ბერლინი - დაბალბიუჯეტიანი ავიაციის ფრთხილად დაკალიბრებულ ეკონომიკაში განწყობას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს; ხარჯების სტრუქტურა განსაზღვრავს ყველაფერს. ამიტომ, Ryanair-ის გადაწყვეტილება, 2026 წლის ბოლოდან ბერლინ-ბრანდენბურგის აეროპორტში თავისი ოპერაციული ბაზა დახუროს, უფრო მოულოდნელია, ვიდრე სიმპტომი - ისეთი, რომელიც გერმანიასა და ევროპის დანარჩენ ავიაციის ბაზარს შორის მზარდ სტრუქტურულ უფსკრულს ავლენს.
პროგნოზირებადი გაყვანა
Ryanair-ის მოდელი სასტიკად მარტივია: თვითმფრინავები უნდა განლაგდეს იქ, სადაც ზღვრული ხარჯები ყველაზე დაბალია და მოთხოვნა საკმარისად ელასტიური. ბერლინი, რომელიც ოდესღაც ავიაკომპანიის გერმანული გაფართოების ქვაკუთხედს წარმოადგენდა, აღარ აკმაყოფილებს ამ განტოლებას. პანდემიის შემდეგ BER-ში აეროპორტის გადასახადები მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო გერმანიაში ავიაციის გადასახადი, რომელიც ისედაც ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალია, კიდევ უფრო გაიზარდა. ამას დაუმატეთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლისა და უსაფრთხოების გაზრდილი გადასახადები და არითმეტიკა დაუნდობელი ხდება.
შედეგი სრული გასვლა არ არის, არამედ, სავარაუდოდ, უფრო მნიშვნელოვანი რამ: ტევადობის განახევრება და ბაზირებული თვითმფრინავების გაუქმება. ავიაკომპანიების ეკონომიკაში ამას მნიშვნელობა აქვს. „ბაზა“ მხოლოდ პარკირების ადგილი არ არის; ის არის ის, რაც საშუალებას იძლევა ადრე გაფრენებისა და გვიან დაბრუნებისა და ხშირი მარშრუტების ქსელებისთვის. მის გარეშე, კავშირი უფრო იშვიათი ხდება, სიხშირეები იკლებს და ავიაკომპანიის კონკურენტული უპირატესობა მცირდება.
ბერლინის კავშირის პარადოქსი
ბერლინი ევროპის უდიდესი დედაქალაქია, რომელსაც დომინანტი ჰაბ-გადამზიდავი არ ჰყავს. პარიზისა და ამსტერდამისგან განსხვავებით, ის დიდწილად დამოკიდებულია წერტილიდან წერტილამდე მიმოსვლაზე - მის დიდ ნაწილს დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ასტიმულირებენ. ეს მოდელი კარგად მუშაობდა, როდესაც ხარჯები დაბალი იყო და კონკურენცია დიდი.
Ryanair-ის შემცირება ამ სისტემის სისუსტეს ავლენს. ფრენების შემცირება, სავარაუდოდ, ტარიფების ზრდას გამოიწვევს, განსაკუთრებით ფასის მიმართ მგრძნობიარე დასასვენებელ მარშრუტებზე. შესაძლოა, მოკლე დისტანციებზე ტურიზმი - სამხრეთ და აღმოსავლეთ ევროპიდან შაბათ-კვირის ვიზიტორები - შემცირდეს. ბიზნეს მოგზაურები, რომლებიც ისედაც ნაკლებად მგრძნობიარენი არიან ფასის მიმართ, უფრო ადვილად გადავლენ ტრადიციულ გადამზიდავებზე, მაგრამ უფრო მაღალი ფასის ბაზაზე.
უფრო ფართო ირონია არსებობს. ბერლინის დიდი ხნის განმავლობაში გადადებული აეროპორტი, ნაწილობრივ, კავშირისა და ეკონომიკური ინტეგრაციის გასაფართოებლად აშენდა. თუმცა, მისი ფასების სტრუქტურა სწორედ ამ ამბიციის შელახვის რისკს წარმოადგენს.
გაფრთხილება Germany Inc.-ისთვის
გერმანიის ავიაციის სექტორი სულ უფრო მეტად ემსგავსება კონკურენტულ კონტინენტურ ბაზარზე არსებულ მაღალფასიან კუნძულს. მიუხედავად იმისა, რომ პოლიტიკის შემქმნელები ხაზს უსვამენ გარემოსდაცვით მიზნებსა და ფისკალურ დისციპლინას, ავიაკომპანიები რეაგირებენ ფარდობით და არა აბსოლუტურ ხარჯებზე. თუ გერმანიიდან ოპერირება მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე პოლონეთიდან, იტალიიდან ან ბალკანეთიდან, ტევადობა შესაბამისად მიგრირებს.
ეს უკვე ხდება. თვითმფრინავები მობილური კაპიტალია. Ryanair-ის მიერ თვითმფრინავების დაბალბიუჯეტიან იურისდიქციებში გადანაწილება არ არის შემცირება, არამედ გადანაწილებაა - რაც ასახავს ევროპის შიდა კონკურენციას კავშირისთვის. სამხრეთ და აღმოსავლეთ ევროპის მეორეხარისხოვანი ქალაქები შესაძლოა მოიპოვონ მარშრუტები, ტურისტული ნაკადები და მათთან დაკავშირებული ეკონომიკური შედეგები.
გერმანიას, პირიქით, ნელი ეროზიის რისკი ემუქრება: ნაკლები მარგინალური მარშრუტი, შემცირებული სიხშირე და შემცირებული ფასების კონკურენცია.
სტრატეგიული გათვლები Ryanair-ში
Ryanair-ისთვის ეს ნაბიჯი თანხვედრაშია დიდი ხნის სტრატეგიასთან. ავიაკომპანიამ არაერთხელ გამოავლინა მზადყოფნა, დატოვოს ან დაემუქროს გასვლით ბაზრები, სადაც ტარიფები ტოლერანტობის ზღვარს გადააჭარბებს. ასეთი გადაწყვეტილებები ემსახურება როგორც ეკონომიკურ, ასევე მოლაპარაკების მიზნებს.
ტევადობის შემცირებით, ავიაკომპანია აეროპორტებსა და მთავრობებს აგზავნის სიგნალს, რომ სტიმულირება დაბალ საფასურზეა დამოკიდებული. თუ ხარჯები შემცირდება, Ryanair ხშირად იგივე სიჩქარით ბრუნდება. თუ არა, ზრდა უბრალოდ სხვაგან ხდება.
ამ გაგებით, ბერლინი არ არის მიტოვებული; მას პრიორიტეტები აკნინებთ.
ვინ ავსებს ხარვეზს?
შესაძლოა, კონკურენტებმა, როგორიცაა easyJet და Eurowings, დაკარგული ტევადობის ნაწილი აითვისონ, თუმცა მათი ხარჯების ბაზა უფრო მაღალია. ეს გულისხმობს სტრუქტურულ ცვლილებას და არა მარტივ ჩანაცვლებას: ნაკლები ულტრაიაფფასიანი ადგილები და გადაწონვა საშუალო ფასის მგზავრობისკენ.
დროთა განმავლობაში, ამან შეიძლება შეცვალოს ბერლინის ვიზიტორთა შემადგენლობა. ბიუჯეტის მქონე პირები — სტუდენტები, შაბათ-კვირის ტურისტები, ხანმოკლე ვადით ჩამოსული ვიზიტორები — შესაძლოა ოდნავ შემცირდეს, ხოლო უფრო მეტი ხარჯის მქონე მოგზაურები შედარებით უფრო თვალსაჩინო გახდებიან. სასურველია თუ არა ეს, დამოკიდებულია ტურიზმის პოლიტიკის შესახებ ადამიანის შეხედულებაზე, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ნეიტრალური იყოს მოცულობის მიხედვით განპირობებული სექტორებისთვის, როგორიცაა სტუმართმოყვარეობა.
უფრო დიდი გაკვეთილი
Ryanair-ის ბერლინის გადაწყვეტილება ევროპის ერთიანი ავიაციის ბაზრის შესახებ უფრო ფართო ჭეშმარიტებას ასახავს: ის ერთიანია რეგულაციების მხრივ, მაგრამ ფრაგმენტულია ხარჯების მხრივ. ქვეყნები, რომლებიც ინარჩუნებენ დაბალ გადასახადებსა და აეროპორტის მოსაკრებლებს, ეფექტურად ახდენენ კავშირის სუბსიდირებას, იზიდავენ ავიაკომპანიებს, მგზავრებს და ეკონომიკურ აქტივობას. ისინი, ვინც ამას არ აკეთებენ, კომპენსაციისთვის გეოგრაფიას, პრემიუმ მოთხოვნას ან ჰაბის ეკონომიკას ეყრდნობიან.
ბერლინს ამ უპირატესობებიდან არცერთი არ გააჩნია უხვად.
გარდამტეხი წერტილი
კითხვა არ არის, დარჩება თუ არა ბერლინი დაკავშირებული — და დარჩება — არამედ რა ფასად და რა სიმჭიდროვით. კავშირი ბინარული არ არის; ის არსებობს სპექტრში, რომელიც განისაზღვრება სიხშირით, ხელმისაწვდომობითა და ქსელის სიგანით.
Ryanair-ის შემცირება ბერლინს ამ სპექტრში გადაიტანს.
პოლიტიკის შემქმნელებისთვის არჩევანი მკაცრია. შეინარჩუნონ მიმდინარე ხარჯების სტრუქტურა და მიიღონ უფრო მწირი, უფრო ძვირი ავიაციის ბაზარი. ან შეასწორონ საკომისიოები და გადასახადები მობილური ავიაკომპანიების სიმძლავრეებისთვის კონკურენციის გასაწევად.
ავიაკომპანიები, ბოლოს და ბოლოს, პოლიტიკურ განცხადებებს არ აკეთებენ. ისინი ციფრებს მისდევენ.
დატოვე კომენტარი