვა მას შემდეგ, რაც ჯეიმსმა, სახელად მგზავრმა, უფროს მენეჯერებს შესჩივლა დაგვიანების შესახებ, რამაც მისი მგზავრობის გეგმები ჩაშალა. ბალდანზამ, რომელიც, როგორც ჩანს, შიდა ანგარიშზე პასუხის გაცემას აპირებდა, როგორც ამბობენ, დაწერა: „ჩემი აზრით, ჩვენ მას არაფრით ვუხდით. დაე, მსოფლიოს უთხრას, რამდენად ცუდად ვართ. ის ჩვენთან ერთად არასდროს უფრენია და დაბრუნდება, როგორც კი ერთ ცენტს დავზოგავთ“.
ეს შეცდომა არ იყო. ეს გამოცხადება იყო. ეს არ იყო ერთი აღმასრულებლის შემთხვევითი სისასტიკე, რომელსაც ცუდი შუადღე ჰქონდა. ეს იყო Spirit Airlines-ის კრედო, რომელიც ერთ უკვდავ კორპორაციაში იყო გადმოცემული. „ჩვენ მას არაფერი გვაქვს ვალი“. „ის დაბრუნდება, როცა ერთ გროშსაც დავზოგავთ“. აი, ორ წინადადებაში დევს კომპანიის მთელი მორალური არქიტექტურა: მგზავრი, როგორც მთხოვნელი, საჩივარი, როგორც უსიამოვნება, იაფფასიანობა, როგორც ცოდვების მიტევება და ზიზღი, როგორც სტრატეგია.
ძნელი წარმოსადგენია უფრო სრულყოფილი ეპიტაფია. „სპირიტს“ სჯეროდა, რომ ფასის მიმართ მგრძნობიარე მგზავრები ტყვეები იყვნენ. მას სჯეროდა, რომ მათ შეიძლებოდა გაკიცხვა, დადანაშაულება, გაოცება, დაგვიანება, უხერხულობის შექმნა და დამცირება და რომ ისინი დაბრუნდებოდნენ, რადგან ტარიფის ეკრანზე მათ წინ საკმაოდ მცირე რაოდენობის ადამიანი ეკიდა. კომპანიამ მგზავრის ეკონომიკური შეზღუდვა ემოციურ თანხმობაში აირია. მას ეგონა, რომ უკან დაბრუნებული ადამიანი ამას აპატიებდა. სინამდვილეში, მას უბრალოდ უკეთესი ვარიანტი არ ჰქონდა.
სწორედ ეს შეიცვალა. როგორც კი უფრო დიდმა გადამზიდავებმა ისწავლეს ძირითადი ეკონომ კლასის ტარიფებით კონკურენცია, Spirit-მა დაკარგა ერთადერთი უპირატესობა, რომელიც ჯერ არ ჰქონდა გაფლანგული. Delta-ს, United-ს, American-ს და სხვებს Spirit-ად გახდომა არ სჭირდებოდათ. მათ მხოლოდ Spirit-ის ტარიფების სტრუქტურის საკმარისი რაოდენობის კოპირება დასჭირდათ მისი მიმზიდველობის გასანეიტრალებლად და ამავდროულად შეენარჩუნებინათ ის ძლიერი მხარეები, რომლებსაც Spirit-ი ვერასდროს შეედრებოდა: უფრო ფართო ქსელები, ლოიალობის პროგრამები, საკრედიტო ბარათებიდან მიღებული შემოსავალი, პრემიუმ კაბინები, კორპორატიული ანგარიშები, ოპერაციული სიღრმე და იმის შესაძლებლობა, რომ მგზავრს დაჯავშნისას შიშის გარდა სხვა რამ განეცადა.
Spirit-ს ორივე სამყაროს ყველაზე ცუდი მხარე დარჩა: უბრალო გადამზიდავის მკაცრი მკაცრ პირობებში მუშაობა და განვითარებადი ავიაკომპანიის ხარჯების ზეწოლა, კრიტიკოსის რეპუტაცია და სერიოზული საწარმოს ფინანსური საჭიროებები. მან მგზავრები მხოლოდ ფასის მიხედვით იყიდა, შემდეგ კი აღმოაჩინა, რომ ფასის მიხედვით მყიდველები ლოიალურები არ არიან, როდესაც სხვა მსგავსი ფასით და ნაკლები შეურაცხყოფით მოდის.
„იუნაიტედ ავიახაზების“ აღმასრულებელმა დირექტორმა სკოტ კირბიმ, რომელიც ულტრადაბალბიუჯეტიან მოდელს არითმეტიკის მცოდნე ადამიანის ცივი ინტერესით აკვირდებოდა, ჩუმი ნაწილი ხმამაღლა წარმოთქვა. მან ULCC მოდელს „ფუნდამენტურად გაუმართავი ბიზნეს მოდელი“ უწოდა. მან თქვა, რომ მომხმარებლებმა მის წინააღმდეგ მისცეს ხმა. როდესაც ჰკითხეს, თუ რატომ სჯეროდა, რომ Spirit წარუმატებელი იქნებოდა, მან სასიკვდილოდ მოკლედ უპასუხა: „იმიტომ, რომ მათემატიკაში კარგი ვარ“.
კირბის უფრო ფართო კრიტიკა კიდევ უფრო დამანგრეველი იყო. მან მოდელი აღწერა, როგორც „ღირებულების მხრივ პონცის სქემა, ხოლო შემოსავლების მხრივ - „მოტყუება და შეცვლა“. ეს არ არის სავაჭრო პალატის თავაზიანი ენა. ეს, რა თქმა უნდა, კონკურენტის ბრალდებაა, მაგრამ ის ჩანაწერებით არის დადასტურებული. Spirit-ის ხარჯების სტრუქტურა დამოკიდებული იყო გაფართოებასა და მასშტაბზე. მისი შემოსავლების სტრუქტურა დამოკიდებული იყო მგზავრების ერთი ნომრით მოზიდვასა და მოგვიანებით დამატებითი გადასახადების მეშვეობით ღირებულების აღდგენაზე. ძირითადი ტარიფი მაღაზიის ვიტრინა იყო. ნამდვილი ბიზნესი დახლს მიღმა იყო.
ფასიანი ქაღალდებისა და ბირჟების კომისიაში Spirit-ის მიერ წარდგენილმა დოკუმენტებმა ამ დიაგნოზს დამატებითი წონა შესძინა. ავიაკომპანიამ აღიარა, რომ როდესაც მემკვიდრეობით მიღებულმა გადამზიდავებმა საკუთარი საბაზისო ეკონომ კლასის პროდუქტები დანერგეს, ამ გადამზიდავებმა „გაყიდვის შესაძლებლობა მიიღეს, რაც ULCC მოდელის ფარგლებში არ იყო ხელმისაწვდომი“. ეს ერთადერთი დაკვირვება საბედისწეროა. Delta-ს ან United-ს შეეძლოთ გამარტივებული ტარიფის გაყიდვა, შემდეგ კი კომფორტის, სტატუსის, ქულების, განახლებების, ლაუნჯების, პრემიუმ კაბინების და მასთან დაკავშირებული ქსელური კომუნალური მომსახურების გაყიდვა. Spirit-ს შეეძლო დისკომფორტის გაყიდვა და შემდეგ საფასურის დაწესება, რათა ის ოდნავ ნაკლებად საშიში ყოფილიყო. ეს იგივე ბიზნესი არ არის. ეს ყველა თვალსაზრისით უფრო ღარიბია.
Spirit-ის ადრეულ აყვავების პერიოდში, მისი EBITDAR-ის მოგების მარჟა, როგორც ამბობენ, 30 პროცენტს აღემატებოდა. ეს მაჩვენებელი, რომელსაც დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ ისინი, ვინც დროებით უპირატესობას მუდმივ სიბრძნეში აღიქვამდნენ, სახეზე ბრჭყვიალა ნიღაბი იყო, რომელიც უკვე იწყებდა დაშლას. ბაზარზე საბაზისო ეკონომიკის შემოსვლის შემდეგ, Spirit-ის მოგების მარჟა აორთქლდა. რაც დარჩა, არ იყო მდგრადი, დაბალფასიანი სასწაული. დარჩა საჰაერო მოგზაურობის უფრო მკაცრი ვერსია, რომლის ერთადერთი გამორჩეული ღირსებაც უფრო დიდმა, ძლიერმა და უფრო სანდო კონკურენტებმა დააკოპირეს.
შეუძლებელია ავიაკომპანიის სამუდამოდ მართვა იმ თეორიით, რომ მომხმარებლები ყველაფერს გაუძლებენ, თუ პირველივე ციფრი, რომელსაც ხედავენ, საკმარისად დაბალი იქნება. ეს კაპიტალიზმი არ არის რაიმე აღფრთოვანებული გაგებით. ეს წვრილი შრიფტით შესრულებული მოგზაურობის კარნავალია.
საფასურის სტრუქტურა უბრალოდ შემაწუხებელი არ იყო. ეს მმართველი ფილოსოფია იყო. Spirit-ის მიერ რეკლამირებული ტარიფი ხშირად უფრო ფასის ფუნქციას ასრულებდა, ვიდრე სატყუარას. რეალური გარიგება მოგვიანებით გაირკვა, ბარგის საფასურის, ადგილის საფასურის, აეროპორტის საფასურის და წესების კანცელარიის კლერკის ზუსტად არ ცოდნისთვის დაწესებული ჯარიმების სახით. ვაი იმ შემთხვევით მოგზაურს, რომელიც ფიქრობდა, რომ ტარიფი ტარიფი იყო, ჩანთა ჩანთა იყო და თვითმფრინავში ადგილი მოიცავდა ტრანსპორტირების ჩვეულებრივ ელემენტებს ყოველ ნაბიჯზე ფინანსური ჩასაფრების გარეშე.
სწორედ აქ ხდებიან „სპირიტის“ დამცველები ყველაზე დამღლელები. ისინი ამბობენ, რომ წესები გამჟღავნდა. კარგი. შეიძლება ბოროტი სისტემა გამოავლინო და მაინც ბოროტი სისტემა გქონდეს. ის ფაქტი, რომ ხაფანგს აქვს წარწერა, მას მისასალმებელ ხალიჩად არ აქცევს. კანონი შეიძლება ბევრ რამეს იტანდეს, რაც კარგმა კომერციამ უნდა უარყოს. „სპირიტის“ მეთოდი მგზავრის ტექნიკურად ინფორმირებულობასა და პრაქტიკულად ხაფანგში გაბმაზე იყო დამოკიდებული. როდესაც უსიამოვნო სიტუაცია გაირკვა, მოგზაური უკვე აეროპორტში იყო, უკვე მოგზაურობის ერთგული, უკვე დროის, გეოგრაფიის, ოჯახური ვალდებულებების ან ფინანსური აუცილებლობის ტყვეობაში.
ეს იყო სულიერი გენიოსი, თუ ასეთი ლამაზი სიტყვა შეიძლება გამოვიყენოთ ასეთი არამიმზიდველი პრაქტიკის აღსაწერად. მან მგზავრის დაუცველობა შემოსავალად აქცია.
ციფრები ამბავს ყოველგვარი სენტიმენტის გარეშე გადმოსცემს. 2009 წელს შეერთებული შტატების მთავრობამ Spirit-ს 375 000 დოლარით დააჯარიმა მომხმარებელთა უფლებების დაცვის სავარაუდო დარღვევისთვის. Reuters-ის ცნობით, ტრანსპორტის დეპარტამენტის ჯარიმა ეხებოდა გადაჭარბებული გაყიდვების წესებს, ბარგის პასუხისმგებლობას, სრული ტარიფის რეკლამას, მომხმარებლის ინფორმაციის მოთხოვნებს და სხვა მარეგულირებელ დარღვევებს. ასეთი ჩანაწერის გაფორმება საჭირო არ არის. ეს უკვე ინკრიმინირებულია თავისი პირდაპირი ფორმით.
შემდეგ მოჰყვა შემდგომი ცოდვები. 2020 წელს ტრანსპორტის დეპარტამენტმა Spirit-ს 350 000 აშშ დოლარით ჯარიმა დააკისრა ფედერალური წესების დარღვევისთვის, რომლებიც იცავდა მგზავრებს, რომლებსაც ზედმეტად გაყიდული რეისების დროს ასვლაზე უარი ეთქვათ და ასვლაზე უარის თქმის შესახებ მონაცემების არაზუსტი შეტყობინებისთვის. ტრანსპორტის დეპარტამენტის ბრძანებაში ნათქვამია, რომ Spirit-ის პოლიტიკამ გამოიწვია გარკვეული მგზავრების არასწორად კლასიფიკაცია და არასწორად მოხსენიება, რომლებსაც ნებაყოფლობით ასვლაზე უარი ეთქვათ, როგორც ნებაყოფლობით.
ეს სულისკვეთების შესანიშნავი პატარა იგავია: მაშინაც კი, როდესაც მგზავრი ნებაყოფლობით არ გამოცხადდებოდა, სისტემას ჰქონდა საშუალება, რომ ის ისე წარმოეჩინა, თითქოს ნებაყოფლობით გამოცხადებულიყო.
ტრანსპორტის დეპარტამენტის მონაცემებით, 2017 წლიდან დაწყებული, ზედიზედ ექვსი კვარტლის განმავლობაში, Spirit-მა არასწორად შეაფასა გარკვეული მგზავრები, რომლებსაც უნებლიეთ უარი ეთქვათ ჩასხდომაზე, როგორც მოხალისეები. ეს არ იყო უბრალოდ ცუდი მომსახურება. ეს არ იყო კარიბჭესთან უხეშად დასაქმებული თანამშრომელი. ეს არ იყო ადგილების არასწორი განაწილება. ეს იყო მარეგულირებელი ორგანოების მოტყუება, ან სულ მცირე, პრაქტიკული თვალსაზრისით მარეგულირებელი ორგანოების გაყალბება: საჯარო ჩანაწერები, რომლებსაც მგზავრები და პოლიტიკის შემქმნელები ეყრდნობიან, შექმნილი იყო იმისთვის, რომ სიმართლეზე უფრო მოსახერხებელი ამბავი მოეთხრო. მგზავრებმა არ განაცხადეს ნებაყოფლობით. ისინი დააკავეს. Spirit-მა ამჯობინა, რომ დოკუმენტაცია სხვაგვარად ეთქვა.
მოგვიანებით, „როიტერმა“ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ „სპირიტი“ დათანხმდა 8.25 მილიონ დოლარამდე თანხის გადახდას იმ მგზავრების კოლექტიური სარჩელის მოსაგვარებლად, რომლებიც ამბობდნენ, რომ გაკვირვებულები იყვნენ მესამე მხარის სამოგზაურო სერვისების მეშვეობით შეძენილ ბილეთებზე ხელბარგის საფასურით. ფრაზა „გაიგე“-ს საფასური ბუნებრივად უკავშირდება საქმეს, რადგან სიტყვა აღწერს არა მხოლოდ საფასურს, არამედ გონების მდგომარეობას. „გაიგე“ არ იყო „სპირიტის“ მოდელის სამწუხარო გვერდითი ეფექტი. ეს იყო მოდელის პიროვნება.
გაკვეთილზე პირველად იმყოფებოდნენ Spirit-ის მგზავრები, რომლებმაც 2011 წლის აგვისტოდან 2017 წლის მაისამდე მესამე მხარის სერვისების მეშვეობით დაჯავშნეს ბილეთები, როგორიცაა Expedia, Travelocity, Kiwi, CheapOair, CheapTickets ან BookIt. სწორედ ეს მგზავრები იყვნენ ისეთი ტიპის, რომლებსაც ყველაზე ნაკლებად ესმოდათ Spirit-ის ჩანთის წესების თავისებური თეოლოგია. Spirit-ის გენიალურობა არ იყო იმაში, რომ შეძენის მომენტში საფასური გაუგებარი მოგზაურისთვის ნათელი გახადა. არამედ იმაში, რომ მგზავრი ისეთ გზაზე დააყენა, სადაც საფასური გარდაუვალი გახდებოდა, როდესაც გაქცევის პრაქტიკული შანსი შემცირდებოდა.
ამგვარად, ჩანაწერი არ წარმოადგენს იზოლირებულ უხერხულობას. ეს არის ნიმუში: მომხმარებელთა უფლებების დაცვის მიზნით 375,000 დოლარის ოდენობის ჯარიმა, 350,000 დოლარის ოდენობის ჯარიმა გადაჭარბებული გაყიდვისა და ჩასხდომაზე უარის თქმის გამო, 8.25 მილიონი დოლარის ოდენობის ხელბარგის საფასურის ანგარიშსწორება და წლების განმავლობაში დაგროვილი საჩივრები მგზავრებისგან, რომლებმაც ხშირად ძალიან გვიან შეიტყვეს, რომ Spirit-ის იაფფასიან ფასს ტექნიკური დეტალების მთელი რიგი მოჰყვებოდა. Good Jobs First-ის დარღვევების თვალთვალის სისტემამ Spirit-თან დაკავშირებული ორმოცდაათი მარეგულირებელი ჩანაწერის მიხედვით 17.8 მილიონ დოლარზე მეტი ჯარიმა დააფიქსირა. არცერთმა სერიოზულმა დამკვირვებელმა არ უნდა შეხედოს ამ ისტორიას და კომპანია უბრალოდ უიღბლოდ არ შეაფასოს. იღბალი ათწლეულების განმავლობაში კორპორატიულ ხასიათს არ ქმნის. ქცევა კი - აყალიბებს.
ეს ყველაფერი მხოლოდ ფასებითა და დოკუმენტაციით არ შემოიფარგლებოდა. 2021 წელს, Spirit-მა სერიოზული ოპერაციული კრიზისი განიცადა. ზაფხულის პიკის სეზონზე ათასობით რეისი გაუქმდა. კოლექტიური სარჩელით მოგვიანებით ავიაკომპანია ბილეთების გაყიდვაში დაადანაშაულეს, მიუხედავად იმისა, რომ იცოდა, რომ მას არ ჰყავდა საკმარისი პერსონალი თავისი გრაფიკის შესასრულებლად და ჩარჩენილი მგზავრები დამოუკიდებლად რჩებოდნენ. დადასტურდა თუ არა ასეთ სასამართლო დავაში ყველა ბრალდება, რეპუტაციის თვალსაზრისით, უფრო ფართო საკითხს არ წარმოადგენს. საზოგადოებამ უკვე იცოდა სქემა: Spirit იღებდა ჯავშანს, აგროვებდა ფულს და შემდეგ, როდესაც სისტემა გაფუჭდებოდა, მგზავრი აღმოაჩენდა, თუ რამდენად მცირე სითბო იყო ამ გარიგებაში.
განმეორებითი დარღვევები ავლენს კომპანიას, რომელიც მგზავრებს არა როგორც არსებობის მიზეზს, არამედ როგორც შემოსავლების მექანიზმის ხახუნს ეპყრობოდა. წესიერმა ავიაკომპანიამ შეიძლება შეცდომები დაუშვას. Spirit-მა შეცდომები სტილში დაუშვა. წესიერ ავიაკომპანიას შეიძლება დააჯარიმონ. Spirit-მა ჯარიმები ისე დააგროვა, თითქოს მარკებს აგროვებდა. წესიერ ავიაკომპანიას შეიძლება ცუდი თანამშრომელი ჰყავდეს. როგორც ჩანს, Spirit-მა შექმნა მთელი მომსახურების ატმოსფერო, რომელშიც ცუდი საქციელი არ იყო გადახრა, არამედ პროგნოზირებადი შედეგი.
დატოვე კომენტარი